乘車日期：2023.06.12(一)
乘坐車次：4027次 區間快
行 駛 日：週一至五及非例假日行駛
行駛區間：蘇澳新→湖 口
乘坐區間：七 堵→臺 北，22.3公里
乘坐車廂：50EM946 5
列車編組：(逆行端)
50ED946 1－50EM946 1－45EP946 1－50EM946 2－45EM946 3－
45EP946 2－50EM946 4－45EP946 3－50EM946 5－50ED946 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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七 堵 17:50:36到(1B)晚1.5分 1A:1237次(EMU922)17:53:00到
:54:22開 晚0.3分
百 福 :57:18 早0.8分 高 92
五 堵 :59:38 早2.3分
汐 止 18:01:14到(1B)早2.8分 待避477次 18:06:22通過
:09:10開 晚0.3分
汐 科 :11:17到(1A)早0.8分
:13:41開 晚0.8分 高 83→高 89
南 港 :17:27到(2A)晚0.5分
:18:39開 晚0.8分
松 山 :21:16到(1B)早0.8分
:23:20開 晚0.3分
臺 北 :28:36到(3A)早1.5分
:3?:??開 未 記
乘後心得：
4月改點後，本車與去程4022次皆配合尖峰區間快增停汐科、汐止而有調整，不變的是
，4027/4029次仍是由路塞點和「相當充裕」的停靠時間組成，只是地點排列組合換一下而
已。為了不超越4193次，即使1239提早20多分離開七堵，七堵~汐止仍然排10分鐘的路塞點
只要4193別晚太多，正常開應該隨便都能早2分到汐止。七堵也排了5分鐘停靠時間和前車
拉開間距，順便接駁1237次，多次搭乘觀察1237每節大約都會下5~10人轉乘，成效不錯。
477的待避點由南港提前至汐止，看來也是沒辦法的事。假設七堵17:51開、汐止18:00
到18:01開、汐科18:03到18:04開，南港18:10才能到，即會回堵塞到477次，而七堵汐止間
離4193太近也不能排太緊，只能折衷選汐止待避。畢竟尖峰重點在於疏運人潮，速度差那
2~3分鐘似乎不是這麼要緊，當天看汐科上了滿滿的通勤族，相比4/26之前空車慢慢滑過去
，能善用既有運能，實在好多了。
看過運行圖，若第二段的行點配合汐止~南港走中正線與477併行，南港約18:12到，南
港以南可比現行時刻早約5分，不過週五~日436次需使用中正線北上，也就無法這麼排了。