目前看台中、高雄兩個台鐵捷運化的通勤車站，
車站都還是設在原路廊中央，
要到鄰近民宅還是要穿越馬路
出口量體大且出口數目不多，
對比中捷、高捷，
出口普遍設在靠近民宅的道路兩側，
出口量體小且數目普遍較多，
台鐵既然要捷運化，
怎麼沒想過要走台中、高雄捷運的出口設置模式？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-09-03 12:02:00北捷紅線高架站：有地蓋幹嘛要蓋小出口？不用花錢徵收不好嗎
作者: dosoleil 2022-09-03 12:41:00
有些大廳層就在一樓 沒聯開的小站遁地上天浪費錢
作者:
chuegou (chuegou)
2022-09-03 12:52:00地下道就沒人愛走阿==
作者: rs7135 (rs7135) 2022-09-03 13:48:00
徵收曠日費時，誰出錢
最應該增設的例子是大慶站的東北側出口開一個洞的話中山醫超近
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2022-09-03 20:28:00沒錯 還是活在「台鐵車站」的設計思維而不是「捷運站」
作者:
jasonmcsh (jasonmcsh)
2022-09-03 20:30:00主要涉及出入口用地取得、通常新建捷運都會依照市價取得出入口用地，因此比較沒有推動阻礙，台鐵用地這塊則是能不碰私地就不碰，出入口跟站體盡量都會規劃在台鐵用地內
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-09-03 22:04:00所以沿線哪裡有公園跟人行道？
作者:
atuf (嗶嗶)
2022-09-03 22:16:00都是要走到月台，步行距離差很多嗎？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-09-03 22:22:00捷運不是沒地所以才要在人行道跟公園設出口嗎？有地就是北捷紅線這樣了沒地設大出口》設多個出口分散人潮 我是這樣理解高架站的雙出口也是同一個站體開的啊應該說多花幾個億蓋出口能帶來多少的效益我是沒看過有人抱怨去北捷高架站要過馬路的
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2022-09-03 23:00:00其實現在台中路段捷運化的形式就類似台北捷運最初圓山以北高架段的那樣，很多都只開一個出口。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-09-03 23:02:00那都是後來開出口開出來的
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2022-09-03 23:03:00然後高雄段的部分就類似台北捷運淡水線民權西路站一開始那樣。看看未來有需求有沒有機會演變成現在的北捷紅線各高架車站那樣，再開另一側出口
紅線高架站兩個出口也是在中間阿沒聽說有人抱怨過要過馬路而且很多站大部分人還是走原出口
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-09-04 00:24:00邏輯不一樣 一個是有自己的地 站體當然是直接蓋在地面 一個是沒有地 站體也要架高放在道路上方當然是有天橋直接跨越道路出站更好 但沒預留也沒辦法
大慶站前往中山醫現在還得走10分鐘才行，要不然就是得騎ibike問題是大慶站東側卡了橋下商店跟機房，要增設出口勢必得搬遷，而且西側站體的1樓沒辦法跟東側站體連通，因為中間被廁所跟大慶街阻斷
作者:
shter (飛梭之影)
2022-09-04 10:17:00汐科北站+南站，最近還在吵要不要開中站 應該算範例了不過讓汐科出口能通大同路與新台五路的代價也不低就是了最初汐科南只能通大同路，後來蓋一座跨站橋通到汐科園區大幅改善園區往來車站後的通勤旅次票收有無 cover 空橋成本就不知道了，但旅次成長的很漂亮就是了南北站口拉長深入住宅跟工業區,代價是又被抱怨走到月台很遠
作者:
vespar (布藍寶125)
2022-09-04 15:54:00因為計畫不想徵收 地方政府公有地不想無償給台鐵使用台鐵會說地不是我的我無權興建跟維管出入口 就是這樣你的問題絕對是好問題 卡在台鐵跟地方的癥結
作者: tn0062 (Landou) 2022-09-04 18:39:00
給有台灣ㄉ民氣息的你一個關鍵字，高架化
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-09-05 01:31:00七堵從正門走到月台的距離也很遠，頗有大站風範
鼓山的出口不算在路廊正中間出口是在原站房倉庫位置月台層 大廳層跟出口位置就像你說的捷運配置那樣捷運也不是每站都會從大廳拉天橋地下道穿越馬路設出口