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作者: hn9480412 (ilinker) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 普悠瑪翻覆誰是真凶？網分析3點嘆：你我
時間: Sat Oct 27 22:59:10 2018
普悠瑪翻覆誰是真凶？網分析3點嘆：你我都是加害者
今日新聞NOWnews
編輯中心 / 綜合報導
2018年10月27日 下午1:12
台鐵 21 日發生近 37 年來最嚴重的鐵路事故， 6432 次普悠瑪列車出軌翻覆，造成 18
死、 190 傷，日前官方將肇事責任歸因為普悠瑪司機人為疏失。司機員尤振仲昨（26）
日發出聲明，表示不會逃避責任，將坦然面對司法調查，記者會上家屬代為宣讀聲明稿數
度淚崩。對此，有網友分析 3 點指出「你我都是加害者」。
網友在臉書社團「台鐵家族」中發文反省，指出普悠瑪翻覆事故「我其實也是這事件的幕
後推手」。他列出 3 點分析，一、買不到火車票就要台鐵加開班次；二、搭火車就是要
準時到達，不能大誤點；三、票價不能太貴。
他表示，因為這 3 點因素，致使台鐵開始加開班次，讓原本只有 2 條主力軌道的台鐵，
每個時段整條線路都有密集的列車在運行，尤是假日情況更嚴重。若往花蓮方向的一台普
悠瑪誤點，會牽連到其他列車跟著誤點，此時，調度員須要不停聯繫各班車，但台鐵列車
班次的密度根本沒有空間跟時間讓調度員好好調度。另外，人民時間寶貴不能誤點，司機
得被迫加速追趕誤差的時間，調度員也不敢讓列車真的停下來，只好一直確認車子的狀況
，不到萬不得已，絕對不能停車。
除此之外，台鐵不斷加開班次滿足人民疏運需求，台鐵人員全上線，但人手不足、預備救
援列車也不夠，但若增置人力、列車，票價就得漲，若票價漲又將替立委、議員開闢戰場
了。
網友不禁反省，其實自己也是這事件的幕後推手，並直言在各種因素的干擾下「真的是司
機的錯？調度員的錯？保養人力的錯？台鐵高層的錯？還是我們自己的需求要滿足，慢慢
慢慢的讓這錯誤發生？」並感嘆「我想我們大家都太貪心了」、「我們很可能都是這事件
的加害者」。
https://goo.gl/dUt9qT
台鐵的閉塞系統還在用貨物列車一個閉塞4-5公里那種玩法，根本就沒辦法再密集排點好
嗎。看看南港~七堵的三軌化還不是一樣
至於民代立委我懶得講了
笑了 樓上的理解能力非常的棒 優秀 讚 留言 分享
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:11:00一樓說的沒錯 客人太多我應付不來
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-27 23:20:001 2是台鐵必須做到的事啊1有人搶着搭你的車耶 有錢不賺?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-27 23:21:002準點不是常識嗎?
1樓每年繳很多稅？你繳的稅是全部繳給台鐵？納稅人工作很辛苦啦，但是不代表可以老大心態。
繳得大概沒某樓多，但搭車都買全票從沒逃票我也不懂希望準點這種微薄的心願什麼時候變老大心態
這裡面我只覺得火車本來就應該維持準點，沒得推託，其他幾點可能得用非運輸手段才可能改變。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-27 23:25:00先糾正一下原Po的觀念 不是有貨物列車就一定要用長閉塞有貨列也可以用短閉塞 具體看貨列性能 長度還有號誌的先進度去到哪裏
不然改稱買票搭車的人好了XD 納稅人大概模糊焦點了
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:33:00太多假訊號調度員都受不了惹當然單純最好
我是覺得有多少能力就做多少生意啦如果現在真的已經不堪負荷 就老實跟立委跟民眾坦白人家要求50 還自己加碼到100 不是搞死自己嗎
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:36:00鹿北鼻不會呀
作者: wujay 2018-10-28 00:02:00
旅客也只是抱怨而已，台鐵沒辦法判斷?
