乘車日期：2023.05.14(日)
乘坐車次：146次 新自強(3000)
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→七 堵，經由海線(潮州基地→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：彰 化→臺 北，187.3公里
乘坐車廂：45EM3265
列車編組：(順行端)
45ED3262－45EM3266－45EP3263－45EM3265－
　　　　　45EM3264－50EP3262－45EM3263－45ET3261－
　　　　　45EM3262－45EP3261－45EM3261－45ED3261
(逆行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：自由席－9車14號(山側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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彰 化 19:34:48到(3A)晚1.8分 關門後約30秒開車
:36:34開 晚1.5分 13 高 99→被521次干擾
溪 南 :39:49 晚1.3分 站 50→高 84; 東正線
追 分 :42:58 晚1.5分 站 95→高117→惰 行
大 肚 :45:37 晚0.5分 站109→高115
龍 井 :48:20 晚0.8分 站111→惰 行→高100
沙 鹿 :52:01到(1B)晚1.5分
:53:21開 晚1.8分 高 99
清 水 :56:28到(1B)晚2.0分
:57:28開 晚2.0分 22 彎 74→高110(20:00.0才加速)
臺中港 20:02:12 晚2.3分 站113→高116
大 甲 :06:16到(2A)晚2.8分 交會2631次(1)20:07.3到
:07:34開 晚2.5分 38 岔 51→高115
日 南 :11:18 晚2.8分 站102→彎115→高121
苑 裡 :16:24到(1B)晚3.0分
:17:28開 晚2.5分 29 高110→很早減速
通 霄 :22:56到(1A)晚3.0分 1B:2633次 待開
:23:51開 晚1.8分 22 高119→定111→惰 行; 東正線
新 埔 :27:30 晚1.5分 站 99→彎 95→惰 行
白沙屯 :29:22 晚1.8分 站 90→彎 85→定109→定 92; 1A:2551次 交會
龍 港 :34:27 晚2.5分 站 90→高 95
後 龍 :37:25到(2A)晚2.5分
:38:31開 晚1.5分 高114→岔 50
大 山 :41:31 晚1.5分 站 69→定100→低 90
談文南 :44:37 晚1.0分 站 92→定 92
談 文 :45:44 晚1.3分 站 92→高110→定 85
竹 南 :49:11到(1A)晚1.3分
:50:15開 晚0.3分 岔 51→高 95
崎 頂 :53:49 晚0.3分 站 93→高100→定 98→高105→定102
香 山 :57:38 晚0.3分 站103
三姓橋 :59:28 晚0.5分 站103→低 47; 21:00.5起被2554次擋到新竹
新 竹 21:04:13到(1 )晚1.3分
:05:37開 晚0.5分 高 95; 21:06.5起被2554次擋到竹北
北新竹 :06:49 晚0.3分 站 52→低 42→ N/S →低 14→高100
竹 北 :11:24 晚2.0分 站 97→高100→彎 60
新 豐 :14:51 晚1.8分 站 81→高107
湖 口 :18:24 晚2.0分 站104→定104
北 湖 :19:53 晚2.0分 站104
新 富 :20:46 晚1.8分 站103
富 岡 :21:38 晚2.3分 站104→ N/S →低 91→高104; 1A:1278次 待避
楊 梅 :25:46 晚2.3分 站 94→低 88→高110→惰 行
埔 心 :28:08 晚2.8分 站 91→低 89→高105→低 32; 德育路告警燈作動
中 壢 :33:32到(1 )晚4.0分
:34:36開 晚3.5分 高 94
內 壢 :37:37 晚3.0分 站 94→21:38.8起疑似被4209B次擋到桃園
桃 園 :43:52到(2 )晚4.8分
:45:06開 晚4.0分 40 高 79
鶯 歌 :52:41 晚4.3分 站 64→高 96→被2244次擋到21:59.8
山 佳 :56:04 晚4.0分 站 52
南樹林 :58:28 晚5.5分 站 11
樹 林 22:01:48 晚6.8分 站 60→高 87→惰 行; 2B:2244次(EMU800)待避
浮 洲 :04:06 晚6.5分 站 67
板 橋 :06:44到(1B)晚6.8分
:07:44開 晚5.8分 10
萬 華 :11:26 晚5.5分
西 門 :12:47 通 過
臺 北 :15:22到(4A)晚5.3分
:17:31開 晚2.5分
乘後心得：
1. 海線段司機運轉狀況不太給力，很多路段太慢加速，e.g. 清水北出彎，也有不少
路段經濟運轉過頭倒貼，e.g. 龍井~沙鹿、苑裡~通霄太早減速，且各站停車都滑
有點久才對到位煞停。這種情形難通霄以南就算了，應付通霄~後龍過緊的排點顯
然是完全不行，好在後龍~竹南排11分稍微正常，且該段有回過神來略趕一下，再
用停靠時間消化，竹南恢復準點開車。
2. 縱貫線路況奇慘無比，可用屋漏偏逢連夜雨、雪上加霜來形容。從南到北依序被
誤點的2544次、4209B次、2244次等三班車惡搞卡死路線，進中壢前又吃一個梅花
燈，使得板橋到站誤點直逼7分，整體運轉時分比PP還慢。好在，中壢~內壢、鶯
歌~山佳、樹林~浮洲、板橋~臺北等4段有把握好，臺北晚5分到，沒增至8分以上。
3. 桃園進站看對面4209B燈還沒熄，在猜是4209嚴重誤點，若是如此，有無可能調度
員或車站電告司機竹壢間勿開太快？畢竟竹北~埔心實在慢得有點誇張，這麼開必
定增延。
4. 承上，1261折返作1280需佔用中壢1線，加上內壢2股已停用無法待避，故4209B確
實有先趕到桃園的必要性。若4209B待避本車後才開，1261需機外停等，更會塞到
後方155次，就有限的股道配置而言，應該是沒更好的決策了。
5. 運氣不錯，週日收假北返潮，在彰化大廳是聽說所有座位均售罄沒錯，但列車進
站時看了一下，本車自由席每節都還有零星空位。以9車而言，進海線也是人人都
有位子坐，未如想像中站滿人。
排點討論：
1. 大後天6/28時刻微調，西線4班海線特仕3000都有挖縱北停車時間去補海線運轉時
分，故各班車竹南~通霄都有比原先鬆1~1.5分，未來準點情形應該會好些。
2. 談文南~談文上行而言，排1.0分基本上不太可能達成，當天是跑1m7s，彎道限速95
，開92kph已近極限，正常90kph上下會再多花幾秒，不曉得板上最快紀錄是多少。
3. 談文南~談文下行，4班3000有放鬆為1.5分，因的確下行彎道限90，號誌站又是中
速限60，還得提早減速，根本100%不可能跑在1.0分；然而其他PP、900區間快班次
該段仍維持1.0分，不曉得是不是把餘裕塞在其他路段了。