尖峰時刻的台北市區段搭乘體驗真的很差
特別是龐巴迪車廂
其實國外也不是沒有這種以新交通做為捷運主幹線的列車
像是東京百合歐 大阪南港港城線
巴黎地鐵也有很多膠輪系統
澳門那條輕軌車廂看起來也很寬
所以到底為什麼會想買這款龐巴迪
看其他國在使用上也只有用在機場航廈
拿輕軌等級的車去跑捷運是因為運能預估錯誤嗎
還是單純想省錢？

因為那標包含舊系統改造？

下次來個6節吧

龐巴迪牌的當時沒先做樣車出來的樣子剛上路就一堆怨言 連椅子都很有問題

有人堅持一車到底的結果

馬冏改的，你要問它

一車到底不是問題，是車內空間設計很爛到中山國中多換一次車是有比較好？

我想可能是因為這是台灣第一條捷運，所以可能設計上比較保守，再加上當時沿線滿多不是熱鬧的地方。

時空背景不同，當年BMTC(英國顧問公司)規劃的路網並沒有

當初木柵線在蓋的時候都可以吵到說要拆捷運了 那時候直接講說要蓋高運量八成會變抗議潮 淡水線是拿舊鐵軌線路改還沒那麼多問題 真正意義上第一條高運量應該是板南線

包含木柵線走的路段，北市府後來委託交通大學進行中運量的規劃，目的是為了補足BMTC沒有規劃到但有潛力需求的地方，之後的路網就把中運量納入考慮，很顯然當時木柵線沿線也不是人口商業聚集的路段，所以才規劃中運量

最早捷運可是嫌惡設施呢現在每一吋土地都恨不得有路網覆蓋

講第一條捷運有點奇怪，因為當時的路網就是一起規劃的，甚至木柵線的規劃還晚於紅.藍.綠.橘這幾條線，木柵線純粹只是動工通車比人家早一點而已，但路網規劃上並沒有

文湖除了打掉重練 沒有根治目前問題的辦法

如果要根治又避免空窗期，那就是砸錢蓋敦化南北線高運量了直接戳進內科解決

敦化這條或許可以進內湖，然後連接東湖線一車直通基隆，好像滿不錯的 XD

抱歉13樓e大我不太懂你的意思，高運量不是單純看載運能力和列車規格嗎，要說第一條高運量，通車時間不說淡水線、甚至比中和線還晚的板南線是如何成為第一條高運量捷運的呢27樓B大，敦化路要不要蓋高運量捷運我是不知道，但我想到一個顯而易見的好處，那就是這條線蓋下去，與藍綠紅三線的轉乘跟文湖線相比都能大幅縮短喔更正，與藍線的轉乘可以大幅縮短，但跟紅線的轉乘要縮短，真的除非那段走安和路至於跟綠線的轉乘便利度大概就普通，可能跟未來永春站藍轉黃差不多吧，只是動線比較直

你文中提到那兩條都不算主幹線…

問馬英九阿不然問誰

2000年，行政院表明：內湖線如果再不動工，中央政府將收回內湖線的補助預算看是要找李登輝還是陳水扁出來扛責任啊 雖然有一個已經過世馬英九2000年是台北市長 不是總統 有人是記憶錯亂？

