黃線的細設都出來了，不知道能臨時改多少
推文有說黃線民族段讓給紫線，建工段延伸十全路
對黃線實在影響太大
黃線不太能為了可研都還沒出來的路線做太大修改
但捷運局敢把紫線畫延伸到黃線Y9大港站
應該是已經打算在該站多預留轉乘紫線的空間（？
最簡單的方法是把Y9大港站改成側式月台
另外一邊給紫線做月台，達成平行轉乘
接著紫線彎進九如路，在高雄車站後站設站
到中華路後往北彎，走粉紅線走法到左營
或是參考黑皮方案，到道明外僑學校後插進裕誠路
接著經過巨蛋、文藻延伸到仁武（雖然線性會很怪
如果連Y9大港站改成側式月台都覺得改太大
那把紫線改成高架，往南以門式墩柱回避地下隧道
一樣延伸到高雄車站，走粉紅線到左營
重愛路段要改成走高鐵路，和高屏二快高架共構
在幸福公園那邊跨越高台鐵軌道，銜接右昌線
最怕最怕的就是
捷運局偷懶，把紫線終點設在建工民族路口北側
還要站外轉乘才能到路口南側的黃線大港站
然後紫線還地下化，黃線還沒預留
從此紫線延伸的可能性都被黃線封住了

隧道預留分岔直接讓紫線直通進去就好 路線容量夠(被Y5那邊軌道配置限制住了XD黃線兩分支會共軌)

這樣紫線民族段班次會減半阿，只能開區間車到大港，可是大港又沒袋裝軌能駐車

直通才是最佳解，民族幹線搭乘人數一直很夠，當中學生也不少，紫線大可直接從左營一路開到港區，黃線全程車照舊，區間車改Y10-Y5-Y23，這樣黃線市區段班距仍然大致不變，僅Y9-Y10間較高，但那段本來就是推估運量最高的一段，應該沒問題

問題是紫線過軌至黃線的隧道空間目前是設計往建工路（Y8）方向，看起來捷運局也沒有要直通的設計，就算Y9以南割給紫線好了，未來修改又路線圖、標示又要花不少錢

該花的錢遲早要花的，不然市議會舊址是要放100年嗎

你不改 然後轉乘又爛導致搭乘意願低 那才是浪費錢

路線圖跟標示真的是比較末端的問題，北捷還不是改好幾次，路線圖本來就要配合營運需求做修改，而不是倒過來

所以現在就該讓捷運局意識到有直通的必要啊，系統可能都同樣是中運量跟第三軌還沒想到能直通，那捷運局可以包一包收起來了

覺得直通算是次佳方案，更完美的是Y9到Y15都給紫線，這樣能讓紫線更加深入市區，也不用創造一個黃紫兩線互通的複雜營運模式

但你把Y9以南路線給紫線 建工段就會變成棄子了 這種直通法免不了其中一條路線一定要Y字運營 但剩下的一段就會變得異常尷尬

建工段一樣到Y9交會紫線，不認為有變成棄子的問題而且把Y9以南給紫線不像直通，比較像…換線（？

直通也沒真的多複雜啦，這樣就不行那東京人早就中風了

有直通黃線當然好，沒有也已經直通燕巢了，不虧(?)

把建工民族線併到紫線去 澄清五甲線就變成另一個棄子路線了 容量瓶頸就在澄清湖段 要保住建工民族段跟紫線直通的發車間距 一定會排擠澄清五甲段的發車間距跟容量 這些也都是需要考慮的點吧

一定要紫線列車開到市區嗎，可不可以改黃線列車開到青埔，做成類似桃園綠線在中壢的加長月台反正只是拼自償率，應該沒有人真的從樹德坐到大港吧

是不太可能有人從樹德坐到大港 但要從高鐵到苓雅中正路或者三多一帶的話 基於減少換乘次數的前提下 紫線有直通絕對比大港換乘一次好