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台鐵莒光號客車是由機車頭牽引，列車故障時，機車頭還可擔任救援，不過台鐵已有超過
上百輛機車頭已超過使用年限，且故障頻傳，台鐵規劃採購電力、柴電機車共102輛，歷
經11個月招標及流標，今終於決標，分別由日本東芝、瑞士Stadler西班牙廠分別得標，
預計11月簽約，最快2022年年中有機會交首批車輛，該批新車也將首設機車頭故障遠端傳
輸訊號，維修單位將可即時監控。
台鐵不同款機車頭共有250多輛，根據規定，推拉式機車、電力機車法定使用年限為20年
，柴電機車、柴液機車使用年限為30年，目前已有超過上百輛已超過使用年限，根據推估
，2024年逾齡機車包括推拉式機車、電力機車、柴電機車等170輛，約佔68%，剩餘未超齡
僅剩柴電及電力機車86年，推拉式機車64輛。
台鐵因此規劃採購102輛機車頭，包括電力機車68輛、柴電機車34輛，去年2018年11月首
度開標流標，歷經11個月，今終於順利決標，68輛電力機車由日本東芝公司得標，決標金
額為127.2076億元，預計11月1日簽約；34輛柴電機車由瑞士Stadler西班牙廠得標，
63.5945億元預計11月21日簽約。
台鐵表示，得標廠商提出條件優於規範，承諾新採購機車頭將提早6個月交車，根據規範
，廠商須於簽約後36個月交第一批車，依此推算，若提早6個月，最快2022年年中有機會
可交第一批車約2輛，且新採購機車頭還將附加檢修訓練，並提供遠端傳輸功能，一旦機
車頭故障，將可透過4G及網路傳送故障訊號回機務段和維修單位，故障訊號將可即時通知
，是目前台鐵車輛首見功能，新購電力機車將用在主線上，可牽引莒光號及貨物列車，也
可牽引推拉式自強號，新購柴電機車頭則可用在支線上，且具有環保效益。(李姿慧／台
北報導）
Stadler終於成功進軍亞洲(?)