作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-27 21:35:52先打預防針
討論停站這東西就不用扯民代了
扯民代的話就不用討論了
現在的民代不只要停自己家門口的 叫臺鐵不停其他站的也有
當民代的要求全盤答應後 又會另外一些民代覺得停太多太慢又要減停了 麻煩
作者: fbiciamib123 (Lin) 2017-03-26 17:15:00
微罪不舉又不會抓
作者:
zxcc79 2017-03-26 19:14:00台鐵不舉又不敢抓不舉證奇怪，ptt app吃字，不要桶我我不是說台鐵不舉
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-10-27 21:44:00西線自強號有停樹林嗎不是只是東線的起點而已？
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 21:47:00會，他們就直接私家車載去搭客運
印象中170(跨線)、144、152(末班車自強號)
作者: wolffast 2018-10-27 21:48:00
從高鐵通車後 自強就越停越多站 搞成莒光號了 台鐵配合政策 而已
作者: pbs1004 (來自嘿樂的瘋豬) 2018-10-27 21:49:00
減善化前可以先減永康嗎
作者: pbs1004 (來自嘿樂的瘋豬) 2018-10-27 21:52:00
支持減樹林 沒必要停一堆不是跨線的自強號
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-27 21:53:00北高間只不含海線的話,花蓮 玉里 池上 台東 知本就囧了
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-10-27 21:56:00原來真的有樹林自強號XD
作者:
ES699AP (人多必有白癡)
2018-10-27 22:01:00台灣人就都手殘腳殘提行李轉車都不會
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-10-27 22:02:00其實我覺得叫什麼號這種是最容易給立委做文章,高鐵最聰明我他媽的我就叫高鐵列車, 90分鐘到150分鐘你自己選覺得太慢不要怪我, 其實台鐵把不是區間車都叫做對號車不就好,坦白講台鐵還不是好大喜功進一種車要一取一種名字又太魯閣又普悠瑪又pp又柴聯自強, 擺明給人家做文章, 全部都要對號車不就很公平高雄到台北三個半小時到11個小時自己看要坐哪一台XD
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-10-27 22:04:00田中減停那岡山更要減了田中有普悠瑪及最多自強班次就證明運量不差
樹林沒必要 但田中 善化等我覺得可以選擇跳停那一團大概6 7站至多選3個停就好了標準停車站之外的特別停車 停太多的話反而會混亂雖然特別停車也是為了補足班次或方便轉乘……抱歉我說名鐵 台鐵頂多只有前者
作者:
roromsu (幸福的風景)
2018-10-27 22:26:00144有停樹林…每次搭回台北沒得選搭到這班都會覺得…啊…竟然有停樹林orz還有早上的115次也是…剛好都是最常搭的班次超有感
樹林停自強的意義真的不明中南部還有一些中小型城鎮 要是我安排也會依照需求給予每日1~6往返停靠(共約12往返)用名鐵那套邏輯 有些停靠就說得通了但台鐵是用全車對號的自強 名鐵只是區間快等級的急行 快急 特急 快特 都是普通車 後兩者還有特別車然後各種特別停車 每日298次…詳細請找YouTube<-剛被カオストレイン洗腦的傢伙
作者: bayezid 2018-10-27 22:38:00
田中會增停是當地前後任立委們的要求
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-10-27 22:42:00那這些立委還滿有眼光的，不然台鐵也不會給停那麼多
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-10-27 22:43:00像社頭就只是象徵性停一班而已
社頭是魏明谷爭取的，大林是張花冠爭取的，民雄是江義雄爭取的。
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-10-27 22:45:00從停靠班次數量看來，那兩個縣長的能耐也不過如此從卓伯源開始爭取自強停田中後，台鐵就給停更多
作者:
andbu558 (壞壞的黑狗)
2018-10-27 22:47:00名鐵很準時 轉換車同一月台無痛轉乘
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 22:47:00善化本來就很有能力停。
善化停之前先減永康+1永康要到台南搭其實很近... 善化離台南和新營都有一段距離
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 22:49:0084通車 兩邊掐 絕不只是南科永康就看你是鐵路還是公路距離
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-10-27 22:50:00臺鐵自己不訂出怎樣可以停的標準，或是採蛙跳方式，
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 22:50:00不然左營.新左營為何停
永康一開始是地方爭取，後來營收台鐵覺得不錯，自己主動增加停靠班次數。
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-10-27 22:51:00規矩講明後民代就比較少插手插嘴機會，但卻不搞好。
台鐵其實現在有變相跳蛙了，尤其在中南部，岡山、永康、善化、斗南、田中幾乎都是交錯停靠。
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 22:53:00台鐵自己就不是一個喜歡講規矩的單位要講規矩 全拿去成本分析 但有人就會不涼了也因為可以上下 才能賣民代面子
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-10-27 23:05:00上下車人數、人口、前後班距等等都可當參考標準。
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:08:00台鐵跟客運根本不同市場...原po還在想北中怎搶...