但是敦化這條早就被打槍了XDDD但骨灰級版友對這條敦化南北路捷運討論應該還有點印象

本來要靠中央補助蓋捷運就有遊戲規則 怪台北市自己啊

內湖本沒有科技園區

現在在吵北士科啦，內湖科學園區無解

對啊 不然要怪中央？

公共建設幾乎不存在早就被打槍這種事，想當年馬政府時代也一口氣退回地方多條捷運輕軌申請案，後來幾乎又都蓋了

我記得有報導說過會選用馬特拉的緣故，然後不是也有傳聞跟軍方採購關係有關，是一個買人家正在開始想要推廣的新產品，換來可以採購人家的戰機軍艦

馬英九時代不就喜歡說要撙節政府開支所以交通建設類的幾乎都被打回票嗎 這也不是什麼新聞了 毛治國光這點基本上就可以被唾棄到進墳墓

因為原本內湖不是設計那樣發展的

推樓上，根本沒人說實話。也不說做最好的歐洲鐵道大國最大城市也有電車配合通勤鐵路的案例，荷蘭 Amsterdam 系統幾乎在中運量編組，最早的 3 條線 1977 年啟用怎沒這個問題？大台北包含內湖不合理的塞進這麼多人才是根本問題，代表區域至國土計劃尤其塞產經就業崗位的部分失控了。

當初機電統包的時候一起買的 沒驗收或注意吧 真的爛

除了那種新蓋的之外 哪一國的首都與環首都圈都會區不是人口爆滿產業匯聚的

他等一下大概會跟你講柏林或阿姆斯特丹吧

其實布魯塞爾比較有趣，還有「準地鐵」（premetro）這種東西

原來瑞士美國澳洲紐西蘭都不是國家？

（攤手

首都會長在哪邊也是受地形氣候影響很深，不用全部都怪到人身上。或者一府二鹿三艋舺挑一個？

我覺得跟盆地地形有關 而且以前政府高層是說首都不外露所以北北基合併反而就更不可能台北市臨海的話人家直接就打進來了

馬的錯誤是內湖園區規劃跟木柵線延伸到內湖，

就算合併，人家打進來的地點跟國家中樞的距離也沒變啊，但地方行政資源上的統合跟行政區本位主義至少能變尤其是捷運這種跨行政區的建設

中央不要說不趕快蓋就收回補助 馬英九會將就？北北基合併對於北桃 北宜之間的建設還是沒什麼幫助啊北士科交通 輕軌還不是在拖 東西線不能蓋 南北線趕快上才對啊在那邊高舉社子島開發計畫沒通過 天母反對意見太多就擺爛我覺得相當可笑大同區里長表示:我們需要更多交通建設

所以中央要一直把補助獨留給台北市就對了？ 台北真偉大然後叫你趕快蓋 不是叫你去買龐巴迪那小破車 兩回事欸

太急躁就會出問題 內湖線招標過程本來就很有問題多給個幾年搞不好就沒這些事了

內湖線招標有問題也是北捷自己有問題那時候拖很久是因為內湖區認為內湖線要高運量地下化現在來看內湖線中運量高架本身也不是問題有問題還是當初選了龐巴迪把整個建造維護成本都墊高了然後南北線推行失敗也是虛耗了10年

多給個幾年搞不好就沒事了？ 笑死人 我還怕多給個幾年就像台中藍線一樣到今天還沒動工

當初有龐巴迪以外的廠商投標嗎？

台中又被抓來救援了（咦 為何我說又呢

缺乏制衡的政經中樞所在地很難避免人性自肥本位主義劣根性

多給幾年就像民汐一樣 準備要動工？

台中給台北救援一下 可以的吧？

不行。

不然要叫高雄救援？還是叫桃園？

叫Uncle救援 https://i.imgur.com/ohzjl51.jpg

文湖尖峰擠炸，離峰運椅子，平均下來其實沒估錯運量

內湖線的問題是出在其實目的是疏運內科吧，本地人誰跟你上上下下，當然如果是南港段會有點機會（南展、lalaport、中信、南軟開發）當然有幾條公車被打爆（21、紅2、247等等，後兩者還是自廢武功），但是離峰跟假日搭287跟620就是舒服如果要進台北市區還有更多公車可以選，而且第一名集團算是很用心維持的，不會亂放生

內湖公車確實好用 進市區20分而已 舒服

一車到底有意投標的廠商就少很多了 主要就龐巴迪西門子西門子也沒有說多穩(望向機捷

所以當初為何不從中山國小一帶東延到潭美？？