獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16次電力告警 無人通知車站
自由 記者唐在馨／台中報導
台中捷運列車撞上興富發建案吊臂1死10傷事件，議會強烈要求中捷提供當天行控中心影
像及通聯譯文，譯文顯示，10日當天中午12點27分04秒吊臂撞上中捷隔音牆後，行控中心
共接獲16次示警，但行控中心卻無人致電出事的豐樂站，反而打電話一再向台電確認「有
無跳電」。
對此，台中市議會交通地政委員會召集人陳淑華表示，實在太離譜。民進黨議員鄭功進也
說，中捷整個螺絲鬆了，市長盧秀燕應出面說明到底中捷如何管理的？
而民進黨團總召何文海則說，不能只由代理董事長林良泰去職斷尾求生，市府要更明確說
明中捷管理是否出現重大疏失
台中捷運10日發生興富發建案吊臂掉落軌道，中捷列車撞上導致1死10傷，多名議員連日
輪番轟質疑中捷並非只有保全發現異物的關鍵13秒，而是自異物撞上隔音牆就有「救命41
秒」，昨天並由交通地政委員會召集人陳淑華，要求中捷交出行控中心事發時的影片以及
通聯內容。
而相關影片及通聯譯文透過民進黨團也發到所有黨籍議員手中，民進黨議員鄭功進表示，
經他統計譯文，從當天中午12點27分04秒時已出現電力異常，系統出現第一次告警，一直
到又自動恢復，但行控中心人員卻警覺不足，未即時與場站再做確認，直至12點27分11秒
，共出現高達16次的告警，高達5站出現線路接地警報，但中捷相關行控人員，卻分別只
有打電話給電機廠通知有跳電情況，以及打電話問台電「有沒有跳電」。
鄭功進表示，行控中心在27分15秒通知電廠有跳電情況，21秒通知全線，電梯、電扶梯有
無人受傷，甚至在32秒已接到隨車人員無線電求救通報，行控中心在37秒還在打電話問台
電「請問有跳電嗎」？
而列車在45秒時撞上軌道上的吊臂。
對此，陳淑華也痛斥，事發後第一時間就要求中捷提供行控中心影像以及通聯紀錄，中捷
一直推託，如今看到譯文，可以確認當天隨車員的確是堅守到最後一秒鐘，但行控中心卻
是荒腔走板，錯失救援時間。
對此中捷解釋，12點27分04秒時已出現電力異常及跳電預警後自動恢復，直到12點27分32
秒時站長通知行控中心，有馬上注意，但只剩13秒，至於電力示警問題，中捷則表示事發
時要研判是異物入侵還是電力異常，當時研判是電力異常，所以做電力異常的處理，並沒
有想到是高空掉落物，而民進黨團則說，中捷的說法無法接受，運安會一定要調查清楚相
關責任。
https://i.imgur.com/NDJoNXh.jpg
中捷公司提供給議員的譯文顯示，吊臂砸到隔音牆導致電力異常，但接獲多站示警，中捷
公司只有以無線電確認手扶梯電梯無礙，以及致電台電詢問是否跳電。（記者唐在馨翻攝
）
https://i.imgur.com/0F6Ox1a.jpg
中捷公司提供給議員的譯文顯示，吊臂砸到隔音牆導致電力異常，但接獲多站示警，中捷
公司只有以無線電確認手扶梯電梯無礙，以及致電台電詢問是否跳電。（記者唐在馨翻攝
）
https://pse.is/4wmgem

突然間警報有了，警急按鈕也有了，我們給中捷鼓鼓掌拍拍手

所以意思是自動斷電有作動，但是行控中心強行給電開車嗎？

有人要倒楣了

行控中心看得到豐樂公園站的監視器嗎？

應該完全沒想到電力異常是異物掉落造成

電力異常到收到保全通報也不到10秒，這段時間把電力異常排除的程序做過一遍都很趕吧

很多時候就是事後諸葛了，平常根本不可能把電力異常與鋼臂落軌連結在一起

電力異常本來就是先切到備援

坦白說，無人駕駛本來有警訊就應該停車

以後收到電力異常先停車看監視器下軌巡軌檢查設備室算了，先確認是不是什麼塔吊吊落，恐怖份子侵入變電室XD

電力異常處置方式，正常而言也會先確認電力系統，才會再思考其他問題

12樓對吧一群事後馬後炮

不管啦，對某些人來說，只要做不到上帝視角的流程，統統都有問題啦。

其實核心問題只有一個，緊急剎車的系統設計明顯不良，導致隨車人員就算想應變也來不及

以後你家裡跳電，應該是去看看外面有沒有吊臂砸落，而不是台電有沒有供電異常吧www

電力異常跟台電確認很正常，還有告警是分等級的...

