剛剛在某家族看到的
http://i.imgur.com/9gQsDgx.jpg
標案連結：https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzAwODA4MDk%3D&fbclid=IwAR0i_vSLhVZ4sP1MD6EWL8LE_1zZDBN1I80n1a2bPw5xPQ7NYEtsI3VoIpk
與其關心新車的連結器要怎樣這個重要多了，支線客車決標了，只有台車一家投標。
看文章的留言說台車給高鐵做的DD30評價不太好，上次做台鐵的動力客車是DR2510？
這樣要跳下來做台鐵未來支線的主力車沒問題嗎

DD30 是哪裡不好？

沒日本車輛奧援的台車能否端出啥好貨呢？台車現在不是改跟歐系廠商技術合作了嗎？

台車的車60輛值56億以上？ 比魯夫未來懸賞金還高耶

台車做的輕軌車 品質不太ok

這個案子的問題是開的規格本身就很怪四輛固定編組的柴客感覺就很難用

笑死，備註不要偷臭2510雖鳥，好歹之前曾經還當過仲夏273的補機XDDD但是...後續BJ4

到現在還是無法理解支線柴客開一組四節的用意內灣平日一次兩節都坐不到1/3了XDD

能理解的話就不是台鐵了

還是打算連著幹線跑，比如台中到車埕的區間快？樓上正解，無法理解憑憑都是排骨，為什麼七堵跟台北做出來就是差那麼多至於台中？你是說那個小七等級的排骨？

正在搭Stadler列車 怒噓不是Stadler

不要侮辱超商排骨

台車？呵56億丟水溝囉

靠外交了

韓車已經夠鬧了，還要加個台車？

新柴客開一組4輛固定編組的話，我看DRC要再戰30年惹

4節固定在想什麼......而且還是台車得標

DRC本來就沒有要淘汰吧 計畫都是增車我猜平溪線跟集集線會用4節直通幹線 內灣繼續用DRC不過內灣是彰機派車 也可能就直接共用了

說不定之後車多了新機直接配DRC也不一定，不然都要迴送

台車得標等於靠外援

我猜4輛會走入正線 以區間快名義行駛 彰化-（海線）-內灣、苗栗-內灣、彰化-車程、台中-車程 當支線的高階車種

台中車埕還滿有搞頭的 恢復以往的區間快 甚至也能延長豐原成為中彰生活圈的區間快 不過怕車不夠用XD

舊drc 繼續在支線裡跑 二水-車程 竹中-內灣長程才交給新車跑 新車在支線裡也只停觀光客較多的站

延宕4年總算是決標了。

四輛編組能減少拆掛與重複設備，經過幹線也沒運能問題。希望營運速度130、至少四動軸，若用柴電是否更好？

話說有無階化嗎

問題是四輛編組載得滿嗎？

營運速度100而已 放正線擋路吧

DRC等新車進來就是停用報廢，超耗油又不好保養

記得當初規劃彰、新、七都會配到車，這批肯定是要接替DRC的DRC年限到2028、新車則是最慢2025投入，中間3、4年過渡期會共存

四節真的很怪 為何不用三節 至少兩組六節尖峰有需要每年平溪天燈節六節的DRC都會擠爆了 你還只給四節？四節一組還不能增併成八節駛入支線 一堆站都不能停

這樣好像比較好：兩節、四節雙編成，可隨意組合：2、4、2+2、4+2、2+2+2並採用可快速拆裝無需人工的連結器

有需要就把小站月台延長阿小站都是地面月台，延長月台不難

一年365天，平溪天燈節也沒佔多少天，買車正常是以符合一般週休2日需求考量。平溪天燈節繼續用另外指定時刻的方式還行。為了一些人自以為的浪費，而過度要求彈性編組，真的是必要的嗎？可以再想想。

中華民國造火車技術不輸韓國吧

台車基本就是組裝廠吧

小站月台做很長，景觀突兀，也失去悠閒的感覺假日班次加密就可以了。說到編組，四節編組不好用假日可以加密班次解決，但平日浪費油二四節雙編成彈性較好平日多還是假日多？平日的成本不用考慮嗎？可以再想想

學以前45DR1000型 日車作一組後，台車接續後續組裝那種還可行，自己土炮流就算了，別忘了軌道檢核車那筆爛帳還躺在那邊

平溪線就是因為過去不論平假日都很多人 四節DRC都顯得擁擠 所以月台才要延伸到120m以方便六節DRC進入 其他支線的確是沒那麼誇張的運量 結果規格開這樣是打算DRC全丟給平溪線嗎XD支線哪來加密空間啦XD 目前就已經是最密排點了 一條線才一個可以交會的車站 除非就元宵模式才能勉強增班如果當初認為用增班方式就能承載 那幹嘛花錢延伸月台

