作者:
kumo (dentalmao)
2023-05-13 22:14:41說說自己的想法
在站距的部分原本紫線的部分幾乎無變動
但在原本青線的部分則是被大幅拉長
青線站體一口氣從10站被縮減為6站
河堤社區附近的站原本設立2個
天祥路口-明誠路口
現在明誠路口站被取消
裕誠路到河堤路這段的河堤社區居民變成孤島
不管是往南到大順路口
還是往北到天祥路口都非常遙遠
捷運系統要服務乘客
人多的地方多設站合情合理
以北捷為例
萬芳社區-木柵：中運量 514m
中山-雙連：高運量 550m
雙連-民權西路：高運量 550m
以大順路-天祥路為例：
大順-明誠：500m
明誠-裕誠：450m
裕誠-天祥：550m
照之前青線輕軌時代規劃
在大順-明誠-天祥設站
現在併入紫線後卻只剩下大順-天祥
中間的明誠被拉掉
站距變成1500m實在太長了
如果以北捷的站距模擬
改成大順-明愛-天祥
這樣其實比較理想
明愛街剛好位在大順跟天祥的中心點
正好是財稅大樓的位子
站體可以明愛街為中心往北中南延伸設置出入口
差不多就會接近在裕誠路跟明誠路附近出站
財稅大樓也可以開出入口
等於設一站河堤社區北中南三段的居民都可以服務到
這邊過幾年有社會宅跟地上權建案要完工
人口密集
學校圖書館也有
實在沒理由跳過河堤社區不設站～
如果青線與黃線同樣是中運量的站距規劃
目前開工的黃線站距
幾乎是跟當初送出去的輕軌時代規劃的站距差不多
但青線的站距則幾乎拉長到跟隔壁高運量紅線差不多
青線站點從當初10站一口氣縮到6站
而且人口稠密區縮短
人口稀疏區密集
這真的很難令人接受～
黃線做得到
為什麼青線就需要犧牲～
明誠路附近確實應設一站 但裕誠路應該不用 裕誠路的商圈主要在博愛路到自由路之間
作者:
Qiutian (大飽礁)
2023-05-13 22:27:00站距確實太長，明誠路也設一站比較合理
作者: wayne48190 (wei) 2023-05-13 23:25:00
推 不知道是不是青線以外的站距還沒有修正就公布不然真的太不合理 然後P2到P3真的需要再一站
明誠路口設站距離灣仔內太近 裕誠路會理想一點 而且要規劃出口也有現成的公園可以用
作者: siowan135 2023-05-13 23:51:00
這站距，是P11或P12以東拆成輕軌嗎設在裕誠明誠間拉出口好了，不然明誠路這種幹道都沒捷運站真的傷。
9樓，所以紫線才需要合併青線啊，有青線這段對紫線運量是不小的幫助
其實參考隔壁紅線的設站，目前紫線民族段的站距並無不妥，如果P2設在大順路以北，P3在天祥/新莊仔以南，站距也才1200左右，沒真的大到不能接受，當然中間要設站也不是不行就是了，有問題的反而是郊區那幾間學校附近根本不需要塞那麼多站，給個一站意思一下就夠了
作者: GamaBear 2023-05-14 06:03:00
反觀位於郊區的P14、P15站距不到600公尺，而且轉彎處不可能設站，建議整併為一站
作者: wayne48190 (wei) 2023-05-14 10:09:00
作者:
l861128 (聖哥)
2023-05-14 11:00:00沒有啦，新紫線在高大橋頭段還是有調整站點的，只是確實有些站點還是不理想
@usercode 紅線是高運量 站距要比較長正常
作者:
kumo (dentalmao)
2023-05-14 12:03:00紅線高運量 本來就要比較長 但P02-P03比紅線同樣位子還長！太長了 需要多一站～