這不改善，中捷未來一樣的悲劇還是會發生

大概覺得電力系統異常可以迅速找到問題立馬解決吧。當下馬上全線停止可以啊，但問題電力系統異常可能有大到會影響行駛的，也有小到不行不會影響正常運作的問題，又如何判斷？這並不是講句該停就能解釋的

電力異常跳備用是自動切換的，不是靠行控手動去切的

更直接的問題，中捷為何不配置駕駛員？這次看起來明顯是無人系統的反應上有問題，那從當初為何選無人系統都要重新考量

文湖線當初也是因為一堆警訊就停車，就看這次的警訊是否已達停車的條件，運安會應該也會查吧

這套系統不是只有中捷而已

吵電力系統這一塊反而沒打到問題點

因為某御用報紙和某議員在帶這個風向，實在很荒謬

文湖線初期不斷警告造成停駛的是異物入侵系統過於敏感吧，有人是不是搞混了

最簡單的問題，下次如果在砸到一次，那中捷能保證不再撞上去嗎？

現在就是全自動無人駕駛是主流XD

同意P大及O大看法

光是隨車人員急煞要開鎖就很奇怪了

最簡單的問題是，要不要考慮著這種不應該發生的其況

幾十秒要判斷電力異常=異物入侵？

什麼下次？ 根本不應該有吊臂砸落好嗎，什麼時候吊臂砸落是日常了

你在台鐵的駕駛剎車上安裝個安全鎖看看會不會被罵

otis拿台鐵類比全自動列車是什麼意思

不然你是要給白目刁民隨便按，按到爽？

因為掉落的點不是異物偵測系統的範圍吧，現有系統根本沒

如果要考慮這種奇葩問題，那台灣中運量輕軌就好

控制面板打開就等於台鐵了，當然要鎖

誰是白目刁民 何來按到爽 是在幻想喔

正常來講駕駛大眾載具這一類東西，人在緊急時刻介入的權限跟操作本來就最好是最高

再說一次，控制面板上不止有緊急煞車

停駛按鈕太容易能按，那就小屁孩容易惡作劇了

有人是忘了為何要專用封閉路權嗎？

某議員現在拿這個狂轟中捷，對建商掉落吊臂隻字不提，真的好棒棒呢

好喔都連確保下次同類型意外的正確應對都不做，那就這樣吧？反正中捷不是我日常通勤的交通工具，出意外死的不是我

誰知道下次是什麼掉下來，說不定是隕石？ 所以遇到的人只能說運不好嗎？ 這本來就該想好未來要如何處理。

鄭捷在路中按急煞，想想看就很刺激。

現在有些邏輯，我都覺得如果這鋼臂不是砸到軌道，而是砸到一般道路，是不是該在路上加設偵測系統，然後在前方路口於事故時警鈴大作了，不然無法防止車輛或行人行經被砸中。但這有必要嗎？