菁桐加個月台。

日車已經跟台車鬧翻了……

兩輛編成也可以2+2啊，另外拿來跑區間快不錯平溪線排點記得已經滿了吧

比較需要苗栗=六家，苗栗=內灣會有人搭嗎？內灣線可以交會列車的不只竹東，所以實際上並沒有「排滿」，但多排大概又沒那個運量去支撐而平溪線如果摒棄每整點固定時間的排點思維，實際上也沒有「排滿」平溪線目前班距一小時，但真的排滿的話，班距應該是45分鐘

新車沒那麼傷軌道的話，平溪線能開快一點吧

45分鐘算法為十分-菁桐往復時間（19分鐘*2）再加上終點站停留時間（約6分鐘）

而且考慮無效空間後大概相當5節DRC？

六節車廂長度+路線優化，期待開柴自強（做夢

平溪線還要跟宜蘭線班次協調

平溪線還好的一點是猴硐可以待避列車 問題是目前好像只有一股可以用... 而且下行車要待避需跨越上行正線

要配合宜蘭線車次沒錯，但說平溪線現行排點已是「最密」與事實不符

不過還好是猴硐=三貂嶺間限速60 反正先進先走 影響對號車不會太嚴重

而內灣線有竹中、竹東、九讚頭三處可交會，最密也可以半小時一班，但沒那個運量所以也就沒有必要討論集集線也是同理，路線整理一下，水里、集集都能恢復交會列車，所以我不認同「支線都不能再加密」的說法

還有DRC目前運用緊繃 也開不出來 都要跟其他地方調

重點是有沒有需求所以才要採購新車呀

比較好奇什麼是環保列車 油電混合？ 是有集電弓 電化區間改吃電嗎？ 如果這樣真的蠻適合開區間快到人多的站 提升載客率

樓上是指電化區間吃電，支線吃油嗎？

原本是要做混合動力的，流標多次後才改成這樣

這次新車採購主要是“汰舊” 增加運能是順帶一起 我意思是目前平溪線條件就這樣 外加DRC目前運用緊繃 還要考慮宜蘭線的列車 故平溪線目前這樣是達最密班次了

台鐵說汰舊，但一樣讓舊車繼續戰啦平溪線一定可以45分鐘一班又不影響主線班次，但就是要主線一起改點，未來3000持續投入營運，大改點是可以預期的，所以我還是不認同「最密」的說法

其實如果北東對號車越多的狀況 反而支線班次會被排擠到 台鐵排點一直都是幹線對號車優先

實際上目前4811、4813的班距就差不多了不用每班都是45分鐘啊，對號車少的時候一定可以做到45分鐘，實際上目前4811、4813屬於怎麼看，現在的排點都不會是「最密」

也就這部分間隔有45分 其他班次平均下來還是一樣啊XD假設真的用45分一班來排 一天多三班次 那要多一組運

實際上就是有加密空間，真不行就頂多侯硐瑞芳避讓快

大改點拜託讓宜蘭線區間車可以轉平溪線吧，現在都差個幾分鐘

好 就客觀來說 以平溪線為出發點的確不是最密 但現實面就是這樣...而且同樣是假日 你要平溪線增班 花東也要增班 台鐵一定優先增班花東班次 而平溪線用增節方式就能處理了

還有一招：內灣R頭+復興客車逆牽，DR給別人用（我又在做夢了）我只是在回答你「主線哪來加密空間」而已我也說了，瑞芳猴硐都能待避，（三貂嶺菁桐間）支線部分就算正線繁忙，一定也能做到45分鐘。這裡是東部幹線，不是七堵樹林間耶

內灣R頭要不要順便來個轉車頭秀？現在內灣站有轉車盤對了，猴硐跟三貂嶺都有跟900型衝突的問題

乖乖當日車子公司不要搞有的沒的

叫R頭拖復興真的夢裡相見

2510就那顆變速箱在台灣是特規不想修 但和日本滿地的kiha 40系是同一型真要修去和JR買幾顆殺肉的就好 但合鐵一定不想

キハ40也是要看，也不是都裝TACN系列

R頭拖復興還真的開過，台北-內灣直達，而且是轉車盤蓋好之前的事情。不過也只是曇花一現。

這樣大費周章也只有ㄊㄉㄇ會買帳還是小柴客比較實在

復興號年底都要廢光了還R頭+復興

2節比較方便吧，2、4、6節編組更彈性

2,或3輛一組就夠了，依照狀況組合成4輛編成或是六輛編成即可

樓上學227系

臺鐵就是想一體式設計，不要拆掛，四輛比較剛好

台車喔？巴比Q了

我自己是覺得2＋2會比較好，但無奈要弄個什麼觀光跟通勤兩需求必需全塞一列

真的 BBQ了

2+2的話，像駕駛室就多一倍佔空間，還得弄貫通門