旅次量、人口跟前後班距都不足以作為單一參考標準，由於地域差異，最後還是台鐵說不出個標準。
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:13:00不會不行，決定之後試辦，次年檢討試辦 檢討 調整 再檢討
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-27 23:29:00不好 樹林靠東幹始發的自強普魯就夠了拉北高西幹自強下水真的很無言
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:31:00國道客運還有基本秩序，台鐵整路吵
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-27 23:32:00鶯歌也是啊 可是看看台鐵還是沒給鶯歌停過自強XD
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:35:00鶯歌很慘，我常常覺得他們搭台鐵真猛
樹林早上尖峰時段人潮真的恐怖的要命樹林始發的區間車就能先塞好塞滿了更不用說桃園以後來的車，根本幾不上去
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-10-27 23:42:00樹林鶯歌在北高間理論上本來就不該有西線自強停就跟汐止在北花間也不應該有東線自強停一樣
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:44:00不停他也佔了路線容量呀
作者:
shter (飛梭之影)
2018-10-27 23:45:00不停就補滿區間快車吧
1.樹林是運量前幾名的大站2.樹林因為調車場當時設在樹林為了補償樹林所以自強號會停3.樹林是東部幹線起點 起站要停
作者:
r30385 (天空藍)
2018-10-28 00:02:00目前善化南下北上11班 永康6班 砍ok啊 永康減成4班 善化減成6班 反正兩站運量都差不多
作者:
luckdot (ccj)
2018-10-28 00:18:00永康站很多永康人都不知道怎麼去
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 00:19:00樹林在西線表現確實不好，但岡山、永康和善化更差，田中還好一點，田中在西線的表現勝過樹林。就中長程而論是這樣，但樹林有更多的短程旅客，西線會停一些可能也是這原因
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:27:00樹林廷那幾班是服務民眾OK?照這個邏輯松山也不要停算了一天順行逆行差不多各5班，沒有很過分吧！
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:32:00你把每班西部的自強號都改成143次，搶得贏高鐵再來討論
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:33:001h30min vs 4h10min，到高雄你選哪高鐵還是台鐵?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 00:34:00田中少不少，但還是比樹林好。松山往台中（指標站）的量就是樹林兩倍多，不過車松山多很多就是了。
作者:
kutkin ( )
2018-10-28 00:35:00高鐵彰化比較沒有競爭力
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-10-28 00:37:00不停松山幹嘛?松山西部不在北高間東部又幾乎吃整個大台北
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:37:00另外，台鐵有停樹林的自強號基本上平日空位很多，服務民眾
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:38:00而已，熱門的班次基本上沒有停樹林的
作者: gemboy (沉默的雙子小孩) 2018-10-28 00:38:00
高鐵要看接駁車給不給力 沒研究
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 00:41:00松山優的是東部那塊，不過以前往花蓮贏板橋的，現在板橋追過去了。北部大站（樹林以北）往東部都不錯。
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:42:00來分析一下樹林停的自強號班次105通勤 115服務 125服務 177通勤 147通勤272通勤 170通勤(同時段2班跨線沒停樹林，所以補170次)138服務 144服務 152服務基本上停的自強號還好沒有很多，138 144 152 平日很空
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-28 00:46:00推you 拿松山和樹林比是蘭嬌比雞腿吧= =松山西幹中長程的旅次是樹林比得上的逆
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:49:00你乾脆拿桃園跟松山比好了，松山那個運量有需要停自強號嗎
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-28 00:50:00是誰先拿松山來比的啊 哈哈然後現在又把桃園拉進來了等等是不是又要把台北拿來比桃園了XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 00:51:00那2班不正是普太，當然不會停。純西線停樹林班次是沒啥意見，倒是跨線為何要停? 本身有往東部的班次，這部分是足以應付樹林的東部旅次的。台北不用比啊！誰會拿全停站來比……
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:53:00212 278 280 170 (418) 218從212開始到218中間都沒停那樹林還是東部幹線嗎......