議員討論市政府在這次意外中台中市政府的缺失有什麼問題？

正確應對是知道異物入侵偵測有極限，所以嚴格控管周圍工地施工，有大型吊掛設備都要在半夜運作避免同類型意外

用了昂貴的封閉專用路權，還要把這種奇葩的侵入情況放入

這種什麼緊急按鈕 真的會常常沒事就有人亂按嗎？有統計

可能對某些人來說要加裝防空雷達和飛彈，預防隕石砸到軌道，這樣才算預防吧

不然在市政府跟市長官員討論興富發嗎？你真以為興富發跑得掉嗎？

樓上說的緊急停車按鈕可能跟實際運作不太一樣

我比較想問一個問題 目擊者跟車上乘客有說 隨車人員發現異狀有大喊「不要開車」 那這四個字有沒有確實傳到行控耳裡？ 如果有那不就代表行控知道前方路段有問題嗎？

台灣的系統大家都知道，異常太多就直接當作是正常（笑

那只是讓列車不要從月台發車的按鈕

換成逼卡、按密碼比較快，但機長室、面板讓鄭捷隨便都能劫就因噎廢食了。

看起來跑掉啦，網路上風向現在都是中捷的錯，市長下台呢

不可能半夜吊掛啦,不止光線不良,光噪音附近居民就要抗議

最後真的還是讓保全給門夾，才是王道

102樓一針見血，這才是台灣各行各業日常哈哈哈

工程系統設計本來就不可能防到100%，越接近100%，那個成本邊際效益極低，就會變成有必要花這種錢去防這種機率極低的事情

其實可能的掉落物就不只塔車，但反正至上神聖的中捷不可檢討，也不接受任何質疑，呵呵隨車員的平板能不能多一個急煞去通知行控？而不是還要花時間開鎖？

緊急按鈕上次真的有人把它當叫車鈴來用，不過北捷事後也不會想拆

多人隨車員的平板能直接連線行控急煞是需要改到車體？中捷就不是完全沒有隨車員不是？

沒人說不能檢討，要反過來問為何當時這樣設計，工程設計時本來就不可能什麼防。出了事當然覺得這很重要，為什麼當初沒設計，但問題是誰在設計時會想到臺灣會有鋼臂從上方掉下來還沒碰到軌道。再無限上綱上去，就變成上面說的是否連隕石墜落、飛機墜機都該列入工程設計考量了。

這裡有人要一百分的異物偵測系統嗎？沒有。大家討論的重點是在於緊急煞車系統的問題。

這種面板、按鈕，同樣的設計不是只有中捷而已，那這樣就是全台很多地方的系統都要改了。要改可以啊，有沒有必要而已，那就討論

啊就怕誤點 等等又被罵啊！

按你的講法，飛機每次一出事都需要檢討，甚至召回也沒必要，因為那有可能所有缺陷全都防止？摔了就摔了

這篇不是只有討論緊急煞車而已……..飛機很多時候也的確就是出事再檢討而已，現在中捷不也是這樣？但飛機出事有每一次都是原始設計的問題嗎？

這樣平常靠北北捷跟台鐵還真的蠻過份的，反正本來就沒辦法防止意外發生的可能性對吧？

要討論緊急煞車之前，有人知道中捷車廂內有緊急停車按鈕，而且不用開鎖就能夠按嗎？

既然倒數第二段認證行控中心應對有問題+隨車員堅守到最後一秒，那可以還隨車員一個公道了吧，地方社團都還有人在批鬥隨車員

臺鐵上次邊坡工程那個是自家政府的耶，為何能拿來類比，整個行車環境差這麼多臺北捷運的意外你要哪個來比？

我是覺得給隨車員的權限跟手段本來就不夠

而且一直糾結有四十多秒處理，但那是掉下來的時間，扣掉發現是什麼事情到真的要處理就已經吃掉時間了，至於討論會不會改善SOP會緊急煞車就沒問題之類的，那就可以討論的範圍，但這件事的起因就太罕見，可能也不在設計考慮到發範圍

電力異常不確認供電不然要確認什麼？

一堆電梯也有緊急停止，是有人整天按到爽嗎？

行控中心警覺性太低了吧

我覺得重點是中捷第一次記者會說除非造成軌道短路，不然沒有其他方法偵測異物入侵，結果現在看來當時的確有軌道短路警報......

我是認為直接讓隨車員的告警/剎車能反應的更快，而且這其實不至於那麼高難度，隨車員帶一塊平板能按一下直接讓行控去煞車有這麼難？中捷又不是沒有隨車員？你隨車員攜帶的平板能被人亂按，那我還真不知道是誰的問題

看到某位作家分享，說他看過有人扳淡水線的車門扳到觸發停車，也許真的有這種無聊人士吧

那北捷有因此移除車門被扳開就停車的功能嗎？

喊停車不指定地點車次視同全停不就好了，當天有個狀況是喊停車但行控沒意識到是哪個喊的月台緊急停車被誤按也沒取消，哪可能門被扳開就取消

這也不難，你行車員的平板在上車時要求跟所在車輛連結就好了，而且嚴格來講這東西做起來也能應對一些狀況，例如類似鄭捷的狀況你總不能隨車員求救的時候還在要隨車員報自己的位置

