目前台灣車輛對於打造動力機車的能力可能還有限
但以PPX2000為基礎再打造出新的PPX車廂應該不是問題
對號車與通勤車車廂的差異主要在室內設備與座椅配置，底盤應該可以通用
而台鐵為便於調度、節省機車頭掉頭的時間所以客運以採買EMU為主
另一方面台鐵同時也想簡化車種
如果以後統一新購機車具備可以重連及推拉式兩種運轉模式的功能
貨列以重連方式牽引
客列則以推拉式方式牽引，車廂單純使用PPX發展出來的不同系列
推拉式的客列也可以像EMU固定編組化
如此一來車種與性能就單純化了
偶爾出現的特殊列車姑且不論，時刻表安排上主要牽引種別也簡化了
這樣對台鐵的運轉與後勤是不是會有很大的助益?
※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20191008/1645919/
: 台鐵莒光號客車是由機車頭牽引，列車故障時，機車頭還可擔任救援，不過台鐵已有超過
: 台鐵莒光號客車是由機車頭牽引，列車故障時，機車頭還可擔任救援，不過台鐵已有超過
: 上百輛機車頭已超過使用年限，且故障頻傳，台鐵規劃採購電力、柴電機車共102輛，歷
: 經11個月招標及流標，今終於決標，分別由日本東芝、瑞士Stadler西班牙廠分別得標，
: 預計11月簽約，最快2022年年中有機會交首批車輛，該批新車也將首設機車頭故障遠端傳
: 輸訊號，維修單位將可即時監控。
: 台鐵不同款機車頭共有250多輛，根據規定，推拉式機車、電力機車法定使用年限為20年
: ，柴電機車、柴液機車使用年限為30年，目前已有超過上百輛已超過使用年限，根據推估
: ，2024年逾齡機車包括推拉式機車、電力機車、柴電機車等170輛，約佔68%，剩餘未超齡
: 僅剩柴電及電力機車86年，推拉式機車64輛。
: 台鐵因此規劃採購102輛機車頭，包括電力機車68輛、柴電機車34輛，去年2018年11月首
: 度開標流標，歷經11個月，今終於順利決標，68輛電力機車由日本東芝公司得標，決標金
: 額為127.2076億元，預計11月1日簽約；34輛柴電機車由瑞士Stadler西班牙廠得標，
: 63.5945億元預計11月21日簽約。
: 台鐵表示，得標廠商提出條件優於規範，承諾新採購機車頭將提早6個月交車，根據規範
: ，廠商須於簽約後36個月交第一批車，依此推算，若提早6個月，最快2022年年中有機會
: 可交第一批車約2輛，且新採購機車頭還將附加檢修訓練，並提供遠端傳輸功能，一旦機
: 車頭故障，將可透過4G及網路傳送故障訊號回機務段和維修單位，故障訊號將可即時通知
: ，是目前台鐵車輛首見功能，新購電力機車將用在主線上，可牽引莒光號及貨物列車，也
: 可牽引推拉式自強號，新購柴電機車頭則可用在支線上，且具有環保效益。(李姿慧／台
: 北報導）
: Stadler終於成功進軍亞洲(?)