機捷普通車直達車同價 考量查票問題
（中央社記者汪淑芬台北9日電）桃園捷運公司日前公布機場捷運票價，因普通車與直達
車同價引來爭議。華航董事長何煖軒是桃捷前董事長，他今天說，機捷普通車與直達車同
價，去年交通部就決定。
何煖軒也說，機捷普通車與直達車同價，主要考量查票問題。
何煖軒下午參加華航在華山藝文特區「歐洲直送耶誕市集」開幕典禮。
何煖軒受訪時，談到機捷票價爭議，何煖軒說，去年8月，他在桃捷董事長任內，和桃園
市長鄭文燦、當時的交通部長陳建宇及高鐵局長胡湘麟，在郵政博物館開會，由交通部決
定機捷普通車與直達車同票價。
陳建宇回應，去年8月，交通部的確就機捷普通車、直達車票價，與桃捷公司等相關單位
開過會，大家都對普通車與直達車同票價是否同價有共同想法，因為如果不同價，查票會
有困難，旅客也容易搞混並引發糾紛，但費率仍由桃捷公司訂定。
根據桃捷公司公布的機捷票價，台北車站到桃園機場是新台幣160元，台北到林口是100元
，新北市政府認為，各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。
何煖軒說，依據鼎漢工程顧問公司評估，機捷台北車站到桃園機場的票價是270元，現在
定價160元已低很多，只比客運約140元多一些。
何煖軒也說，機捷票價收入除維持營運外，也是未來機電、車廂設備等重置費用的來源。
有關新北市政府爭取更合理的機捷票價，何煖軒說，任何單位若希望機捷票價更優惠，就
應編列預算，不能只讓桃捷公司掏腰包。1051209
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201612090322-1.aspx
(中央社 105/12/09)

真若有心，依票種進不同閘門，依不同車次放人進月台，動線規劃好就行了。

這樣在實行面還是有問題....機捷各站大多就只是捷運站規格 閘門外沒有太多空間可塞人

270 多講的，真要講，那我們就回頭追造價，無論是人事還是營造，都追，看是不是弊端造成

一樓的說法，實務上要做，沒那麼簡單。重點在直普同價後，可以避免掉很多延伸的問題。

沒錯

現在是「少搭族」想用「直普分價」來爭取「單程票降價」。但這新聞也講了，其實本來照公式。普通車價格不變，只是上限會到270。也就是「少搭族」來亂扯。就算「直普分價」，只是直達車更貴，不代表普通車要降價反正重點是，通勤族有季票6折了。剩下的「少搭族」就乖乖的去買單程票，不然就是去公車。高鐵、台鐵也從沒考量過所謂的「少搭族」優惠。

應該是不搭族在吵通勤的都準備買季票了

不搭族在吵+1 只是他們會裝成「少搭族」來跟你吵　XDD

好笑的是還有人拼命放假議題去槓桃園市政府

現在會吵的都說寧願去搭公車，那桃捷還需考慮什麼，就毫無疑慮準備通車。

嫌貴就去坐公車塞在高速公路上啊

若真有心~再投入更多成本只為了管制票種與查票...那不如不要

可是雖然有季票，但那只為了通勤，而假日不上班不會有固定的通勤需求，捷運建設除了通勤應該還有帶動地方發展的功能，因為捷運，吸引商業活動來沿線然後把人潮帶來，如果只靠通勤與機場兩者是無法支撐的，還得帶動地方發展才有運量永續經營，現在的票價如果是想把人潮吸引到沿線來說真的有些貴。看看紅線假日的人潮，如果只為了通勤，假日淡水線怎麼可能那麼多人？

單純就是不想機捷變第二個高捷而已

高鐵同價還不是照查

高鐵是另有對號劃位問題。

推heuristics

我覺得同價的原因是直達車也一樣爛 不是用好一點的車

真的是同樣的車。不高級，只是座椅差異。加減速極速穩定性都一樣。停站少所以比較快而已。