平板如何跟2010年之前設計的系統整合真是個好議題更甚至要跟1980年代設計的木柵線整合

其實最在意的還是「32秒已經接到隨車員的無線電通報」通報詳細內容是什麼？行控中心的反應與處理？

有個方法啦，掃編組資訊登錄在平板，但我不會覺得比直接喊無線電快木柵線系統在文湖線時已經全更新了

無線的東西要可靠很麻煩，車內緊急按鈕會作動比較實際

笑死 中捷護衛隊也太早起床了吧 週六耶不休息？

終結護衛隊怕媽媽市長母親節被罵 趕快出來洗地

扣帽子大王起床啦，睡很飽呢~精神不錯喔

據說是“緊急停車휲” 行控在確認是哪輛車緊急停車喊2次

然後收到自己人的緊急通知還要找哪一部車這更好笑要嘛是通知的人有問題 要嘛是接收的人有問題 有啥好講的你一則緊急訊息沒辦法讓接收者馬上瞭解內容 那要你這則緊急訊息幹嘛 你反而在耽誤大家的時間

還是很扯 有警報、保全站長有告知緊急停車卻毫無作為

32秒收到自己人的求救訊號 無所作為 這才是重點

還不拍手

護衛隊 起這麼早還找不到重點 真的要再加油

我不會覺得是通知的人有問題，反而是很訝異既然不指定車次不指定地點，居然是先找車當然還要再等之後無線電紀錄放出來才能確認

自動駕駛還是有它的侷限性

吃飯囉（嚼嚼

太早了啦 我還躺在床上

上上個月底 不是文湖列車上班時間無法停靠三站

異常跳電找台電很合理啊! 你家停電你會自己去看是不是電桿被壓斷嗎

行控也是等兩站多才介入阿

「32秒已接到隨車人員無線電求救通報，行控中心在37秒還在打電話問台電」還有一堆人在說不會想到斷電是異物自己人都通知求救了欸

文湖線那次事件大家笑笑也就算了 後來也不知道北捷內部有沒有檢討 反正台灣人就是這樣 沒出事就當沒事

問題是人家都發出求救訊息，行控中心做了什麼的問題

出事了趕快call護衛隊帶風向裝沒事

即時性遭到影響比較惋惜的是發生在停靠站開門的那一個瞬間

不是掉下來 幾秒就有人回報行控中心 怎會問台電說有無跳電?應該處理別開車不是?那直向溝通一定占很大問題

其實這次討論電力系統的警示回報 意義還真的不大電力警示對應的可能狀況沒有專一性 行控對無線電另一頭的隨車人員通報做了什麼反應可能比較關鍵

台中市政府：媽媽市長您沒事了

緊急通報的用語沒有統一好？

會有這種反應是不是台電跳電太頻繁？

為什麼異物偵測的訊號跟一般電力異常的混一起？高捷的是分開的

照某a邏輯，太魯閣事件檢討包商就好怎麼會去檢討台鐵勒，到處洗地很忙齁

大家都很盡責，但車子還是撞上去了，讓我們繼續檢討興富發

a大辛苦惹，來喇吃午餐啦 （招手

噗......

這樣看來 異物偵測系統跟緊急停車鈕 有很大改善地方..

讓我們為a大鼓鼓掌拍拍手

有些人說隨車站務已經發出求教，但看通話紀錄，隨車站務只有建立通話而已，還沒說出關鍵的停車啊

不管是行控沒有收到緊急通知 或者是行控收到緊急通知沒有作為 都還蠻扯的 差別只在於扯在哪個環節而已

說錯了 應該是後續訊號模糊 所以行控也沒接收到 要停車的訊息

Fail safe應該要考量 有異常 全線減速 站內暫停發車系統不明異常應該要進入一個「安全模式」

一堆事後諸葛。

現在連無線對講機也要加進來檢討了

事後才能當諸葛阿

英國南部750V路網,跳脫三次就需確認沿線狀況(駕駛的列車防護方式之一就是以短路棒短路第三軌3次)(畢竟設計系統的年代還沒有實用的無線電)

“高達5站出現線路接地警報”問有無跳電這有問題？就是以後要加一個每站問有無吊臂砸下來sop

跳電是沒電阿,這是5處接地(短路)...比較古老的第3軌系統,防護處理流程之一就是直接短路第3軌不管有無送電根本沒電要怎麼觸發接地?

