認真問一下 不知道在下的想法對不對:
本來應該是
台鐵 地上軌道 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
台鐵 地上軌道 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
變成:
台鐵 地上臨時軌 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
台鐵 地上臨時軌 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
台鐵 地下永久軌 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
台鐵 地下永久軌 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
變成:
公園空地 公園空地 公園空地 公園空地 公園空地
空地 公園空地 公園空地 公園空地 公園空地 公園
台鐵 地下永久軌 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
台鐵 地下永久軌 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
那如果要蓋高鐵
是不是把之前地上臨時軌的公園用地 或是 道路
利用高架或地下的方式 拿來蓋高鐵就行呢?
高鐵 永久軌 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
高鐵 永久軌 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
台鐵 地下永久軌 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
台鐵 地下永久軌 左營＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鳳山
當然會有目前的公園或道路用地不夠寬的問題...
另外一個天馬行空的想法 高鐵用高架的 走蓮池潭壽山到鼓山再切回到台鐵軌道
會不會省點徵收費用呢？
不過 左營到高雄火車站 其實只要9 ~ 11分鐘的車程 加上轉乘 其實也還好
現有的交通就很便利了 真的有需要為了延伸而延伸嗎?
高鐵左營站與高捷左營站的轉換區 早點施作會不會更實在?

其實原本台鐵的路廊還在的話 高架和地下化交替運用都可以吧 東北新幹線大宮到東京走在都會區的路段就是交錯運用應是開路到了東京站

當年沒做就算了，現在捷運做密一點也可以

為什麼左營站那磨久以來 高鐵高捷的轉乘還沒有弄好如果可以像台北火車站這樣 上下樓就轉換 感覺較優!!!

問高鐵啊 應該就大人的考量了高鐵站內有很多店面，怎可能希望你不去逛逛同理，也不會想有高雄站

https://reurl.cc/2mKGjX熊熊發現其實是有預留說!!! 應該先把這個拿出來用轉換層應該省很多 也可以盡速施作

台灣高鐵跟高雄捷運都不想要那個轉換層吧！試想大家都去轉換層換車，誰要去高鐵大廳的商家消費？誰會經過捷運車站大廳的7-11、樺達奶茶、全家等商店！

看看臺鐵高雄站現在在搞什麼，就知道如果高鐵不進高雄站是多麼荒謬

臺鐵高雄站現在在搞什麼??? 不懂!!!不過 現在的高雄車站 如果沒蓋高鐵 北半邊會有甚麼呢?

超大型的聯開啊，豪華的兩棟聯開建築物，沒有高鐵撐場面，可以看嗎？

北半邊地下就是留著給高鐵延伸用的吧!!!

弄得普通一點，舊車站擺回中間，或許也不用弄這麼久了

有了高鐵 就可以撐起來的話 先搞好現在的轉乘看看

現在轉乘已經有了

高雄的建設(負債)推動的情況下 未來的市長真的難搞

高鐵與台鐵之間已經有捷運連結了

大人小孩都知道 不做直達電扶梯就是要推銷二樓店鋪囉

高鐵話題多過實際意義啦，左營站蓋了那麼久了，有變成市中心嗎，甚至拿左營新光都比不上巨蛋商圈信義區也沒有高鐵，七期/西區也沒有高鐵照樣成為中心商業區捷運對商圈形成影響還比較大

應該不是希望變中心 只是高鐵拉進去那邊商圈還有機會起來 沒有高鐵即使完工那邊應該跟新崛江一樣無法復甦了未來富邦凹子底完工更不會有人去那了

高鐵直接轉捷運的空間希望快點啟用

我覺得有差 轉乘還要等車 有夠久

可是去過台北車站就完全抵制左營那樣要你消費的刻意了啊 怎麼我搭車就是要快要方便 然後你硬要我去看什麼商場？ 進去後就是不想被耽誤 有夠困難的 明明北車高標就那樣 然後也夠方便 且可行 幹蛤捧你那麼刻意的拆解我旅途應有的方便

高鐵蓋地面噪音會被靠北死

轉乘通道 高捷轉台鐵做得出來，轉高鐵卻一直孵不出來

不少路段兩邊離住宅很近，高架不太可行還有美術館到鼓山站南邊這一段上面還有已經在走的輕軌，

市區段學大宮那樣限速110-130降低噪音應該是還好吧左營到高雄也沒有非要高速運轉的需求啊

左營到屏東全段只能110-130啊不就普悠瑪，差別在哪

限速110-130不如搭廢鐵

可是台鐵在這一段能開到110-130嗎？有區間車卡應該到不了這個速度吧

畢竟高鐵是股票上市公司(雖然交通部是大股東) 要以營利為優先 不蓋連通道才能用人流換獲利除非是像台鐵那樣才能扛著虧損蓋