桃園機場捷運超賠錢　營運3個月虧17億
《蘋果》報導，桃園機場捷運營運至今3個月，累計虧損已達17億元！
外界質疑機捷從規劃開始就有問題，過多車站設在人口稀少地區，把民眾當冤大頭。桃捷
公司坦承營運初期一定會面臨虧損，盼以6年時間達成收支平衡。
桃捷已向中央爭取12.87億元預算補助款，部分預算已獲交通部同意。
但也不是全都壞消息，桃捷原先預估今年虧損約1.7億元，是以每日運量4.6萬人次為基礎
，目前日平均運量約5.6萬人次，虧損可望減少。（王嘉慶／綜合報導）
http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170701/1151937/
賠錢算誰的?

那個定價 幫QQ

北捷本業也是虧阿，只是北捷的業外做得不錯另外桃捷定價雖高，但運量沒想像中的低定價問題還是其次，而是除了A1、A8、A9、機場外其他有些站根本連開發都還沒開發就先蓋機捷車站了

連機捷這種運量都大賠了 所以前瞻軌道應該也是賠錢定了吧還是說前瞻軌道 運輸本業本來就是要賠錢的 重點在業外炒地皮收入嗎？

前瞻計畫講難聽點就撒錢而已

定價調低會不會賠更慘？感覺不會吸引夠多人搭啊

有沒有這需求是一回事，站在擴大內需的情況下這幾千億真的有辦法回收嗎? 又是個疑問

那麼討厭賠錢去凱道辦個拆機捷大遊行阿

已經蓋好了除非機捷每日營運成本低於每日票箱收入再討論拆應該是成本高於收入才對而且還可以先從票價結構去調整，不見得馬上要拆再來則是服務水準，如果大部分旅次都落在機場聯外的話

拆是假議題，完全沒必要討問拆不拆的問題

那麼直達車可維持15分鐘一班，普通車可以調整為30分鐘一班然後在比較有需求的林口到台北及高鐵到機場維持15分鐘也就是新增高鐵到機場及林口到台北的區間車維持15分一班然後環北到高鐵及機場到林口就只有30分鐘一班的全程普通車

其實中壢段通車後，運量應該是會增加的

沒錯，藍線區段的重點其實是要接到中壢轉乘台鐵

現在接不到中壢，機場過後的車站跟廢站差不多是講得比較難聽，但除非住車站附近的，不然中壢要到環北也有段距離

不過現在機捷在坑口段、興南段跟六家線一樣30分鐘就夠了把營運成本在這些閒置區域先降低吧普通車只要30分鐘一班全程加兩段區間車就好了接下來等中壢段通車再調整時刻表不過營運主導權在桃園市手上，一定不會想砍自己境內班次

