原文標題 當地居民倚賴 客運業：開一天賠一天
新聞媒體 聯合報
https://sdgs.udn.com/sdgs/story/123667/7335667
報導時間 2023-07-31 04:28:30
新聞全文
聯合報 / 記者周湘芸／台北報導
近五年公路和國道客運減少一一五條路線，班次、搭乘人數也幾乎砍半，尤其去年有十八
條路線停駛；偏鄉客運路線載客量雖不高，卻是當地居民賴以為生的運具，但客運業者在
疫情、缺工等衝擊下紛紛苦嘆，政府不允許砍路線、減班，開一天賠一天，補貼早已無法
弭平虧損。
彰化客運體認少子化及駕駛員流失為長期、不可逆趨勢，早在二○一九年就陸續調整載客
率較低的路線，例如停駛南投中寮及草屯等四條偏鄉路線。彰客表示，疫後整體運量回流
不到七成，近期也規畫針對部分偏鄉路線的假日班次減班或停駛；此外，駕駛不足才是最
嚴重問題，短期雖可減少假日班次讓駕駛員休息，長期只能陸續調整路線。
基隆客運長期營運新北市貢寮、瑞芳及雙溪等路線，平均每天、每路線約五趟次，採一路
線一駕駛經營。基隆客運表示，隨營運成本上升、缺工等問題，地方政府雖有補貼，仍無
法弭平業者虧損規模；業者無奈說，先前申請減班，卻被地方政府駁回，甚要業者自行跟
當地溝通，但當地居民根本不可能同意。
基隆客運指出，不少偏鄉乘客持優待票搭乘，今年曾有路線單日營收僅兩位數，脫班卻被
罰，簡直「開一天賠一天」。尤其平均每位駕駛在高運量地區服務產值為偏鄉十倍以上，
在無法縮減偏鄉路線人力下，只能壓縮有大量需求的市區路線。
新竹客運也說，不少路線營業許可到期後就選擇不續營，例如近期無意續營的五十四條客
運路線，三分之一為原鄉路線，仍在與公路總局協調；而且偏鄉路線駕駛在疫情期間多已
轉職，現在比市區客運更難找駕駛。
公路總局表示，偏鄉路線長期都有公總或地方補貼，今年也檢討公路客運費率上限。缺工
已陸續舉辦多場次徵才媒合活動，並提出營業大客車駕駛補助方案，分為教育訓練、生活
津貼、穩定就業獎金等三大類，每人最高可領十三萬七二七三元。
重點整理
今天聯合報以偏鄉交通難應急為專題主題，報導目前偏鄉交通的困境
系列報導包含幸福巴士、公車運輸等目前困境
今日選錄本文，關注各客運業者反應營運困難之處，本文採訪到彰客、基客、竹客
尤其基隆客運，在不能壓縮偏鄉路線下，788近期公告臨時減班達30%以上
另外近期888路線也將併入789區
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字的顏色也太花

因為要劃重點，我再調一下

所以直接強制偏鄉山區居民遷移到市區近郊不就解決了？還可以順便上山林休養生息 雖然這很共產黨

把人移走你可能要花更多人力管理國土，到最後你發現開大眾滿足基本民行還是最省錢的

樓上要不要忽然間就被勒令搬家？當憲法不在嗎？都什麼時代還在集團移住，簡直亂來

別啊 這個想法很危險啊 不一定能解決問題反而產生更多問題

現在比較大的問題是很多鄉鎮根本不想拿錢出來，別說去補貼客運，自己開民行公車都不願意的很多，開辦的還有可能是直接跟既有路線搶生意……

客運業已經是夕陽產業的事情很多人還無法接受

aiko的言論遮掉ID我會以為是另個g開頭的

涉及公共利益的事情不能用夕陽產業這樣的詞彙來評斷啦，是政府要想辦法把它搞好永遠有很可觀比例的人無法、不適合、或選擇不自行開車，又沒辦法無端強迫他們遷移，那當然就是要用大眾運輸服務

如果改成小黃公車,會不會賠比較少?

