最新公佈的票價，還真的用了類zone制
接下來看看何時會公佈新三角表囉
※ 引述《Metro123Star (MtSt)》之銘言：
: 直達車和普通車時間差異最多才15分鐘，而且全部列車皆非對號，設定差別票價只是讓
大
: 家去擠普通車，一點效益也沒有。這也是高鐵不設差別費率的原因。
: 就算要設差別費率，也只要10%以內差異，不值得設定更高差價。
: 個人認為由於機場捷運車站設置有遠有近，收費可改為收費區(zone)制，使數個較靠近
的
: 車站作為同區，例如A8、A9同價，並考慮直達車尖峰時間變更停靠站。

有瀺有想過 A7 A8 A9統一收三站中最低價 那我A1去機場中間在A8刷出票價不就小付了 A7~A9一段了?

應該說是票價只有算到A7這樣

所以另一段應該是 A9 到機場的票價?不過就算分段買比較便宜也不是先例，之前高鐵就發生過以目前班表，若A1 普通車出發一直到 A9 才待避後面的直達車還真有機會玩A1普通至A8然後刷出刷入搭下一班直達車到機場

如果帶大行李這樣子應該蠻辛苦的，會很緊張

一直都是A9待避，因為行車時間最剛好。應該很少人會從A1搭普車到A8換直達。因為追上的就是A1過幾分鐘發車那一班那直接從A1搭就好了，反正直普同價

主要是因為本文討論的是 A7~A9 採區段制最低價後的狀況反正新的票價表出來後就知道實際上是怎麼樣了

A9待避是高鐵局的測試時刻表，不是營運時刻表

沒改啊，最近還是在A9待避，你管有影片。正式營運應該也是比照高鐵局測試的，照原規劃這樣是最好配置。要是臨時改A8早就爆新聞了。搞不好穩定度會受影響。

最近跑的20分班距時刻表根本沒待避好嗎