乘車日期：2023.05.28(日)
乘坐車次：516次 莒光
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：高 雄→七 堵，經由海線
乘坐區間：臺 北→七 堵，22.3公里
乘坐車廂：35FPK10503
列車編組：(順行端)
E214→35FPK10439→35FPK10402→35FPK10520→35FPK10424→
35FPK10521→40FPK10604→35FPK10503
列車噸數：311噸
本 務 機：E214
牽引種別：E客甲B速
速 限：130km/hr
乘坐座位：1車無座(逆行端玄關)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 17:19:52到(4B)晚4.8分
:22:08開 晚4.3分
松 山 :29:42到(2A)晚4.8分
:31:06開 晚4.0分
南 港 :33:56 晚4.0分
K19 :34:51 通 過 中正線
汐 科 :37:21 晚3.3分
汐 止 :39:01到(2A)晚3.0分
:40:07開 晚2.0分 中正線
五 堵 :42:23 晚2.5分
百 福 :45:26 晚1.5分
七 堵 :50:09到(4B)晚1.3分
:55:34開 調 出
乘後心得：
受前車影響，還沒下月台時預估晚3分到達臺北，後實際上晚近5分才到。原本想說涼
了，要嘛被前車擋死，要嘛一路慢慢晃上去七堵；沒想到出乎意料，除了臺北起步很慢之
外，其他路段都開得不錯，一點也沒放水，尤其南港~汐科不到3m30s等於松山滑下去的速
度有把握住，沒有操控得太保守，相當難得。除此之外，一路走限速條件較佳的中正線北
上，及消化共1.5分的停靠時間，也是能從晚5趕回晚1的關鍵因素。