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中研院與中央大學為監測大屯火山活動，在陽明山設置觀測站，2012年底增設地磁場觀測
儀器，結果卻在每天凌晨4時30分到隔天凌晨1時30分觀測到地磁場變化，影響火山監測，
卻找不出原因。在2012年到2013年跨年夜，雜訊連續持續45小時出現。
影響地磁的因素很多，包括太陽活動、地殼變動、電流、火山活動都會造成磁場變化。為
找出影響地磁場的來源，研究團隊在新店、內湖增設地磁場觀測儀器，並比對原在花蓮設
有的地磁場觀測數據，結果發現花蓮並無類似的電磁場變動，而台北盆地內3個測站，在
隔年2013年跨2014年的跨年夜，又再次測得連續45小時的磁場強度改變，而且這種改變每
年只出現在跨年夜一天，從2012到2017年都觀測到，和北捷跨年夜不收班、連續營運的時
間相同，讓研究團隊推測地磁場改變的原因是來自北捷列車營運。
研究團隊比對數據發現，每天日常的地磁場變化最大的時間集中在3個時段，每天固定出
現在上午9到10時、傍晚6到8時和半夜11時到隔天凌晨1時30分，前兩者和交通尖峰時間捷
運班次密集有關，深夜時分則是因大批列車要返回機場所致，證實源頭來自北捷列車營運
所造成。研究成果近日刊登在歐洲頂尖期刊《Terra Nova》。
該文第一作者為中正大學地環系助理教授陳界宏，因陳不在台灣，委由參與該觀測計畫的
中央大學地球科學學系主任顏宏元對外說明，顏指出，捷運列車營運時洩出「雜散電流」
，造成磁場強度改變，這是全球首次觀測到大眾運輸系統造成地球磁場強度改變。
顏宏元表示，「雜散電流」造成磁場強度改變，在陽明山觀測站量測到3到5 nT（奈特斯
拉，磁力測量單位）的地磁擾動，主要是台北捷運系統鐵軌的供電和回流電流不均衡造成
的，若推算到捷運內的旅客，捷運行駛時的強度可達到2萬nT，雖然低於世界衛生組織允
許的20萬nT，但長期處在這環境下，對身體健康仍有疑慮。
顏宏元指出，台鐵與高鐵是採取「集電弓」連接高壓電驅動列車，不會有類似問題；雜散
電流分佈於北捷整個路網沿線，其回流路程也是分散於全線，根據觀測資料顯示，捷運在
尖峰時段及高運量路段所造成的磁場改變量較大，推測與驅動列車所需的電流量有關。
顏宏元說，捷運列車行駛在隧道或地下時，因為隧道阻隔及回收電流，都沒量測到雜散電
流，但不在隧道或地下行駛的高運量捷運列車，就有雜散電流問題。他建議北捷應比照機
捷，提升鐵軌的絕緣效果，加強負電流回收，避免雜散電流發生。（許敏溶／台北報導）
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還蠻妙的一個研究