還是不懂不開為何要經過同意

前提是要地方點頭，像臺中都是村里提出要求，才開始研究路線的(承辦說的)

新北比較硬吧，可能公路比較容易

你拿錯路線比較了，臨時路線不是1577欸，前者路廊是1577的區間車沒錯但兩個是不一樣的。1577停駛也是要經過當地主管機關徵詢地方意見才能停，1577一天才3車次，對地方影響不大才能順理成章的停駛，如果換成是別的路線或是行之有年的老路線最好是能這麼順利停駛。喔對了，這跟業者是哪一家無關。

可以吧 新北可以自己開新巴士 像F813那種的846可以收回去開新巴士 平日四班假日才2班 影響也不大F821可以改去瑞芳這樣846就可以停駛了

新巴士你也要看區公所有沒有足夠的經費，而且現在都是委外招標給遊覽車業者經營居多，也不是新北市政府自己經營的，如果條件太差根本沒有業者會想投標。

就算給區公所自己營運好不好，我舉一些例子來看看班次三重、蘆洲、獅潭、中寮、大雅、后里就算是三重，最多也只有8班車，假日不開，更別說其他的蘆洲他們路線停駛整併N次了，撐到自己也快撐不了

三重蘆洲本身公車已經很發達了吧 故對新北新巴需求較低

三蘆問題是路線死都要循環線，不然縱向的聯繫路線是能補足的其他的四個例子就真的是各種超少，兩班三班四班的，甚至還有一天一班車的(三灣-獅潭免費公車

中和的F512.F513原本也都是公所自營，但車輛維護實在太差，後來才改以委外招標方式由欣欣大南經營

不是很懂，營運許可到期，只要表明不續營，時間到就可以停駛不是嗎?另，代駛屬於被委託，也可以拒絕吧?

F512 賠錢是算欣欣的還是區公所會補到讓欣欣賺錢？你就補足基客一台車一天至少賺一萬 給司機薪水車輛折舊保養油錢油錢其實蠻貴的 一直爬山 200公升來回幾次就沒油了

F路線大多走政府標案 所以收入都是固定的

好像是運輸業管理規則第23條吧

蘆洲不循環的有F317啊，只是一天沒幾班。然後新巴士現在要轉民營還會被抗議(望向F522)，現在區公所就不可能撥那個經費自找麻煩(即便客源豐厚)

台二丙我覺得詭異，根本可以像965開快速市區直達十分平日載暖暖通勤族假日載十分瀑布觀光客兼做平溪基隆沿線

2丙問題是那個區間是台鐵完全優勢 票價沒月票贏不了

1577直接被打到半死不活，免巴載客量也不是非常好看，就是能撐，但也就那麼多人

只到十分根本沒有那麼多觀光客，大部分還是在菁桐平溪

如果有仿伊豆Dream周遊券的東北角版，就可以台鐵、國道客運、台2公路客運，甚至加上基隆嶼快船和深澳腳踏車一日票了，再加上類橫須賀滿喫的黃金博物館入場券和碧砂各商家推出的套票專餐，國外旅客三天兩夜根本輕鬆塞滿像台灣這樣一天之內遊海邊和上千公尺高山的體驗非常難得，還離機場飯店都很近更不可思議

精緻度要花很多時間疊 QQ

1577其實可惜 生錯時代 再晚幾年會吃到韓客大爆發

就沒心啊 那個時段笑死人

1577沿路的風景真的很漂亮 太可惜

福隆到南港132 搭台鐵只要一小時而且只要70。

這就像淡水基隆捷運轉火車大約1.5H，862上看2.5H，但旅遊的中繼點和心態不同，端看有沒有心經營

平日載暖暖通勤客 = 時間湊不上

862定位不一樣欸，它可是北海岸重要運輸路線。十分、貢寮再怎麼樣還是有鐵路存在

台2丙其實很無聊 下車看一下雙溪荷花園 下一班要3-4小時795木柵出發沿途深坑吃東西 石碇逛一逛 再去菁桐換火車 輕鬆自在

強迫搬家下山 請問他們工作要做什麼?順便給他們公務員工作嗎

覺得1577怎麼會營運到直接涼掉的，可以去搭看看東北角各區的免費公車看看像F823載客量，我是幾乎沒看過有坐滿的，包括假日就是能營運，但一般業者來開一定虧錢的程度，要維持基本民行一定要公部門付錢的狀況