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-28 00:54:00是指某樹林粉啊 莫名把桃園拉進來比松山 無言278 280是跨線幹嘛停樹林呵呵
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:55:00我贊成170減停樹林，砍掉278 or 280其中一個班次從樹林始發，這樣子大家說好不好?
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-28 00:56:00那我還寧願170維持停樹林好了 278、280搭乘率不錯為何要砍XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 00:58:00假日樹林有418和6642，平常日間隔1小時24分我是覺得還好。
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 01:01:00因為普悠瑪、太魯閣是東部人的車，不可以拿去跑西部東部人說的，那砍掉跨線車好了！
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 01:03:00278桃園自己就不夠搶了，280台中可能也搶得你死我活的，最不會砍的是這兩班。跨線車台鐵開幾班應該都賺幾班，這次改點還增加跨線班次，但數據上來說，可能還不夠……
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 01:07:00這次新增的跨線車都是捕普悠瑪不能站票的尤其是補在六日，普悠瑪、太魯閣不能站，只好把PP拉成跨線
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 01:09:00配票也是關鍵，跨線比例應該要再多，但台鐵北中、北花也配不少
作者: wnic15 (奇怪不奇怪) 2018-10-28 01:19:00
善化有南科 離高鐵遠 應該要加開？
作者:
nicoro (N)
2018-10-28 01:39:00斗南為何不減斗南距離斗六那麼近，利用區間車轉乘即可
紅明顯 樹林的通勤很多 不該由自強負擔東線的樹林到發都當成特別停車看待 為了到發才停
如果給某b看到鐵定要求員林-嘉義間車站不准停所有對號列車，然後泰安以北發車區間全截至員林(田中)止然後斗六、大林、民雄(也許加上田中)民代哇哇叫同時造成二水與集集線接駁極為困難(當時我去估區間車這一砍會出現最多兩小時無車南下)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 02:06:00斗南我覺得略好於田中耶XD 往台南、高雄都比田中多，往北略輸，但差距不小。斗南沒列入應該是有國道客運跑吧！這樣跟沒啥國道客運的田中相比，強多了*但差距小
我還沒算有些比較奇特(非后里發)起點的區間車也被砍到員林止造成嘉義以南南下班次出現1小時班距的問題所以某b似乎對員林-嘉義中間的行政區仇恨特別深
尤其是對雲林的仇恨連帶民雄(嘉義縣最多人行政區)等被拖下水
作者:
Fiztcc (南無大慈大悲觀世音)
2018-10-28 02:16:00要砍善化之前麻煩永康自強號全部砍掉 +1
日統跑斗南大林民雄的7005已苟延殘喘 被高鐵打趴跟別線併車時有耳聞 往台中台南高雄 台鐵在中南部還是占盡優勢 客運開不起田中-台南或善化-台中這種路線 如果區間快多一點 自強少停一點或許還能接受
作者: MapleStory55 (楓之谷嗚嗚) 2018-10-28 05:26:00
為什麼不說減永康班次，永康離臺南兩站而已
作者:
kmissin (山上的野孩子)
2018-10-28 05:59:00善化的確自強都不少人 或許跟位置有關係 離高鐵太遠 到台南和新營轉乘成本也稍大
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 07:10:00怎麼大家都想砍永康~不過一天三班車往台中，每天往台中的旅客數……嗯嗯，好像還可以再砍XD
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 07:22:00
苗栗、斗六、新營也要適度減班，今年幾次連假的收假日，這3站進出旅次僅約17000，比汐科、內壢、鶯歌、南港少，營收也才90~100萬左右，比玉里少，這3站在還沒有高鐵以前運量營收較高，停大部分的自強號我覺得合理，但現在業務量已衰退，台鐵應該重新檢討停靠站，有些站旅次營收運量增加就增停，反之，衰退就減停。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 07:29:00斗六不用啦，因為高鐵營運以後還是能與員林、豐原等相比，這三站營收應該差不多。
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 07:35:00
這幾次連假斗六營收已經比豐原、員林少，而且少很多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 07:37:00新營就不知道怎麼了，是以前就是這種量嗎？以前北半直達模式把新營、斗六和員林圈在一起，不停桃壢苗豐，讓我以為新營中長程很多……除非斗六營收旅次有持續下降，不然減停是有難度的，而現在斗六的實績，是跟豐原、員林同等級。
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 07:48:00