紅線高運量 但只用三節 實際載的人數跟中運量沒兩樣別再因為運量高低去決定站點距離 最好的例子就是環狀實際跑起來因為被加太多站點比168公車還慢以高雄的人口分布及規模 都只用中運量就足以應付中運量車廂 高運量式的站距 因為南部人當家的是開車族他們根本不懂捷運也不會接受捷運你設站設的造成搭乘時間過長 只會正中那些開車族下懷而且用公車站的那種方式去設站點 你怎麼不開公車就好更何況高雄人對於大眾運輸的乘坐比北北基低太多你把捷運用的要去跟平面看紅綠燈 放慢 我是民眾我怎麼不選D2D 還比你快比你自由
那要這樣說是不是乾脆只設端點站不要中間站算了？ 不說橫向的燕巢線說民族路-楠梓右昌這段 樓上你上一篇說P8P9合併 一個針對左營醫院 一個針對右昌南側住宅區 兩個導向本就不一樣的東西要怎麼合併？ 回到民族路上 大順-天祥你中間不設站 對中間有大量人口的河堤社區跟覆鼎金一樣用不到捷運 這種砍站放棄人流 只追求速度的作法本來就不可取 要這樣那還不如不要蓋
左營醫院那站直接去北邊的成功門統合P8P9 一站就夠吃兩個點了
作者:
kumo (dentalmao)
2023-05-14 14:10:00同意樓上 要有人流才有運量 支持明誠-裕誠中間設站
作者:
kumo (dentalmao)
2023-05-14 14:11:00而且市區黃線的站距 郊區紫線的站距 都沒有市區青線站距這麼遠 為什麼唯獨要犧牲青線市區的居民的服務
青埔到P11 6公里七站 小港站到凱旋 6公里五站
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2023-05-14 14:34:00台鐵捷運化，捷運台鐵化
小港到凱旋中間卡了一個高雄國際機場 那一大段的住宅區跟中山路被翠亨南路隔開 無法直接利用紅線自然沒設站需求 所以站少正常至於紫線 你要不就砍橋頭新市鎮那邊1-2站 留青埔跟橋頭地院就足夠應付那裡的人流 後續往義大也有能合併的站點 怎麼會是先從整段人口最多 也能直接利用的右昌跟民族砍
我沒有要砍民族阿 右昌那邊 左營大路 成功門 右昌 三個站夠吃了 那邊可不是河堤有一堆高樓去提供人流
作者:
kumo (dentalmao)
2023-05-14 17:06:00樓上都知道河堤人流多 所以才應該支持明誠-裕誠這邊設站1.5公里真的太遠了
作者: GamaBear 2023-05-14 18:39:00
右昌不用砍，蓋砍的是橋頭新市鎮，站距不到600m
紫線是中運量，但實際列車加減速性能應該不會跟紅線差太多，沒必要把站點弄得跟輕軌一樣密，除非運量評估上設站有明顯效應那才另當別論，捷運站的服務範圍本來就有半徑500公尺左右，站距太密不僅對運量沒顯著幫助還會拉長行車時間
作者:
kumo (dentalmao)
2023-05-14 23:42:00重點就在於 天祥路往南500公尺是裕誠路 大順路往北500公尺是明誠路 剛好人口密集的河堤社區一帶裕誠路到明誠路中間真空
作者:
faache17 (海鷗費里曼)
2023-05-15 17:34:00放在天祥路離河堤社區人口聚集處太遠了，雖然說菜公也有些人口，但透天比較多密度沒這麼高又隔個變電站，跳過明誠或裕誠等於跳過不少搭乘人口耶
如果明誠要設站，那就是大順以南一站、明誠以北一站、天祥以南再一站，這樣站距分別約是600、800公尺，也還是在可接受範圍
灣子內跟文藻外語大學應該都很難移動 一個要綁輕軌轉乘 一個靠大學跟天祥路周遭人流 硬要說灣子內可能還有討論空間 文藻那站如果不想拉太長的引道做出口接大學 就只能設天祥路以北吧
文藻可以直接跟學校商量門口那邊給點空間 文藻學生車禍率在高雄來說算高的