中央社記者黃旭昇新北25日電
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202506250259.aspx
新北市府今天表示，捷運三鶯線預計今年底實質完工，明年3月通車，並做好接駁與人行動線
的交通配套。串聯大台北的交通動脈，捷運局將持續推國車國造，朝努力創新邁進。
新北市府捷運局今天在市政會議報告捷運工程進度，其中，招標卡關的土城樹林線CQ880B標
，於今天公開招標，希望可以順利招標。
捷運局表示，CQ880B標（土城高架段）工程內容包含土建及水電環控工程，第3次公告招標預
算金額約新台幣118億餘元，今年2月27日開標，因無廠商投標流標。4月新北市府從台北市府
捷運接回自建，辦理流標檢討後，今天公開招標。
捷運局長李政安表示，捷運三鶯線如火如荼的上線測試，13萬項測試包括出廠測試、安裝測
試、動態測試、整合測試；工程強化隔音、全面降噪，即將在12月實質完工，明年通車。
交通局長鍾鳴時表示，配合通車前的初勘等交通配套，7月起將陸續規劃大眾運輸接駁、行人
動線改善、交通停車運轉等。
客家事務局長劉冠吟說，將評估提供捷運車站至客家文化園區的接駁車，藉由捷運建設人流
與交通便利，帶動客家園區觀光發展與文化空間利用。
市長侯友宜聽取報告後表示，捷運帶動翻轉城市風貌，提高生活品質，扮演串聯北北基桃發
展的關鍵角色。三鶯線預計明年3月通車，他要求捷運局持續推動捷運車廂國車國造、努力創
新等。他並責成市府團隊加強沿線環境工程，並提升周邊轉運量能。（編輯：林恕暉）1140
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新北捷運三鶯線（頂埔-鶯桃福德）2026年3月開業通車
最想探訪的車站：三峽站、台北大學站、陶瓷老街站、國華站（不知道能不能找到好吃的）

三月真假？年底完工，後面測試驗收覆判只要2個月，還有過年

要拼在市長選舉前完工通車吧??

已經夠拖了 原本今年就要通車是說推動國車國造 結果三鶯線是進口車？

本來預計幾年就要通車的？

完工日期變12/25

增購車可以買授權生產的國造版本吧？台鐵EMU700/800系列後期也有日本授權生產的國造版

少算很多測試時程作業程序，要明年3月通車不太合理

先喊再來力拚

賀

板南線更難上車了...

居民都在等車站周圍的新設人行道.要等車站完工後才施做

之前看過有說人行道只規劃捷運部分範圍 還是希望既然捷運都已經蓋了 沿線還有各站周圍可以盡量完善啦...

板南如果還是兩班只有一班到頂埔，那可能要塞車了

捷運車站範圍外的人行道要找里長及區公所會勘申請設置

投票日約2026 11月底吧

要選舉了

不知道大家看好運量嗎

三鶯線通車對板南線影響不大，因為三峽鶯歌甚至八德大溪龍潭這些地方通勤台北的乘客早就利用國道客運或台鐵在轉乘板南線通勤了，新生的客源有限。

看不看好運量要看怎樣算看好

八德大溪龍潭龍岡早就有7字頭公車到永寧了

三鶯線全日運量預測值11萬是遠超過公車及台鐵轉板南線的量

我現在就是坐7字頭公車去八德，但離峰時的班距真的很可憐

不知道怎樣算是運量OK 但對於土城-三峽-鶯歌—甚至未來桃園大湳的軌道建設至少完成，無論如何都是台鐵、國道客運的第三種選擇，對我而言，可以選擇就是一種幸福，台鐵如果出問題，三鶯線-板南線就接力疏運

怎麼可能11萬 打個5折都嫌多 我猜通車初期3-4萬差不多

原本不是市長選舉的時候要通車嗎？剛好又趕上下一次

7字頭往八德那一帶的公車班距很可怕，去年搭過有嚇到，等20幾分才來一班車XD 客運司機荒也沒辦法加開，是一個死亡螺旋，有三鶯線可以通八德的話，離峰就算6分鐘才一班車也是比現在7字頭的公車班距短很多

本來就這個進度，新北大巨蛋就選鶯歌好了

不把南部猴子踹回去 怎麼搞都是塞啦

三鶯線的日運量大概就3-4萬最多，而且這並不是通通都會轉乘板南線，有些是三鶯線自身區間ex.臺北大學站~鶯歌車站

三鶯線運能一小時不到一萬人，拜託真的別在那裡蓋大巨蛋

9字頭快速公車不減班沒機會

916與917比較有機會減班.908/939/941影響搞不好是得增班這三線的發車站在LB07台北大學站旁邊..到中和/北市府/新店轉乘公車會比捷運轉車省一次轉乘

什麼是南部猴子阿？ 為什麼會塞？ 好奇問一下

大湳到鶯歌現在大眾運輸真的很慘

預估11萬？這麼厲害？這樣不就直逼桃捷機場線？

環狀線一堆交會站，到現在也還沒突破這個數據

都要蓋好了還在槓運量幹嘛，不爽不要坐

新北已經算蠻支持台車了吧....