若以經濟成本來看 強制移居還真的是最省成本 只是這是類似中國北韓的共產國家才有可能發生 或是早期民主不夠完善時 既然現在已經很難 只能用鼓勵方式處理鼓勵移居要花很長時間 前進進度緩慢 但至少是不違憲而且能有改善效果

1577最多就十分載一載。 抓好經過暖暖的時間通勤客裝滿。晚上載暖暖人回去。順便去載放天燈的回台北 。

以目前市場機制 東北角肯定繼續流失人口 只剩老人所以當地也不急著一定要強制遷村 遷移 除非是碰到莫拉克那種巨大天災 否則母親臺灣還真無法強制

放掉暖暖居民 你說有想要認真經營 我是覺得扯淡

目前臺灣

到底是為什麼一定要往強制移居想？都什麼年代了人口密度增加帶來的治安維護、用車、水電增壓都是成本更不用說居民原本的農工保險怎麼處理、原本居地荒廢之後如何管理，這麼多成本是當作看不見嗎？

台2丙如果是往基隆開而不是一定要到北市，會不會比較有搞頭

不會區公所自己開9人座服務鄉親說不定還比較好有人要坐再開車採預約制

去坐看看平溪沿路的新巴士跟東北角的886你就知道這種路線真的不賺錢...

平溪和雙溪有開免巴到基隆，載客量好不好不知道，但應該也是能撐，但不好看的程度

以886為例較好的運用是爬完鼻頭龍洞回瑞芳吃晚飯再上九份看夜景喝茶喝咖啡，但這不該是基隆客運該設計的行程，應該要有某個單位協調風管處、市政府、區公所，現在則是沒有

886沒到九份金瓜石吧 那是856 且已列入台灣好行

所以是回瑞芳吃

所以不賺錢大家都知道啊 為何硬要業者賠錢做慈善

其實九份、金瓜石、水湳洞、黃金瀑布、鼻頭角應該是可以連在一起，但班次嚴重不足，856班次還比886少...

台灣其實不少遷村造成的飛地 但都是因為天災才遷

台灣的問題都是市區人口密度太低而不是太高，每平方公里十萬或二十萬人，密集的好處就會出來其實也不用強迫，每升油收100元稅，山區叫外來的警察天天抓交通違規，沒錢付紅單自然就會住不下去

臺北：密度低？你要不要聽聽看你在說什麼臺灣人口密度跟都市人口比例都很高了吧，還是你希望首要型都市？看看東南亞跟南美洲首都的狀況...

天天抓交通違規，紅單收不完自然就不會買車台北市區有很多人都沒買車.山區偏遠的問題就是只剩下老人小孩沒有駕照的才有公車的需求。他們也不是拿來通勤用。而是停留在只是偶爾搭車就要有車不能停。那這個時候區公所鄉公所找約聘買幾台9人座。就能滿足行的需求。

破產阿

字的顏色也太花

因為要劃重點，我再調一下

所以直接強制偏鄉山區居民遷移到市區近郊不就解決了？還可以順便上山林休養生息 雖然這很共產黨

把人移走你可能要花更多人力管理國土，到最後你發現開大眾滿足基本民行還是最省錢的

樓上要不要忽然間就被勒令搬家？當憲法不在嗎？都什麼時代還在集團移住，簡直亂來

別啊 這個想法很危險啊 不一定能解決問題反而產生更多問題

現在比較大的問題是很多鄉鎮根本不想拿錢出來，別說去補貼客運，自己開民行公車都不願意的很多，開辦的還有可能是直接跟既有路線搶生意……

客運業已經是夕陽產業的事情很多人還無法接受

aiko的言論遮掉ID我會以為是另個g開頭的

涉及公共利益的事情不能用夕陽產業這樣的詞彙來評斷啦，是政府要想辦法把它搞好永遠有很可觀比例的人無法、不適合、或選擇不自行開車，又沒辦法無端強迫他們遷移，那當然就是要用大眾運輸服務

如果改成小黃公車,會不會賠比較少?