中捷有夠扯

如果五站電路有問題，標準流程要怎麼做？先全部停駛或區間停駛？

五處短路警告了，暫時停駛檢查會死嗎

隨車真的只是隨車 跟行控不用連結…？

看了一下推文，大部分邏輯都正確，倒是幾隻用上帝視角在事後諸葛，看了一下原來都是打狗仔啊，平常東酸西酸，這次難得逮到機會當然要見獵心喜大酸個酸，你說是吧？哈哈1樓要酸還打錯字勒，是緊急按鈕啦，不是警急啦！

台電端很常有電震，會影響各站設備運作。所以有5站同時出現供電相關告警時，行控中心會懷疑是台電供電端的問題其實很合理...短路告警是一瞬間的，當下已有自動轉備援供電，設備也恢復正常運作，當然不可能會直接讓全線停車。畢竟行控都還沒確認是電震造成還是其他原因。

短路警告 又不是單純跳電，是短路，還五處短路

嚴重接地還敢自動專供，台灣真的一級棒，沒在屌公共安全

軌道區都是管制區域，正常情況沒有授權根本不會有人可以進入，用公共安全來討論不適宜吧？

建案工安問題才是核心問題吧？

所以要在捷運板討論建案維安？

雙核心沒聽過喔？ 興富發 中捷兩個都別想逃

看來樓上在現場就能阻止悲劇吧

建案工安當然是最大問題

這次損失一定不只有列車，電力設備一定也有損害

某樓邏輯 以後你家跳電 不是檢查原因 是強行復電 短路要燒的讓他燒 是這樣吧？

有的人是不是覺得只有自己最清醒 把其他人都當作是只會混為一談的白癡 興富發的問題請問是本版事務？ 要不要看看這個版叫MRT還是興富發？ 想討論興富發請去台中版或房地產版 這裡主要就是談論中捷的失誤 不然這些人是覺得中捷一丁點錯都沒有就是？現在就是要討論為什麼興富發意外都出現在眼前了 你中捷立的SOP跟系統設計沒辦法阻止車輛發車 外加第一線就已經在要求停止發車 你行控中心火都燒上來了還在龜速反應 這些是都不能批評或者討論嗎？

樓上說對了 中捷和台中這幾年檢討不得 除非你可以連結到+ln

照SOP的結果就是列車直接撞上去了 為什麼不能檢討中捷要說塔吊不應該出現在軌道 當年工程車也不應該出現在北迴線上 所以太魯閣號撞上去台鐵完全沒問題就是了

行控中心警覺性並沒有低吧人家只是按照既定流程在辦事軌道出現電力異常第一時間跟台電確認沒問題啊你自己想是電網跳電的機率還是吊臂掉在軌道上的機率比較高？誰會第一時間知道吊臂會出現在軌道上開上帝視角張口就來是不是？

工安有工安的問題 捷運有捷運問題 這邊捷運板當然談捷運

台電跳電的機率大很多啊

所以這件事中捷是受害者，完全沒有責任，問題都是建商？

覺得火燒上來是現在看的感覺，行控當時有沒有接收到就不一定吧

中捷是會有預先考慮到這種情況嗎？你要他在十幾秒內直接想到他嗎的幹有吊塔掉下來？

我的意思是跟跳電無關 是隨車員都已經在通報有問題了為何行控可以漏訊成這樣？ 這難道不是合理檢視的一環？ 你行控一開始覺得是台電跳電好可以 後續新訊息進來 明明更應該要立刻下決定處理 為什麼最後是得到這樣直接撞車的結果？ 流程難道完全沒有問題都不用修正？

不是說中捷不能檢討，而是現在很多檢討的點都不切實際，根本都是事後諸葛

是我我也猜不到是吊臂掉下來，這是不是全世界首例吊臂從高空掉下來砸到軌道案例？但要謹慎查驗發生什麼事好像時間又來不及

行控不用猜 自己的隨車人員都通知求救了 你不停車還在往斷電方向處理就是最大的問題

台中捷運很常發生供電異常嗎？是不是以往都是這樣認為所以當下也這樣認為，我只是猜測

那怎麼樣才算正常檢討？ 我提出的是通報流程的問題這本來就是倒數第二個防線 不然更簡單一點嘛 以後只要按下緊急通報按鈕 系統立刻停止開車一分鐘 讓行控有搞清楚狀況的時間 讓隨車員跟保全能疏散乘客 我想看到的是中捷在這整件事之後的改進 而不是什麼都冠上事後諸葛都說別人開上帝視角好嗎

來了來了 開始要怪台電 怪中央了 跟八卦砲口一致耶其實有緊急狀況先停車搞清楚狀況在日本很常見好嗎 線路安全點檢一時停止 也沒聽過誰在抱怨

猜測常供電異常也可能是是台中捷運電路問題，你又想扯遠，可以不可以不要這樣被害妄想症我那個猜測只是懷疑是不是很常這樣處理，你是不是在其他版受到什麼回文刺激，一定非得想這樣

