作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-11-04 10:18:31雙北月票 北市喊價低於1500元
雙北達共識，明年上半年要推30天定期票，無限搭乘公車、捷運，轉乘YouBike可享前30
分鐘免費，價格預期在1500元到2000元間，市議員簡舒培質疑，北市民很少人每月交通費
超過1500元，受惠多是新北市民；市長柯文哲回應，為了不要「圖利新北」，會朝低於
1500元票價討論。
北市府鼓勵民眾搭乘大眾運輸，結合捷運、公車和YouBike系統，研擬推出交通月票。簡
舒培3日在議會總質詢指出，依目前規畫1500元金額計算，通勤族每月使用22日，每天單
趟交通費超過34元的人才會受惠。
但簡舒培調閱悠遊卡公司資料發現，雙北市45萬名持卡人，每月交通費超過1500元的僅
4.1萬人，且依通勤比例來看，北市民眾占非常少數，就算推出月票，台北市民也不會購
買，受惠的多是新北市民，她進一步質疑，這樣有達到減少機車族，鼓勵大眾運輸的政策
目的嗎？
柯文哲坦言沒有，他認同簡舒培的分析，若月票超過1500元，就是在「圖利新北」，所以
最好再降，但降得愈多，市府要負擔的補貼額度愈高，因此要跟新北市討論降多少，一定
要讓2個市府都能「凍ㄟ條」。
北市府祕書長張哲揚說，雙北已談好大致分攤原則，但仍在精算票價金額，因不同票價會
有不同補貼金額，牽涉到與新北市分攤，雙方還在談判，就目前討論的1500元來看，北市
府每年要補貼5億元，要是照學者建議訂在800元，「2個市府都會倒。」
簡舒培要求，市府要盡量壓低價格，訂在1500元顯然對台北市民無益，也達不到預期效果
，柯文哲對此承諾，市府會朝低於1500元金額談判，預計明年上半年會上線。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20171104000471-260114
單趟超過34元很容易吧，怎會說圖利新北？台北市也會通勤到新北市阿
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2017-11-04 10:39:00不管多少都快點出好嗎
34元範圍很廣，以忠孝復興為例，要搭到關渡才超過34元
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2017-11-04 10:40:00減少機車族騎wemo最有效
公車→捷運→公車 中間捷運$20以上就超過了公車兩段票→捷運 則是直接爆
但公車轉乘還會減8元，直接搭捷運其實互相抵銷除非你要轉很多次
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2017-11-04 11:11:00為何機車總是只算油錢成本？罰單，事故成本呢？
作者:
jwph (胖達)
2017-11-04 11:20:00我關渡-南京三民通勤，單趟就36元了
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2017-11-04 11:26:00為什麼麼不比照機捷推可選擇區間的定期票？
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 11:48:00新聞夠清楚了 1500明明就一點都不便宜 第二 政府需要編列預算補貼月票
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2017-11-04 11:49:00
1.台北市區的機車一堆來自新北,新北部分機車族因為月票便宜改搭捷運,台北市區的機車就有機會減少。怎麼會沒幫助呢?2.每個月22天計算?問題是周末假日一定不出門搭捷運嗎?北捷六.日仍然有160多萬~190多萬人次是怎麼回事?就我身邊觀察,每個月搭捷運25天以上反而佔大多數。3.說1500不便宜的,顯然根本忘了早就在享受悠遊卡8折優惠跟公車轉乘優惠,否則光是最基礎的捷運20元票價,一個月也要1200元左右,再加上轉乘公車的話(一個月900),合計超過2000
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 11:52:00不需要拿22天出來講 新聞中的超過1500元的比例是用整月看
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2017-11-04 11:54:00
4.就算只是一個月搭22天的,捷運20元也要880,如果還有轉乘公車(一個月660),合計也超過1500元。新聞講的就是用悠遊卡8折優惠+公車轉乘優惠去算的阿,問題是政府沒義務讓你在悠遊卡8折優惠跟公車轉乘優惠的基礎上去討論月票有沒有更優惠
我認為再便宜騎機車的還是不會搭 要把停車費增加到比
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2017-11-04 11:57:00
你嫌月票1500貴,那你就繼續用悠遊卡8折優惠跟轉乘公車優惠
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2017-11-04 11:58:00
車優惠,這樣才能讓很多人知道"自己老早就在享受優惠"
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 11:59:00e大邏輯OK啊 但賣個月票市民還要算來算去跟原本差多少 是想賣給誰啊??