把責任推給旅客的抱怨而忽略專業角色的重要才是最可怕的吧
作者: jasonkey123 (jasonkey123) 2018-10-28 00:32:00
台鐵的訂票系統是2000年的水準...現在2018了@@
作者: tpck 2018-10-28 00:44:00
不反對漲價 但漲價如果品質還是一樣爛是不是要降回來
作者:
zxcc79 2018-10-28 00:55:002是怎樣？
作者:
TPDC (Anxuan)
2018-10-28 00:59:00那可以要求便當準時供應嗎？
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-28 01:15:00台鐵貨列軟腳只能長閉塞然後拿京急比是對的 京急人工調度
前兩點我覺得沒有很過份 邏輯是這樣的你手上有多少車，扣掉例行維修保養時間，決定能開多少班次。今天是因爲台鐵車輛妥善率不佳不敢上報，才抵不夠壓力，用帳面上的車輛數量排版排運用，外面不知道你車輛妥善率，當然會要求相對的班次數。再來，車妥善率不佳，為安全起見，該停駛就停駛。但還是要追妥善率不佳的原因，該買料就買料，維修方式不佳就改進。台鐵的營業畢竟還是商業行為，經驗事業又不是請客吃飯。而且這些車輛都是政府直界把錢給台鐵讓台鐵自己按自己需求開規格買的。不管是買到經常維修的車或是維修能量不足都是台鐵的問題....
第三點我同意，台鐵自己該評估自己在市場上的競爭力，訂出合理的價格。短程通勤該漲價，但在競爭優勢較差的平行系統酌量促銷。二線城市間應該還有漲價空間，但北高北中北南北竹這種客運競爭激烈的區間就要看示否值得削價競爭。總之能提供的服務好（速度跟舒適度）才有提高價格的本事...
作者:
relio (瑞哩歐)
2018-10-28 01:41:00笑死人！火車誤點怪旅客？旅客人數增加，加開班次天經地義啊！重點是人員要補足，還有就是環保團體阻饒蘇花高。
加開班次？你以為車那麼多阿？買車的話 又不給漲票價 zzzzzz
手上有多少能用的車決定能開多少班次 東部應該緊繃了
作者:
relio (瑞哩歐)
2018-10-28 01:49:00車不夠加開班次，又要怪旅客了喔？怎麼台鐵就不檢討當初為什麼車買不夠？
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-28 01:52:00那麼以
#1QyIPAFW的舊莒光使用率來看,理論上車尚充足吧?依該文,今年改點前折莒168輛 假日出98輛 還不算復興號
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-10-28 08:05:00沒有四五公里那麼長啦，一般大概是兩公里左右在某鐵路工程教科書看到是明訂一個閉塞應有1.5~2.5公里但是並沒有說明為什麼是這個數字目前閉塞有兩公里以上的都是有其原因，例如長下坡
一個閉塞區間要大於列車60kph 煞停的距離現在要屈就軔力最差的貨列......
作者: asehappy 2018-10-28 10:06:00
發文反省自己是好事，牽拖別人不應該。
需求就那樣 要多少人車理論上都是計畫可定的.....車夠人不夠只表示大局計畫沒做好........
第二點蠻莫名其妙的，搭火車就是要時間好掌握啊，不然我去搭客運就好了。還比較便宜。
作者:
andbu558 (壞壞的黑狗)
2018-10-28 11:10:00台鐵應該分割 除台鐵成為運輸公司 路線維修及機械維修變成維修公司 路線由國家收回出租給台鐵 場站開發則是利益填補先前虧損 台鐵於五年內補齊人力
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2018-10-28 12:04:00這篇反串的吧？ 反正我是信了
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-28 16:53:00貨列平直線60kph理論上也只要800-1000m