不是，在蓋之前大家就已經在槓這彎來彎去的路線了耶XD但講不聽就是講不聽

要盡可能服務比較多的人口又不能瘋狂拆遷，只能這樣了吧

但其實三鶯線那些轉彎影響並不大，因為大部分都鄰近車站列車進出車站本來就會減速行駛了

最好是 現在電車的加減速性能這麼好 擺個90度的彎在車站前後就是自廢武功 不用講這麼多

就只是高架地下化差異啦！9成民眾認為地下化的都是飆速哪有轉彎，高架化的就算只是彎個40度50度的立刻就嫌慢

郊區地方的聚落分布跟道路系統本來就難追求一路直駛，對轉彎有那麼大的怨念也沒意義。例如從臺北大學站為了接鶯歌車站轉了3次彎，如果不接鶯歌車站，原本直行沿三鶯橋旁到陶瓷老街站就沒這3次彎。另外三鶯線高架沿線路寬大多不寬且鄰近建築物，如果再考慮噪音可能，加減速度大概也不會多衝。

是哦 我以為郊區應該要徵收容易或可以早期規劃預留讓線型比較漂亮 怎麼會有越往郊區開越慢的道理？ 畢竟北大城20年前就有了 20年後的現在房貸都繳完了小孩都上大學了捷運還沒通車也就算了 線型還能拉成這樣？去鶯歌那幾個彎是還好啦 在三峽那幾個彎才是讓通勤族看了就軟

高捷黃線Y1~Y15長度跟三鶯線差不多，轉彎次數也差不多三峽、鶯歌老舊市區開發得早，道路窄小又彎彎曲曲的多三峽(龍埔站~臺北大學站)這段是配合道路系統走新開的龍埔路跟國慶路，一方面是配合道路走向，一方面是龍埔站跟三峽站周邊都有土地進行都更開發(包含三峽機廠)

結論：高捷又登板救援了

舊圖複習一下" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
當年在認真評估討論路線的選線方案時，北大特區已經成形了，然後之所以要這麼多路線選線，而不是像安坑那樣安一路中間直接預留，也是因為三鶯地區面積比狹長的谷地安坑的地形廣大一些，且要開始做這些時，就一直有舊市區居民希望有站可以在原本台三線，新市區居民也有希望站點就規劃在北大特區裡，現在看到的路線就是折衷這兩方面都居民意見得來；你如果真的要線性完美筆直，那你得在日據時期舊的三峽市區就得預留...可以檢討的是後來的北大特區沒有在LB05到06之間重劃時拉直，但有時候拉直道路這件事也是要犧牲原本的地主和居民，會不會遇到人家抗議反對什麼的那也是一個問題

所以折衷就是選了一條線型最爛的方案 笑死

因為另外兩個方案就只能偏一個了啊，你選方案B，北大特區就沒有站了，你選方案By，橫溪也是三峽的舊市區之一，那邊也就沒有站了，且未來新的重劃區麥仔園全部居民都要跑去學成路的站去搭也很麻煩還是你有更好的走法，可以符合你要的線型，又能安撫舊市區和北大特區居民的需求，要直穿甚麼農地的你還得先去搞土地徵收或是要完成市地重劃都市計畫變更還是你要怪當初日治時期為什麼舊市區沒預留超寬敞筆直道路，還是你要怪當初規劃北大特區時幹嘛給台北大學西南角那個地導致道路必須彎繞，我是不會花這麼多時間去執著已經不能改的東西了啦！全程跑方案B和現在走的路線，三峽段時間差異也差不到5分鐘

有其他方式啊，學新北投，小碧潭這樣單獨拉支線，嘿嘿

差不到5分鐘看起來不多 這就是台灣人的觀念 這邊差幾分鐘那邊差幾分鐘 加起來就是讓9字頭公車繼續羞辱捷運

要不然要你提好路線，可以不用管都市計畫又能討好三峽舊市區和新市區的居民路線你也找不到，還是你想陪黑皮去玩模擬城市也是沒關係務實辦不到，出一張嘴最會，最直的板南線台北市東區段也沒把沿線所有公車族吸光，這麼有本事怎麼不去參加說明會說服官員，說服地主，說服主管機關道路隨你開直線，叫你去玩模擬城市已經是最好聽的話了

那三條路線唯一區別的就有三峽站的位置不同，By走北大特區的路線是第一個被淘汰，而且主要來自北大特區的住戶，因為他們並不希望學成路有一條高架捷運，當時三鶯二橋也因為要高架穿越國3或涵洞穿越國3而吵翻天，最後也是排除

08:13 cl520756: 不把"南部猴子"踹回去，這算歧視嗎？

高架橋跨國3的方案。最後由Bx案脫穎而出，主要當時是要避

最快轉移人口的方法，就是「遷都」

免高架捷運對於介壽路+復興路的交通衝擊，另外Bx案的三峽站設在教育研究院附近是折衷的辦法，而且後來三峽站周邊也推動新的都市計畫了 https://reurl.cc/YYMm1O至於龍埔站初期並沒有規劃，後來才新增，並且配合麥仔園都市計畫，三峽站跟龍埔站也是整條三鶯線唯二周邊有較大的都市計畫，其餘車站(含三峽機廠)都只有聯合開發另外Bx案還有案外案，路線走龍埔路轉民生街+復興路。" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

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