作者:
jago (家狗)
2017-11-04 12:03:00市民計算那個方式優惠,有什麼困難的...台灣人最愛精打細算贊成取消悠遊卡8折優惠跟轉乘公車優惠,這二個取消,一年可以幫助北捷收益增加20多億,綽綽有餘太多了可以補貼月票了
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 12:05:00取消八折繼續提沒關係 新聞目前為止一點相關報導都沒有 政府不可能沒事找事月票是政府貼又不是北捷貼 不能混為一談
作者:
jago (家狗)
2017-11-04 12:08:00北捷的最大股東比例都是政府左手換右手,誰跟你混為一談 XD
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 12:08:00那也不是100%
作者:
jago (家狗)
2017-11-04 12:09:00悠遊卡八折本來就應該取消,毫無意義...接近100%了 何必明知故問
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 12:10:00沒意義可不是某些人說了算...
作者:
jago (家狗)
2017-11-04 12:11:00也不是你說了算阿
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 12:11:00不是持股問題 公司和政府不一樣..
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 12:14:00這次月票為什麼政府提都沒提取消八折？ 那些官員沒想過嗎我就問這個 各位提的他們都沒想過？
作者:
jago (家狗)
2017-11-04 12:16:00很簡單啊,政客誰要提這種會"減失選票"的東西?台灣的政治人物不就最愛搞這種小盈小利來譁眾取寵 ...但事實上反而無助於北捷整體經營就像台鐵明明票價10幾年沒動了,早就不合理,但那些政治人物還不是很愛裝自己很愛民眾,站在民意一邊,大喊不能調整票價
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 12:21:00那就夠啦 選票的問題大大也知道 這真的不可能發生 幾位又何必討論的好像煞有介事一樣 不懂
作者:
jago (家狗)
2017-11-04 12:23:00因為我只是鄉民,不是政客,不需要用他們的想法來討論
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 12:26:00OK那就不多聊了 反正不會發生的事 我是覺得沒必要一直糾結
意義有啊，可以少設幾台單程票機器當初會買悠遊卡，就是因為有八折，不然我單程票用到底不過，八折損失的錢已經明顯比單程票售票機保養貴了吧
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 12:32:00另外推一下 月票最後至少會低於1500 讚 七月新聞還說要2000哩 嚇死人
作者:
Jason0813 (今年結婚搶紅包的人太多)
2017-11-04 12:34:00月票主要的效果就是減低郊區交通成本 減緩市區壓力
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-11-04 12:34:00不用再如果了 拜託.. 這次政府就沒有要取消 幾位大大算來算去不知道在算個什麼勁
作者:
Jason0813 (今年結婚搶紅包的人太多)
2017-11-04 12:35:00就算降價 新北市民還是受惠較多 這是必然的
作者:
Jason0813 (今年結婚搶紅包的人太多)
2017-11-04 12:38:00但只要提昇運量人流增加商業利益 減少私人汽機車上路總體來看也是有政策價值 至少比花在蚊子建設好...
作者:
ajo865 (羅斯福路CUXI王)
2017-11-04 12:40:00很難超過啊.........大家是都去哪？台北市就這麼小
因為很多人忽略了"吃到飽"會誘發增加使用,就像通信用吃到飽,使用量也是暴增,同樣的,月票吃到飽可以無限搭使用量也不能用什麼一個月只出門22天這種來比較....