還是不懂不開為何要經過同意

前提是要地方點頭，像臺中都是村里提出要求，才開始研究路線的(承辦說的)

新北比較硬吧，可能公路比較容易

你拿錯路線比較了，臨時路線不是1577欸，前者路廊是1577的區間車沒錯但兩個是不一樣的。1577停駛也是要經過當地主管機關徵詢地方意見才能停，1577一天才3車次，對地方影響不大才能順理成章的停駛，如果換成是別的路線或是行之有年的老路線最好是能這麼順利停駛。喔對了，這跟業者是哪一家無關。

可以吧 新北可以自己開新巴士 像F813那種的846可以收回去開新巴士 平日四班假日才2班 影響也不大F821可以改去瑞芳這樣846就可以停駛了

新巴士你也要看區公所有沒有足夠的經費，而且現在都是委外招標給遊覽車業者經營居多，也不是新北市政府自己經營的，如果條件太差根本沒有業者會想投標。

就算給區公所自己營運好不好，我舉一些例子來看看班次三重、蘆洲、獅潭、中寮、大雅、后里就算是三重，最多也只有8班車，假日不開，更別說其他的蘆洲他們路線停駛整併N次了，撐到自己也快撐不了

三重蘆洲本身公車已經很發達了吧 故對新北新巴需求較低

三蘆問題是路線死都要循環線，不然縱向的聯繫路線是能補足的其他的四個例子就真的是各種超少，兩班三班四班的，甚至還有一天一班車的(三灣-獅潭免費公車

中和的F512.F513原本也都是公所自營，但車輛維護實在太差，後來才改以委外招標方式由欣欣大南經營

不是很懂，營運許可到期，只要表明不續營，時間到就可以停駛不是嗎?另，代駛屬於被委託，也可以拒絕吧?

F512 賠錢是算欣欣的還是區公所會補到讓欣欣賺錢？你就補足基客一台車一天至少賺一萬 給司機薪水車輛折舊保養油錢油錢其實蠻貴的 一直爬山 200公升來回幾次就沒油了

F路線大多走政府標案 所以收入都是固定的

好像是運輸業管理規則第23條吧

蘆洲不循環的有F317啊，只是一天沒幾班。然後新巴士現在要轉民營還會被抗議(望向F522)，現在區公所就不可能撥那個經費自找麻煩(即便客源豐厚)

台二丙我覺得詭異，根本可以像965開快速市區直達十分平日載暖暖通勤族假日載十分瀑布觀光客兼做平溪基隆沿線

2丙問題是那個區間是台鐵完全優勢 票價沒月票贏不了

1577直接被打到半死不活，免巴載客量也不是非常好看，就是能撐，但也就那麼多人

只到十分根本沒有那麼多觀光客，大部分還是在菁桐平溪

如果有仿伊豆Dream周遊券的東北角版，就可以台鐵、國道客運、台2公路客運，甚至加上基隆嶼快船和深澳腳踏車一日票了，再加上類橫須賀滿喫的黃金博物館入場券和碧砂各商家推出的套票專餐，國外旅客三天兩夜根本輕鬆塞滿像台灣這樣一天之內遊海邊和上千公尺高山的體驗非常難得，還離機場飯店都很近更不可思議

精緻度要花很多時間疊 QQ

1577其實可惜 生錯時代 再晚幾年會吃到韓客大爆發

就沒心啊 那個時段笑死人

1577沿路的風景真的很漂亮 太可惜

福隆到南港132 搭台鐵只要一小時而且只要70。

這就像淡水基隆捷運轉火車大約1.5H，862上看2.5H，但旅遊的中繼點和心態不同，端看有沒有心經營

平日載暖暖通勤客 = 時間湊不上

862定位不一樣欸，它可是北海岸重要運輸路線。十分、貢寮再怎麼樣還是有鐵路存在

台2丙其實很無聊 下車看一下雙溪荷花園 下一班要3-4小時795木柵出發沿途深坑吃東西 石碇逛一逛 再去菁桐換火車 輕鬆自在

強迫搬家下山 請問他們工作要做什麼?順便給他們公務員工作嗎

覺得1577怎麼會營運到直接涼掉的，可以去搭看看東北角各區的免費公車看看像F823載客量，我是幾乎沒看過有坐滿的，包括假日就是能營運，但一般業者來開一定虧錢的程度，要維持基本民行一定要公部門付錢的狀況

