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: 麼阻止列車發車才是問題，倘若台北捷運文湖線的站務人員發現異物，能否阻止列車發車
: ？有無相關SOP？得花多少秒數執行此動作？
意外發生的當下時刻，時間軸都是即時、瞬間、突然發生。
若加上出事當下"人類的應變時間"，很難反應處理當下的意外。
13秒對人類而言，真的是一段太短的時間。
接收意外訊息 -> 判斷當下情況 -> 大腦決策 -> 動作執行
13秒根本完全不夠
想到以前看過的 薩利機長：哈德遜奇蹟 電影片段
2009年1月15日，全美航空的機長薩利·蘇倫柏格及副機師傑夫·史凱斯登
上全美航空1549號班機，從紐約拉瓜地亞機場飛往北卡羅來納州夏洛特道格拉斯國際機場
。
起飛後不久，班機在約2,800英尺（約850米）處發生鳥擊事故，造成兩具引擎停擺，薩利
因無法到達最近的機場，便讓班機迫降在哈德遜河上，機上的155名乘客及機組人員倖免
於難。
新聞界及公眾讚頌他為英雄；然而，此事讓薩利患上創傷後壓力症候群，不可避免地反複
想像到飛機撞到一座建築物的情景，且隨之而來的媒體也令薩利和他的妻子蘿瑞吃不消。
薩利得知，根據飛機通信尋址與報告系統（ACARS）的初步數據顯示，左引擎仍處於次空
轉狀態，仍有動力。理論上來說，這讓他有能力飛返拉瓜地亞機場或飛往紐澤西的泰特伯
勒機場降落。
國家運輸安全委員會（NTSB）表示，他們透過精密的電腦測試，就算失去引擎，班機仍有
能力在拉瓜地亞機場或泰特伯勒機場降落。
儘管如此，薩利堅稱，兩具引擎皆已停擺，且時間、速度及高度皆不允許他在任何機場安
全著陸。
他意識到，委員會認為這起事故可能是駕駛員的疏失，而這將導致他的職業生涯劃下句點
。
薩利請人安排由真人駕駛員操作的模擬測試，並將結果傳到聽證會。兩次模擬測試（拉瓜
地亞和泰特伯勒機場各一次）皆成功著陸。
薩利認為這不夠真實，因為駕駛員提前得知他們將面臨的情況及接下來的迫降方案，且能
多次練習及模擬。
在現實中，駕駛員決定變換航程前一定會花費一些時間來進行檢查。委員會同意，在模擬
中加入35秒的應變時間。在調整後，兩座機場的模擬測試皆以墜毀作結。
委員會也宣布，尋回的引擎的分析結果證實了薩利的說法，引擎的確在鳥擊後停擺。委員
會做出了結論：薩利做出了正確的選擇，挽救了機上所有人的性命。