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2017-11-04 12:47:00
現在的目的就是推廣大眾運輸 怎麼可能形式上取消任何優惠 要做的是增加其他運輸工具的成本 以及再降低大眾運輸的成本 也就是賣便宜的月票
就像我現在一個月搭捷運+公車25天左右,有月票吃到飽我可能可以搭到28-29天,而且一天可能不止來回而已...
chica大+1 一個月只用22天去討論交通費多少,很詭異
作者:
Jason0813 (今年結婚搶紅包的人太多)
2017-11-04 12:51:00對 所以才會把公車跟ubike都包進來
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-11-04 12:51:00這篇新聞就寫出來了 市府目標的確是移轉機車族 那1500元對機車族吸引力當然不高
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2017-11-04 12:54:00
比較需要注意的是月票如果又是增加票卡 那會有點可惜 如果可以整合進悠遊卡或順便推廣刷臉進站之類的會比較環保一點
作者:
Jason0813 (今年結婚搶紅包的人太多)
2017-11-04 12:56:00整合進悠遊卡 其他電子票証廠商不會抗議嘛不過以板上
#1Pzh2d-y這篇來說 似乎真的是用原卡即可
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2017-11-04 12:59:00
當然是包含其他電子票證 機器可以識別月票那應該是ok
作者:
ususa (美國)
2017-11-04 13:00:00chicagoboy大+1 吃到飽本來就是要付出略高成本來換取期限內的無限使用,就跟辦手機一樣,嫌吃到飽貴,那就去辦月租限制流量的阿..
讓新北人方便來台北貢獻產值，也可以說圖利新北？阿背你嘛幫幫忙
作者:
gigihh 2017-11-04 14:19:00雙北早就是共同生活圈了，圖利新北正好達到多利用大眾運輸進城的目的。
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2017-11-04 14:31:00機捷還是沒軋一腳?
作者:
mirac1e (月下美人)
2017-11-04 15:47:00蠻正常的啊 通常都是新北到台北上班比較多所以住新北的交通費平均當然比較高不過我覺得1500應該差不多了 提800本來就是笑話捷運還是要賺錢養人跟維護的真的賣800絕對超過一半的人會買 叫什麼月票
重點是要吸引機車族吧 已經搭捷運的又不是目標客群把重點放在機車客群就好了 已經搭捷運的管他
作者: geesegeese (毆) 2017-11-04 18:00:00
記名通勤票有這麼難嗎東京地下鐵都可以民營化，北市府有比較會經營？
用一個月22天來算很正常啊，因為吃到飽而刻意多搭幾天這代表多的那幾天可有可無，只是覺得不用白不用這有點浪費社會資源的感覺你占用車上的空間，也許車上會有人比你更需要這空間請把社會資源留給真正有需要的人使用 謝謝
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2017-11-04 22:00:00大濕想太多了,就算吃到飽會多搭,北捷大部分還鬆鬆...ex.板南線尖峰時段,每平方公尺也只有接近4人而已反而離峰時段跟假日可以因為月票吃到飽,增加搭乘使用率
作者:
ifl415 (史特隆提芬)
2017-11-04 22:14:00直接設定區間很難嗎？單趟25元內的每月多少，單趟40元內的每月多少
作者:
Jason0813 (今年結婚搶紅包的人太多)
2017-11-04 22:34:00設定區間需要解釋相對應的政策目標而且超過區間就要補票 大站站務員會滿辛苦的
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-11-05 01:03:00移轉機車族 要比較的是機車族現在的效益及成本當取消八折 推月票 同時進行時 確定搭乘量會與現在一致?機車族會不會反向提升?回歸這次的政策 應讓機車族覺得有利 而非既有通勤族
雙北悠遊卡持卡人才45萬? 感覺光持卡人數量就錯啦
補票？直接卡內扣款啊捷運補票難道還要向台鐵自己去找人工補嗎？雙北悠遊卡持卡人應該不只45萬 但一天平均有45萬張卡搭北捷應該是差不多吧45萬張悠遊卡北捷一天2百萬人，基本上應該都有來回 算1百萬人1百萬人裡面可能還有搭2趟以上的 一天約7~80萬人搭算是比較合理的數字 再扣掉單程票 一卡通 遠鑫卡等一天有45萬人持悠遊卡搭乘其實並不會很奇怪
作者:
themask (坐看雲起時)
2017-11-08 02:39:00一直搞不懂為何不直接學日本的區間定期票政策就好