推a大，提出改進建議不反對，不過有人用上帝視角提出不實際觀點（甚至不扯政治不會發言）真的是無言

樓上 你確定a大不反對提出建議嗎？ 要不要多看他幾則推文

當時譯文的車組訊號根本沒有講完就中斷了，第一時間行控中心也不知道發生什麼事吧我並沒有反對建議好嗎？我認為中捷要改進的就是下次一定要根據極端情況來應變還有八卦版也是在罵中捷，S大你活在平行時空嗎？

a大別氣，看出事前有關中捷的貼文留言，心裡都有底

某人應該是在說我吧，不過我從頭到尾都沒有說不要檢討中捷呀，扣帽子扣到糊裡糊塗了吧

行控中心裡應該不會只有一人，所以出現警告應該要分別由不同的人同時跟台電和站內的工作人員聯絡

內文不就寫的很清楚，系統先異常，行控朝電力異常程序處理，然後收到隨車通報，問題是隨車通報到撞上去只剩十幾秒，硬要扯系統異常訊號時間點起算來當做中捷沒發現問題根本是鬼扯淡

認同樓上A大說的，以後就應該同時確認供電和軌道狀況

我只是發表他不喜歡的言論而已就從粉變成護衛隊，再變成我傾向不能檢討中捷，也是很厲害呢

以後可能比較好的做法就是在行控中心設一個專門人員來全程監控單一列車狀況 就類似一個遠端司機員的角色 不然你這樣一來一往回報時間就過去了某人就只想帶風向而已 問題能不能解決不是他關心的

這樣行控中心是不是要擴編？假設尖峰時段上線15台，要有15個個別專員這樣

人員就最便宜的解決方式啊 台灣人力最便宜

OCC只剩三人也不意外啦，人力流失這麼嚴重，原因用膝蓋也想的出來

有時候他也會講幾句務實的話啦！但一直幫版友分類貼標籤才能討論這部份蠻討人厭的，不知道是從那一個版還是哪經歷什麼，非得要預設好別人立場這樣

台灣人力便宜也禁不起中捷那種損耗法 繼續開低薪讓人一年就跑 台中市哪來那麼多人去中捷

中捷護衛隊少噁心了 為了護航乾脆罵台灣人水準不夠會亂按 台鐵也有怎麼就沒被亂按？電力異常本來就該暫停了 不然停車確認會花你多少時間？五分鐘可以救人一命難道不划算？

中捷十字路網不弄起來=坐的人少=虧本=薪水開不高我很好奇要怎麼撐到藍線開通

前面跳電優先詢問臺電就算了，32秒就有列車人員回報行控中心，45秒才撞上，中間13秒行控中心什麼屁都沒做不用檢討？還在上帝視角咧，有人通報了上帝視角個屁

383樓麻煩移駕到另一篇討論應該有你要的答案，解釋的很清楚

我覺得這邊的中捷騎士團 真他媽會睜眼說瞎話 無言感覺好像２４個林良泰　難怪會搞出這種人當董事長　ㄎ１６次電力示警　你他媽跟我說正常　只想到是電力問題？這ＳＯＰ是不是和安全概念是不是要整個翻新了阿

電力是自動投入的，就跟颱風天樹碰到台電饋線異常跳脫後投入一樣16次警訊大部分都是車站饋線異常，怎麼有時間判定哪一站？

394樓，我可沒說電力異常不該檢查，我只是懷疑他們是不是以前也很常這樣處理，這樣也要被貼標籤叫護衛隊？

要不要乾脆說「異物入侵軌道」永遠不在中捷人員的腦袋內中捷人員可以無腦 終結騎士團可不可以不要把這當常識

誰會想到吊臂會掉到軌道，然後軌道警訊只是暫態出現後消失...

