鑑於留言板友多數都被歪果仁騙, 掉進老外設計的轉車陷阱
只好占用板面另回一篇, 抱歉
https://i.imgur.com/Rst2z6H.png
先假設有座城市的捷運路線做成縱橫交織
各路線的城外居民規模大致相等
先只討論 城內往返城內 與 城內往返城外
(城外往返城外比例很低先忽略不計)
路線數量 M x N 的系統平均轉乘次數是多少?
答案是 (M+N-2) / (M+N)
假設 M 跟 N 都是 3
精度小數 10 位就是 0.6666666667 次
把上圖的青色路線 A 拆掉
路線 1, 3, B 折一下, B 再開個岔之後
https://i.imgur.com/LDNj7wd.png
這張圖有沒有覺得很眼熟!
歪果仁的戲法說穿了
不過就是挖東牆補西牆, 展現優點把缺點藏起來
障眼法而已!
只看優點不看缺點還拍手認同, 根本在變魔術嘛.
城內維持 9 個車站
1 2 3 B C 與 1' 2' 3' C' 共 9 個城外區域人口規模都不變
B' 從缺, 實際上這裡是軍事設施
受魔術影響的地方只有 A 跟 A' 兩處
A 的轉車次數從 0.67 降為 0.56
A' 的轉車次數從 0.67 降為 0.44
你說是不是好棒棒呢!
但實際上系統轉車次數降為 0.63
只不過下降 4.5%
而且更糟糕的地方是
到底偷偷拿了什麼事情做交換?
答案是爽到住在 A' 的居民, 可以敲鑼打鼓設計超優秀
至於住在 A 的居民則是被賣得不知不覺
被用小幅減少轉車次數塘塞過去：
公館景美新店 A 居民前往城內, A1 B1 C1 維持不變
但是往 A2 台北車站, 必須被懲罰多轉車 1 次
多浪費至少 1 個班距時間
往 A3 中山站, 要嘛多晃兩站要嘛在 A1 轉車
多浪費 1 ~ 2 個班距
往 B2 C2, 要嘛西門町轉乘多晃一站要嘛在 A1 A2 轉車兩次
多浪費 1 ~ 2 個班距
往 B3 C3, 免轉車但要多晃兩站
多浪費 1 ~ 2 個班距
A 居民表面上平均轉車次數減少, 實際上平均時間增加
捷運局跟老外搞了半天
結果是買了一支太陽能手電筒
犧牲公館景美新店照亮士林北投淡水
然而更糟的地方是
此後這個系統就沒有升級空間, 長不大了
硬要長大就會長歪破相
看看那精美的民生汐止線！
搞這麼大一趟, 結果只為了帳面轉車次數減少 4.5%
真的划算嗎？
如果一開始是個 10 倍大的系統 10 x 10 條路線
系統轉車次數 0.9 次
就算改滿四條 L 型, 也只能減少不到 2% 轉車次數
同樣帳面效益不明顯但暗塞隱藏代價