乘車日期：2014.09.04
乘坐車次：402次
乘坐區間：台北→台東
乘坐車廂：TED2006
列車編組：傾斜式新自強一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：8車18號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過八車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北 06:14:25到(晚0.5分)4B
06:21:13開(晚1.3分)
松 山 06:27:01到(晚1.0分)
06:28:18開(晚1.3分)
南 港 06:30:30 (晚1.0分)
汐 科 06:33:35 (晚1.5分)超越1122次
汐 止 06:34:29 (晚1.5分)
五 堵 06:35:25 (晚1.5分)
百 福 06:37:24 (晚1.5分)
七 堵 06:39:29 (晚1.5分)超越1114次
八 堵 06:41:23 (晚1.5分)
暖 暖 06:42:45 (晚1.3分)
四腳亭 06:44:25 (晚1.5分)施工慢行40KM/HR
瑞 芳 06:48:31 (晚2.0分)
猴 硐 06:52:00 (晚2.0分)
三貂嶺 06:54:30 (晚2.5分)施工慢行40KM/HR
牡 丹 06:57:31 (晚2.5分)
雙 溪 07:01:56停 2，4111次故障停1A，交會171次進1B
07:02:33開
貢 寮 07:06:32 (晚6.5分)施工慢行90KM/HR
福 隆 07:08:39 (晚6.3分)4128次待避
石 城 07:11:36 (晚6.0分)
大 里 07:13:09 (晚6.3分)
大 溪 07:15:43 (晚6.3分)
龜 山 07:18:11 (晚6.3分)
外 澳 07:20:09 (晚6.3分)
頭 城 07:21:59 (晚6.0分)
頂 埔 07:23:10 (晚5.8分)
礁 溪 07:25:16 (晚5.8分)
四 城 07:27:43 (晚5.8分)
宜 蘭 07:29:39 (晚4.8分)
二 結 07:32:39 (晚4.8分)
中 里 07:33:23 (晚4.5分)
羅 東 07:34:25 (晚4.5分)
冬 山 07:37:13 (晚4.8分)
新 馬 07:39:33 (晚4.5分)
蘇澳新 07:40:13 (晚4.3分)
永 樂 07:43:26 (晚4.5分)
東 澳 07:47:01 (晚5.0分)施工慢行40KM/HR
南 澳 07:52:00 (晚6.0分)
武 塔 07:54:01 (晚6.0分)
漢 本 08:00:40 (晚6.3分)
和 平 08:02:50 (晚6.3分)
和 仁 08:07:03 (晚6.5分)施工慢行80KM/HR
崇 德 08:12:55 (晚7.5分)施工慢行80KM/HR
新 城 08:15:53 (晚8.0分)
景 美 08:18:35 (晚8.0分)
北 埔 08:21:51 (晚8.3分)
花 蓮 08:25:41到(晚6.8分)2B
08:27:26開(晚5.5分)ATP*72秒
吉 安 08:31:30 (晚5.5分)
志 學 08:36:16 (晚5.3分)
平 和 08:37:44 (晚5.3分)
壽 豐 08:40:03停 B，交會407次
08:40:08開
豐 田 08:43:00 (晚8.0分)
南 平 08:47:12 (晚8.3分)
鳳 林 08:49:17 (晚8.3分)
萬 榮 08:51:41 (晚7.3分)
光 復 08:54:28 (晚6.0分)
大 富 08:58:08 (晚5.3分)
富 源 08:59:37 (晚5.0分)
瑞 穗 09:03:55 (晚5.0分)交會411次(2B)4617次(1)
舞 鶴 09:06:01 (晚5.0分)
三 民 09:08:39 (晚5.3分)
玉 里 09:15:18到(晚5.3分)交會607次(2B)
09:17:11開(晚5.3分)ATP*50秒
東 里 09:21:57 (晚6.0分)
東 竹 09:24:52 (晚5.8分)
富 里 09:27:49 (晚5.8分)
池 上 09:31:10 (晚5.8分)
海 端 09:34:14 (晚5.8分)
關 山 09:37:26 (晚5.5分)
瑞 和 09:41:01 (晚5.5分)
瑞 源 09:42:18 (晚5.3分)
鹿 野 09:45:05 (晚5.0分)
山 里 09:49:44 (晚5.8分)拐東正線，301次停西正線
台 東 09:56:35到(晚6.5分)3B
乘後心得：
402次的時段理論上來說應該沒什麼車會干擾，但這天因為雙溪站
4111次故障影響和慢行，到花蓮晚了不少。花蓮後調度根本在亂來，
交會的407次和301次早就到站了，結果壽豐竟然讓402次拐道岔停車，
山里也讓402次拐去東正線，完全不懂調度的邏輯在哪。
除了調度亂七八糟以外，司機問題也是很大，這天花蓮以北的司機，
可算是我搭過開最慢的TEMU之一，台北到八堵有幾段跑得還比PP慢，
誤點後也不想趕點，司機開得不好，調度又差，使得402次到台東
晚超過5分到，相當不應該。