這我一定要開嘲諷 版上終結騎士團感覺根本活在自己世界你不用想到吊臂會掉軌道 你只要想到這是異常狀況就行了怎麼老是用滑坡謬論來尋找自己的正當性

開放空間沒有吊臂也可能有奇奇怪怪的異物 例如鳥飛進去、颳瞬間強風把隔音牆吹倒天災本來就說多扯有多扯

我叫你把杯子拿起來 你在那回說全世界的杯子都要我拿嗎

非得增加對人標籤才能增加自己說話態度嗎？這到底是哪一個版學來的，沒有hashtag 不能貼文回文嗎？

該不用版上大大都用這種態度在面對專業工作ㄅ

每次講中捷可以怎麼改善 就說緊急按鈕會有人亂按、這樣那樣會有屁孩干擾 反正就說台灣人水準低不配中捷就不用檢討

我懷疑這裡被中捷網軍入侵 事發到現在都是不正常當正常然後講一堆歪理 反正真相會越來越多 每天看他們怎麼硬ㄠ也是很有趣尼采說 你要破壞一件事情 就用歪理來為他辯護

雙方與其互貼標籤，不如直接指名道姓說自己在回的是哪個ID比較好，不然一堆代號誰看得懂在講誰…

版上終結粉真的很會示範怎麼毀滅中捷 堪稱終結者 ㄎ

無人自動駕駛系統配駕駛員..？

硬要亂凹責任也是不少.大家來看是那類族群的

我在說行控人員處理是不是常常有這樣的遇到也是這樣處理，就可以變成我支持他這樣處理，然後就是網軍護衛隊，你有好好看字嗎？我有說他不立即停駛檢查是對的嗎？

每經歷一次事故，就檢討流程設備把安全可靠度提高...這種狀況不會只發生一次，尤其是在台灣...

因為市民不允許延遲，所以只要單純電力異常，而且非持續的，原廠設計就是自動試投五次代表軌道偵測無異物（試打電壓通過），另外我不是中捷的如果三軌跟地面有異物短路，行控連投入都不能投，這樣知道嗎這件事其實就是緊急開關設置跟適不適合採全自動發車的問題

市民什麼時候不允許延遲了？市民寧可冒生命危險也要搶快？

你看其實我北捷後續路網都是採半自動駕駛（配有駕駛室及司機）G大不用故意扭曲我的意思...

反正自詡專業人士都這幅德性的話 市民真是要自求多福了

448樓你說說，我那句話有說他不該立即停駛檢查

G13過電流然後G13-G17線路接地然後說不知道通知哪站?

我不是台中市民 不知道他們怎麼想啦 但我很允許各種大眾運輸工具為了安全延誤啦 而且我平常出門會提早半小時 通常短時間延誤根本沒差 真的有大型意外造成長時間延誤 也完全有理由可以跟公司據理力爭 所以跟我說為了不要延誤連異物入侵短路斷電了還給他復電撞上去是合理情況啦

然後寫捷運虧錢開低薪根本笑話。全世界大部分的捷運都虧錢，東京地鐵每年從東京都吃大把鈔票，難道有在安全妥協？

台灣的低薪是找各種理由，各位共體時艱喔

台北捷運從來也沒賺錢過 鬼扯虧錢就是在鬧市啊

我住台中...但看有些人掉書袋後扣帽子樣樣來，說著市民實際上都在模糊焦點，挺侮辱的

想到那些韓國事件

上帝視野

我覺得就依照民意，電力系統跳一個異常就全線停車一次以後有人說太敏感，到時候再改就好。也沒有很民粹XD尊重民意而已。

中捷危機處理絕對要檢討，安全問題也值得細究討論，但肇事主因為何在某些人口中有如不能說的秘密？把專板專論當成護身符，大力檢討外還不忘二分法，不合自己想法就是護衛隊就是粉，這樣下去討論風氣真的好不起來。

沒錯，除非有一邊不在乎討論風氣

有些人以為打電話排除狀況只要1秒鐘就能解決?

各地捷運系統都有優缺點，認同地方喜歡自家系統也沒有錯，有緣大家一起討論。少數幾個帳號見獵心喜，假借討論貶低其他不同意見的板友，不但不能顯示出自己的優秀，反而讓人看清水準就在那邊而已。

台中捷運可以公布自己平常多常跳電呀 如果每十萬次只有一次是真意外那可以討論，但如果每三次就一次嚴重意外，要求停下來合情合理

要不要檢舉就看被罵到的板友服不服氣了，這很類似告訴乃論

記得木柵線剛通車的時候還是什麼時候，就有文章說，木柵線

難道你家跳電你只重啟總電源不檢查自己電器有沒有短路？

無人駕駛就是有任何一點風吹草動都要停下來，結果中捷收到了這麼多警訊居然還沒動作…

我覺得不是不談興富發，而是大家都會認同他是肇因，討論

聽說行控那邊當下只收到不明者發話喊「#@$&緊急停車！」如果屬實的話行控根本不曉得是有什麼狀況...

