乘車日期：2023.05.20(六)
乘坐車次：272次 自強
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：苗 栗→花 蓮
乘坐區間：萬 華→蘇澳新，117.6公里
乘坐車廂：40PPM2528
列車編組：(順行端)
E1052→40PPM2528→35噸PP客車*10+40噸PP客車*1→E1036
(逆行端)
列車噸數：550噸
本 務 機：E1052
後 連 機：E1036
牽引種別：PP速
速 限：130km/hr
乘坐座位：萬 華→松 山－12車09號(海側靠窗)
松 山→福 隆－12車24號(山側摺疊椅)
　　　　　福　隆→宜　蘭－ 7車45號(海側靠窗)
　　　　　宜　蘭→蘇澳新－ 7車無座(逆行端玄關)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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萬 華 07:16:52到(1 )晚1.8分
:17:53開 晚2.0分
西 門 :20:30 通 過
臺 北 :23:08到(4B)晚2.3分
:25:01開 晚1.0分
松 山 :31:28到(2A)晚0.5分
:33:34開 晚1.5分
南 港 :36:23 晚1.5分 西正線
汐 科 :40:48 晚1.8分
汐 止 :42:54到(2A)晚2.0分 待避408次 07:45:19通過
:47:20開 晚1.3分 中正線
五 堵 :50:01 晚1.0分
百 福 :52:35 晚1.0分
七 堵 :56:11到(2A)晚0.3分
:59:24開 晚1.5分
八 堵 08:03:02 晚1.0分
暖 暖 :04:54 晚1.5分
四腳亭 :07:05 晚1.5分
瑞 芳 :12:12到(2B)晚1.3分
:13:28開 晚0.5分
猴 硐 :19:21 晚0.8分
三貂嶺 :21:57 晚1.0分
牡 丹 :25:29 晚1.0分
雙 溪 :30:35到(1B)晚2.5分
:31:39開 晚1.8分
貢 寮 :36:59到( A)晚2.0分
:38:31開 晚2.5分
福 隆 :44:21到(2A)晚3.3分 待避410次 08:51:29通過
:56:42開 晚8.8分 207次 機外臨停交會
石 城 09:02:25 晚9.0分
大 里 :04:14 晚9.3分
大 溪 :07:21 晚9.3分
龜 山 :10:19 晚9.3分
外 澳 :12:42 晚9.3分 高103
頭 城 :15:39到(1 )晚9.3分
:17:02開 晚9.0分
頂 埔 :20:28 晚10.0分
礁 溪 :23:51到(2A)晚9.8分
:24:53開 晚10.0分
四 城 :31:11 晚11.8分 高100
宜 蘭 :34:31到(2A)晚11.5分 車門重開1次
:36:37開 晚11.5分 高120
二 結 :41:41 晚12.3分
中 里 :42:26 晚12.0分
羅 東 :44:24到(2A)晚11.5分
:45:39開 晚10.8分 高129
冬 山 :49:20 晚10.3分 站121→高123
新 馬 :52:30 晚10.5分
蘇澳新 :53:57到(1B)晚10.0分
:54:59開 晚9.0分
乘後心得：
暑假還沒到，但週六早晨往宜花東的人潮比想像中多不少。多站停班次剛好能涵蓋瑞
芳觀光客、雙溪登山客及買不到普太3000的長途需求，松山開車後幾乎找不到空位，福隆
礁溪間也有八九分滿。天候不佳的關係，起步、加速相對保守一些，事後比對準誤點情形
發現排點除了雙溪貢寮5.0分、石城大里1.5分較緊之外，多半頗鬆，還不至於越晚越多。
主要受福隆不明原因拖延近5分鐘開車所影響，原以為是交會受慢行影響的207次之故，結
果實際上是令其機外等候，所以那幾分鐘不曉得在等什麼。
宜蘭起不曉得有無換司機，開始有積極趕點的跡象。羅東~冬山直線、上坡段直逼極
速，冬山過站後的高架段也不遜色，沒有太早減速，蘇新開車時晚9分，誤點有明顯減少。