乘車日期：2023.05.20(六)
乘坐車次：4021次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→樹 調，樹林→樹調不辦理客運業務
乘坐區間：冬 山→汐 止，94.5公里
乘坐車廂：50ED936 2
列車編組：(逆行端)
50ED936 1－50EM936 1－45EP936 1－50EM936 2－45EM936 3－
　　　　　45EP936 2－50EM936 4－45EP936 3－50EM936 5－50ED936 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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冬 山 11:21:19到(1B)早0.8分
:22:13開 早0.3分 高126[1]
羅 東 :25:47到(1 )早1.3分
:28:27開 晚0.5分 21 高104
中 里 :30:23 晚0.5分 站 78→ N/S →低 71
二 結 :31:22 晚0.3分 站 78→高126
宜 蘭 :35:15到(1 )晚0.3分
:36:38開 晚0.8分 20 高 98
四 城 :39:40 晚0.8分 站 75→慢 行→高102
礁 溪 :44:36到(1B)晚1.5分
:45:40開 晚1.8分 高100
頂 埔 :48:24 晚1.5分 站 97→惰 行
頭 城 :50:28到(2A)晚1.5分
:51:29開 晚1.5分 高 98
外 澳 :53:59 晚1.0分 站 97→高100
龜 山 :56:14 晚0.8分 站 90→低 83
大 溪 :59:14 晚0.8分 站 94→高 99
大 里 12:02:12 晚0.8分 站 98
石 城 :03:54 晚0.5分 站 99
福 隆 :08:42到(1B)晚0.8分
:09:35開 晚0.5分 高 92→慢 行
貢 寮 :13:23 晚1.0分 站 64→高 85→慢 行→高 76
雙 溪 :18:59到(1A)晚1.5分
:19:44開 晚1.3分 定 68
牡 丹 :22:56 晚1.0分 站 66→高 73→[2]
三貂嶺 :26:06 晚0.5分 站 44→被7538次干擾
猴 硐 :30:08到(1B)晚1.8分
:30:51開 晚1.8分 高 85
瑞 芳 :35:18到(2A)晚1.3分
:36:06開 晚1.0分 18 高100
四腳亭 :40:05 晚0.5分
暖 暖 :42:00 晚0.5分 被8791次小擋
八 堵 :43:49到(1 )晚0.8分
:45:10開 晚1.3分
七 堵 :48:09到(1B)晚0.3分 1A:8791次 待避
:49:10開 晚0.3分
百 福 :52:11 早0.3分 12:53.5起被1191次擋死
五 堵 :54:58 準 點
機 外 :55:56停 臨 停
:56:28開 臨 停
汐 止 :58:52到(1A)晚1.8分
:59:35開 晚1.5分
P.S.
1. 冬山出發起步：靜止至125kph耗時65秒，平均加速度1.923km/h/s。
2. 三貂嶺隧道直線段有衝上去。
乘後心得：
據悉8791次司機員有相當信心能儘速開至七堵交接班，故花蓮放本車前面出發。果不
其然，冬山早了本車10分鐘以相當快的速度呼嘯而過，沿途僅二結停車待避271，隨後一路
被海放，直到暖暖才稍微、短暫地吃到黃燈。
本車4021在運轉上也毫不遜色，起步、站間巡航、進站煞停都很有水準，冬山~羅東、
二結~宜蘭有上125kph，外澳~石城有跑超過95kph，就連短距離的四城慢行~N/S前、三貂嶺
隧道、福住隧道、四瑞隧道也都有把握好衝上去，實在難得，唯獨頭城~外澳僅定速帶過去
有點可惜。沿途上行四道慢行關卡看起來完全不是問題，宜蘭線一路搭下來誤點沒超過2分
，頭城~福隆甚至還趕了0.8分回來，而三貂嶺過後被7538拐出猴硐所干擾增延的1.3分反而
比貢寮、雙溪兩處慢行增加的1.0分還多的說，可見新車在控速上的靈活度有極大的優勢。