我建議還是先看等運安會報告 現在政治上一堆見獵心喜帶風向的 根本不是在檢討大家看帶風向的新聞 討論半天 也沒用

我國是很常沒電 所以取捨很容易惹怒通勤族

不知道後續報告怎麼分，運安會查中捷，檢警同時查中捷跟建商？

調查應該是這樣

一直用上帝視角這種理由 就是沒有要討論啊 真的完全砸中這種沒有辦法的話，那就算了，有處理時間和機會沒處理好，當然可以說盡力了，但是不是有辦法改善或那裡可以更好？如果不想討論，那各種可預防的意外都不要預防，因為那終究是意外？比如高鐵幹嘛放aed?又不是上帝視角怎麼知道會有乘客需要？很多地方幹嘛準備滅火器，又不是上帝視角怎麼知道會火災？

軌道有狀況的機率遠比電網跳電高阿

某e 行控中心能收到的訊息應該不是路人可以隨便送進去吧？如果不是，怎麼會認為是有意報名的緊急停車，甚至應該確認啊？

緊急按鈕其實也不算煞車紐而是斷電紐，而且斷電紐是在管制區需要鑰匙才能使用

第三軌固定不良,有小型異物短路第三軌,纜線破損都比跳電可能,捷運這種VIP客戶,跳電機率比一般低許多

*更正：怎麼會認為意義不明的緊急停車，應該可以確認吧？

松鼠老鼠小蛇都還比台電跳電可能電力跳異常+現場狂喊,就算不是大東西掉下來,也很可能是電線走火正在劈哩巴拉

請問台中地政交通委員平時有給中捷加強安全建議嗎？現在出事出來指責不夠完善嗎？投放這些民代到現場給41秒希望你們做得到再來說！

中捷的包甩給民代真是笑死zzzZzzz

哇靠 樓上是什麼鬼邏輯阿 還拉交通委員下來墊背 你今天開公司的連公司都經營不好出包 第一時間是快主管機關平時沒來給你們經營建議就是？照你這邏輯 興富發也不用檢討了 一切都是政府的錯 平常沒有來指導建議吊車要怎麼操作 砸下來怎麼可以怪他回更上面一點的 如果今天行控確實有接到自己人喊「緊急停車」 無論是能不能確認哪班車發出來的 都要把整個系統拉下來停才合理好嗎 還是說連自己人的緊急停車呼叫 行控都還要確認評估必要性？

再推卸責任啊

鋼筋掉落的確不會有人事先想到，但這樣的設計有人跳軌不也會直接輾過去？難怪那麼多年一樣會出事，一樣行人地獄

樓上的說法跟這次事件不一樣跳軌會接觸到軌道，但這次塔吊是橫著懸在軌道上空吧

不是吊臂懸空 還有一堆碎片在軌道上https://i.imgur.com/eHUssfJ.jpg 借一張高雄好過日

推樓上解惑，終於有中肯的回答了中肯是說關於軌道碎片的部分

有月台門應該要成功跳軌還蠻難的，查資料半高式月台門台中捷運有150公分，要翻過可能得要攀爬或是特殊的跳躍方式

對欸 這樣才想起來 我們一直專注在吊臂上卻都忘了隔音牆碎片這件事

樓上這個也是中肯的回答還有c大

但如果別的方式，高樓墜下法我就不知道會怎樣了，卡在隔音牆上似乎會發生偵測不到

抵制啦

我覺得最近捷運大神變多了，都比我五年車迷還強呢

你說懸吊在上面就算了 但是看照片 都有不少不小的碎片掉落在軌道上 怎麼都沒有告知行控中心軌道上有入侵物?

所以五年的車迷連講出個高見來都沒辦法 你這五年迷的到底都是些什麼啊？

短路打給台電真是天才啊

有規定一定要車迷才能討論嗎？你確定你的機電能力比得上不是車迷的專業人士？照片上看來雙向車道都有大塊碎片，中捷系統沒辦法偵測？？

偵測的方法應該只有佔軌訊號，佔軌訊號沒觸發。

短路打給台電仔呵呵五年車迷什麼咖，我低年級就自己分得出來自強莒光復興電聯車了。五年是什麼東東？

大家別吵了，板上所有人都是沈復

反正未能即時阻止損害擴大導致人命一條中捷的專業很台灣，比不上先進國家

https://moptt.tw/p/MRT.M.1492842720.A.233一堆人打落水狗譴責(自動)投電，但對板南線3分鐘手動轉供送完電恢復營運卻從沒意見 XD