若以經濟成本來看 強制移居還真的是最省成本 只是這是類似中國北韓的共產國家才有可能發生 或是早期民主不夠完善時 既然現在已經很難 只能用鼓勵方式處理鼓勵移居要花很長時間 前進進度緩慢 但至少是不違憲而且能有改善效果

1577最多就十分載一載。 抓好經過暖暖的時間通勤客裝滿。晚上載暖暖人回去。順便去載放天燈的回台北 。

以目前市場機制 東北角肯定繼續流失人口 只剩老人所以當地也不急著一定要強制遷村 遷移 除非是碰到莫拉克那種巨大天災 否則母親臺灣還真無法強制

放掉暖暖居民 你說有想要認真經營 我是覺得扯淡

目前臺灣

到底是為什麼一定要往強制移居想？都什麼年代了人口密度增加帶來的治安維護、用車、水電增壓都是成本更不用說居民原本的農工保險怎麼處理、原本居地荒廢之後如何管理，這麼多成本是當作看不見嗎？

台2丙如果是往基隆開而不是一定要到北市，會不會比較有搞頭

不會區公所自己開9人座服務鄉親說不定還比較好有人要坐再開車採預約制

去坐看看平溪沿路的新巴士跟東北角的886你就知道這種路線真的不賺錢...

平溪和雙溪有開免巴到基隆，載客量好不好不知道，但應該也是能撐，但不好看的程度

以886為例較好的運用是爬完鼻頭龍洞回瑞芳吃晚飯再上九份看夜景喝茶喝咖啡，但這不該是基隆客運該設計的行程，應該要有某個單位協調風管處、市政府、區公所，現在則是沒有

886沒到九份金瓜石吧 那是856 且已列入台灣好行

所以是回瑞芳吃

所以不賺錢大家都知道啊 為何硬要業者賠錢做慈善

其實九份、金瓜石、水湳洞、黃金瀑布、鼻頭角應該是可以連在一起，但班次嚴重不足，856班次還比886少...

台灣其實不少遷村造成的飛地 但都是因為天災才遷

台灣的問題都是市區人口密度太低而不是太高，每平方公里十萬或二十萬人，密集的好處就會出來其實也不用強迫，每升油收100元稅，山區叫外來的警察天天抓交通違規，沒錢付紅單自然就會住不下去

臺北：密度低？你要不要聽聽看你在說什麼臺灣人口密度跟都市人口比例都很高了吧，還是你希望首要型都市？看看東南亞跟南美洲首都的狀況...

天天抓交通違規，紅單收不完自然就不會買車台北市區有很多人都沒買車.山區偏遠的問題就是只剩下老人小孩沒有駕照的才有公車的需求。他們也不是拿來通勤用。而是停留在只是偶爾搭車就要有車不能停。那這個時候區公所鄉公所找約聘買幾台9人座。就能滿足行的需求。

破產阿

台北市區很多人沒買車主要還是停不起車 停車位是很貴的確實也不少人覺得台北密度低阿 一間10坪雅房竟住不滿10人

台北市主要是因為警察會取締停車費貴是次要原因如果跟基隆一樣。警察把交通違規都當作沒看到。就是各位看到的，四線寬馬路 2線停車1線並排。並排的車有些靠左有些靠右 要正常經過還得開S形

台北市區很多人沒買車主要還是停不起車 停車位是很貴的確實也不少人覺得台北密度低阿 一間10坪雅房竟住不滿10人

台北市主要是因為警察會取締停車費貴是次要原因如果跟基隆一樣。警察把交通違規都當作沒看到。就是各位看到的，四線寬馬路 2線停車1線並排。並排的車有些靠左有些靠右 要正常經過還得開S形

回126樓，國外客運公司就會主動去企劃自營路線組合觀光行程、異業行銷，不像台灣躺平拋給公部門

有路權嗎？

如果臺灣出現10坪雅房住10人的時候，應該要考慮是全國發展計畫而不只是大眾運輸了啦XD