可是中秋節收假日，斗六上車人數不到9000，營收才100萬左右，豐原、員林上車人數超過13000，營收也超過150萬，差很多斗六的情形和高雄很像，受高鐵影響很大，衰退的幅度跟高雄差不多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 07:52:00那也只有節日，整體來看是差不多的
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 07:54:00
平日有增加，但假日減少，尤其是連假減少特別明顯
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 07:57:00這樣調整加班車停站就好，反正我覺得加班車本來就要快~
其實仔細看，某些站自強號都是停尖峰時段基隆和樹林好像都是，應該是為了順便緩解人潮
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2018-10-28 08:58:00
居然敢戰新營和善化？你們這些人好大的膽子！
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 09:26:00呃…其實沒有刻意要戰新營，只是剛好提到。主題也沒新營，討論的方向也不同，別激動~
作者:
c9284117 (Andy02)
2018-10-28 09:32:00自強停永康我覺得不行…
作者:
pujos (lks)
2018-10-28 09:38:00不停然後呢？票有本事漲價嗎高鐵標準車廂兩個小時1490,台鐵現在次強就要850了*自強，然後要4個小時+也不要多啦，漲個兩成就好，一千、四個小時搭自強，剛好被高鐵電更慘願意花的去搭高鐵，要省錢的去搭客運
作者:
c9284117 (Andy02)
2018-10-28 10:00:00高鐵已經快要變成慢鐵了……
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2018-10-28 10:18:00善化南科8萬大軍OK的時間就是金錢 台鐵可以蓋中南二鐵賺短程通勤客 彰化延台19沿線蓋鐵道到台南
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 10:33:00
自強號西部停七汐港松北板樹桃壢竹豐中彰員嘉南(新左)高鳳屏潮，這是上限，不宜比此模式多
其實我想做北中直達以南慢慢嚕的台中以後用標準停靠站+3站
作者: alexmk (alexmk) 2018-10-28 11:45:00
樹林人多應該是通勤的量高。西幹自強號應該可以減
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 13:49:00
樹林旅次營收都高，不管東線還是西線的車都要停西部各站都是以短途旅次為主，旅次高營收就高，純西線的對號車應以旅次高低來安排停靠站
照你的說法北部就成了站站停區間車而中南部就會直接被砍的跟直達車無異(我的意思是北部路段區間對號無異)而南部的車站就要等上一個小時以上才能搭區間甚至等上兩小時以上
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 14:57:00
等一個小時又怎樣，旅次少班次就少天經地義，等到運量有新竹=基隆間各站的規模再來要求增加班次。目前台鐵排的班次個人非常不滿意，每天投訴到台鐵改善為止。
天經地義？你這是製造惡性循環你再看看去年的上下車人數，斗六還在北部大部分的通勤站之上，我還是沒理由同意你的說法
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-28 15:34:00樓上讚
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-10-28 15:51:00
以前還有車種可以分級 現在沒什麼莒光復興了 當然是自強跳下來接了有些停靠站多的自強可能在過去是從莒光變身的然後某年改點時又把些原先的直達半直達改成標準停靠站增加桃園中壢員林斗六新營所以整個自強號平均停靠的站數就增加不少
你可以看看日本特急在鄉下的停站湖口善化怎麼看人口都比長萬部多吧?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 16:10:00單純用營收旅次來看，樹林會很妙，因為論營收樹林很高這是因為大部分的收入來源是東幹線那部分，西線很少；從旅次來看，西線短程超多，整體旅次就多。你說這站要停西線半直達等級以上? 母湯喔~
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-10-28 19:31:00雲林段與其走台19不如走縣道145(西螺虎尾土庫元長北港)XD
田中又不是每班自強都有停 不用說的好像很了解這些車站一樣啦
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-10-29 02:15:00bshft 斗六賣一張到台北的抵好幾10個樹林到台北的啦明明樹林靠往東部的對號應手才高 不要顛倒因果 我們中國人要實事求是 我一定每天投訴bshft要求斗六 新營苗栗停對號車 投訴到改善為止！！！南部就不是人嗎？沒有好的班距憑什麼叫大家搭台鐵 自己開車騎車還比較快 運量是要創造的 不提供好的服務誰要用？至少高屏 中彰區間車尖峰至少10-15分一班