下雨天留客天,講古一下小弟的啟蒙路線好了
在那個七期重劃區尚處剛開發階段,台中縣政府還存在的年代......
台中市政府為了打破長久以來的中客仁友獨大的局面,因此開闢了兩期高潛力公車
以下是現存的菇狗到的資料:
第一期高潛力公車於2001/6招標,2002/1決標,2002/8通車
第一期高潛力公車招標公告:
https://www.taichung.gov.tw/915823/post
第一期高潛力公車決標公告:
https://www.taichung.gov.tw/913315/post
當時得標業者及路線:
棕線(現今71):台中客運
綠線(現今72):仁友客運
藍線(現今73):統聯客運
黃線(現今75):統聯客運
橘線(現今77):統聯客運
紅線(現今79):統聯客運
亮點是統聯客運首度進軍市區公車,通車後市府為了培養運量規劃了半年的免費搭乘期
另外當時的朝馬國道轉運站是位在光明陸橋下往沙鹿方向慢車道旁
並非現在朝馬朝富路口的朝馬站
通車前還有公車遊龍的行銷計畫
https://www.taichung.gov.tw/911414/post
當時胡志強前市長甚至為此拍了廣告XD
https://www.youtube.com/watch?v=MoJq2RL51lo

東興路反而是後來127路東興漢口線狀況比較好。文心路在2005年配合高鐵的（舊）85路也很慘，到TTJ的53路才養起來。

高潛力公車廣告還有印象，幾乎全台灣都看得到

結果71停駛了，72、77因路線過於彎繞班距變得很難控制而顯得雞肋(早該整併成一條並縮線到市區-潭子段較妥)，75、79大幅減班，只剩73還勉強可以結果最近73連頭班車6:00都守不住了，班表如是說但實際6:10-6:20才發車..

前幾年一堆路線越拉越長就已經導致路況不確定性增加,結果疫情後遇到缺工潮,就變成大家都班距拉長了

每年都是越拉越長，當初83.88改303.304延駛海線，以及近期301-303.323延駛。前陣子還開一堆很繞的新線，如綠4.88，或是只到市區邊緣的83.361.922，到底有誰會搭？

拉長路線不是不行，中途管制點/停車場/轉運站…等等要充足，要能控制班距，要能讓司機休息或更換，這些都做得到才拉長，而不是倒過來結果該做的沒做

東興路反而是後來127路東興漢口線狀況比較好。文心路在2005年配合高鐵的（舊）85路也很慘，到TTJ的53路才養起來。

高潛力公車廣告還有印象，幾乎全台灣都看得到

結果71停駛了，72、77因路線過於彎繞班距變得很難控制而顯得雞肋(早該整併成一條並縮線到市區-潭子段較妥)，75、79大幅減班，只剩73還勉強可以結果最近73連頭班車6:00都守不住了，班表如是說但實際6:10-6:20才發車..

前幾年一堆路線越拉越長就已經導致路況不確定性增加,結果疫情後遇到缺工潮,就變成大家都班距拉長了

每年都是越拉越長，當初83.88改303.304延駛海線，以及近期301-303.323延駛。前陣子還開一堆很繞的新線，如綠4.88，或是只到市區邊緣的83.361.922，到底有誰會搭？

拉長路線不是不行，中途管制點/停車場/轉運站…等等要充足，要能控制班距，要能讓司機休息或更換，這些都做得到才拉長，而不是倒過來結果該做的沒做

以前統聯國道線的車上電視，也是狂打高潛力公車的廣告

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