台汽aka國光
目前看起來就是要倒不倒的風雨飄搖狀態
如果要讓台汽繼續肩負偏鄉的公路客運功能，收回成立類似台鐵的國有公司會是個方法嗎
？
至少能用政府的力量維持交通上的平權
當初民營化時還是國道及公路客運的繁榮期
沒人能想到過了20年 連老牌的新竹客運都能宣布退出
不過我覺得台汽變成國光也揭示了台灣公路客運衰退的開始
可惜當初決定民營化而不是國有公司化來繼續維持公路網
以前那個各大城市都有顯眼站體的台汽真的只能懷念了

當時吹捧所謂「民營企業的效率」很多是建立在壓榨與亂紀上例如在交叉路口設站停靠、交流道閘道上下客等現在都被禁了

台汽就是1980年公路局客運業務公司化的結果啊

雙北市補貼運價的力道如果跟公路局一樣. 聯營也倒光了.

0 好不容易丟掉的累贅

企業經營管理問題

是企業管理的問題嗎？ 雙北沒有補貼就算是第一名也倒了

國光是企業管理問題，即使是有補貼也救不了的那種

王光祥的意思是 要把南部虧損的砍掉。 專營北部

南部開客運都是在做功德而已

虧損路線是要怎麼變賺錢 這挑戰性不小換人代駛公路局會額外補助代駛的業者對吧？

缺工以及工時問題，可能還真的要公家機關有部分佔比，對駕駛員有一定篩選以及保障，才能讓業界整體改善，同時也能讓乘車環境提升，只是由私轉公似乎從來都不會是選擇就是

別想太多，因為真的回不去惹

所有客運業者只有國光客運有虧損路線？？

浪費錢

虧損路線請中央或地方收編，體質會瞬間改善不過國光不見得會把長途放掉，一方面是算好客源打平、另一方面是龐大的駐點司機跟全國調度能力而且說到管理，新竹、嘉義國光算有眼光；宜蘭掙扎中，新北領補助跟五股加減賺

在交通平權的前提之下，只有國有化一個解方嗎？感覺缺點只會比優點多

虧損的路線地方政府自己開社巴呢？ 像新北的F路線也是區公所花錢辦的

社巴素質參差不齊，不如一個統一的單位經驗

而且新巴士還是免費的…

^經營

就是幸福巴士政策啊，不過進度緩慢中而且幸福巴士很大的缺點是幾乎開不出所屬行政區新北新巴士起碼還敢開進臺北跟桃園

蛤 我怎麼沒印象還有新北跟桃園……N大說的是f652嗎

想想現在搶救北部通勤線的駐點駕駛從哪來的，國光有本事裁掉台中以南全部調度站，看看會不會連還有點成績的通勤線都一起倒

也許會最南到嘉義這樣

F630跟開進長庚那幾條，都過邊界了

賠錢貨通通改9人座、小黃公車就好了，實在沒必要一直吹交通平權

醫療線啦，不過出了自己的區就不會再停其它站位了原本F652延可以算，不過今年已經砍掉桃園段了

那種就是最穩的客源，連F137都有三芝坐到新光的了

高屏撤掉北部會垮 台北金山羅東很依賴這兩站駐點倒是台南掰了應該也沒什麼差XD

別的地方有看過給南部司機的轉調車站意願單，不知道是不是真的會收掉南部幾個站點

反觀屏東客運還活著

搬到新的永康轉運站之後 國光客運說 不會有櫃檯人員也不會有自動售票機 這樣是要怎麼經營啦

國光放生台南很久了 班次少司機更少

撤離南高也沒差 不過屏東就有差了

不可能長途國道路線可以直接停掉，偏鄉路線有其他方案可以承接

剛看了一下 屏東客運有屏東縣的補貼本縣市區汽車客運業（以下簡稱業者）服務路線每車公里實際營收低於每車公里合理營運成本者，對於營運虧損部分得向本府申請補貼。

那個只是三位數那些少數路線而已

最高補貼金額＝（每車公里合理營運成本－每車公里實際營收）蚳恩蜈隶路線里程。蚳恩蜈隶路線里程。怎麼一直亂碼 直接貼圖好了.https://i.imgur.com/XEXi993.jpeg

推acergame5，屏東縣市區汽車客運業沒有幾條

屏東客運大多數路線都是公路客運,非屏東縣市區公車

客運不景氣的時代，屏客意外地還算穩，另屏客與豐客有淵源

屏客還有負責學生專車,而且遊覽部規模也不小