砍了其實未必好，現在已經很多人養成在A8轉乘的習慣A1到A8過後很多人會選擇直達車轉區間車A8後砍班變30分一班，反而要讓這些人在A8等15分鐘到底又是個問題了

所以要公佈時刻表，讓乘客知道哪一班可以平行轉乘

賠錢還有中央預算可補當然爽爽開支票啊

關於業外收入....便當局表示：

普通車30分一班....我是有沒有聽錯

某板準備開戰Wwww

只有我覺得大陸的一些郊區的地鐵營運就比較有彈性嗎？例如

台灣做事沒啥規劃 像這些捷運一個區域一個系統成不了規模

雖然有設站，但因為周邊也都沒有開始開發，所以車站就是先蓋在那邊養蚊子不營運，所有列車都是直接通過不停車，之後周邊開始開發或人潮開始聚集了之後才開始營運停靠列車。

其實也不用先蓋，預留站體建設空間就夠了就如A5A一樣

不叫捷運，桃捷速度很慢。很慢的車誰搭？

樓上又印象派了，要不要先去查查北捷速度?可能北捷比機捷還不配叫捷運

航空版超不推的 說搭飛機搭客運各方面來說都比較好當年明明就說林口線延伸就好了 又便宜又快蓋好 現在搞20年蓋賠錢 ㄎㄎ

離峰時段客運當然好，但當一堆人的時候哪個好就未必了就多一種選擇有時只是口嫌體正值，嘴巴喊不要看到客運排一堆人或是國道塞就默默轉往機捷了林口人當初也是幹幹叫說機捷太貴不如搭公車就好了但尖峰時段往台北市在末端公車站根本上不去，都得提早起床到最後妥協改搭機捷的卻不少，一來不用提早二來不用怕沒位子上不去，時間也好掌控

北捷運輸本業虧損?? 那是因為成本計算方式上太凹北捷租金一年28億佔運輸收入17%,轉乘公車優惠一年12億佔運輸收入7.5%,合計佔1/4。這二項成本在另外二個捷運,根本沒有或很低,還另外給優惠補助。

等一些小站的土地開發以後就會開始賺錢了，花大錢在人口稠密區徵收土地反而會賠錢的日本的私鐵也都是靠副業在賺錢，鐵路本業本來就很難撈回本，尤其台灣交通費用真的太便宜了

不過桃園的土地開發現在已戰線太多,不見得有那麼賺錢...八擴,小檜溪,中路,綠線(G12.G13,中壢環中東路),航空城,

你確定是凹北捷嗎 4500億每年租28億元真的是優惠價

鳳鳴(新北鶯歌),大樹林,中福。不算機捷就已經有不少了_

凹不凹是相對概念,機捷1300億->沒繳租金,高捷1800億->一年4800萬。

A1-A9 開區間車 6分鐘 / 北車-機場-桃園高鐵 15分鐘A1-A21區間車15分鐘 / 尤其是上下班時刻從林口到台北甚至可以多加開幾班A1-A9區間 培養線上的客源

這不是一個多月前的舊聞嗎 #1P9ErwYchttps://www.nownews.com/news/20170524/2535733桃捷公司今（24）日發新聞稿澄清，強調虧損是從 100 年公司成立累積至今，並非桃捷營運後產生的虧損。截至今年4 月公司累積虧損達 17 餘億，主要是因興建單位交通部高鐵局歷經 6 次跳票通車，一直延到今年3月2日才正式營運

#不可做假見證陷害人 蘋果新聞這位記者不怕下地獄?

又出現"日本私鐵也都是靠副業在賺錢"這種言論了，真妙去查一下日本主要私鐵的本業盈虧好嗎地方先不計，東京和京阪神主要私鐵單靠本業就賺飽飽的副業只是讓它們賺得更多而已唯台灣交通費用太便宜導致獲利困難倒是真的 (跟日本比的話

上面說私鐵靠本業賺錢，你要不要從他們開業時開始看？拿阪急來說，現在運量賺錢是因為當初在蓋三條本線的時候，沿途其實沒有發展的那麼好，是先把土地買一買，加上炒地皮跟土地開發，才有現在的運量撐起本業的賺錢，更別說車站附近的精華地很多都是阪急的，以及每個阪急站外一定有阪急超市。不靠炒地皮跟副業本來就撐不起一開始建設的龐大固定成本，都是要靠副業先平衡收支以後才能慢慢增長，交通運輸業本來就不是幾個月幾年能定論的東西，而且每家私鐵的策略本來就不同，像是阪急在關西就是以低票價吸引居民住在他的沿線來帶動運量成長，這都是發展很多年才有的現在營運模式，不要拿現在的私鐵財報講台灣的現狀。

你原推文沒在講古，只會誤導人以為"現在"日本私鐵也都在靠副業賺錢，當然小林一三的成功奠定了現在主要私鐵的經營模式沒錯，而現在日本私鐵的副業基本上都是因應未來可能的人口下降，才積極開拓除鐵路本業之外的新收入來源

這17億不是營運3個月虧的吧？ 是蓋了20年累計的吧！ 標題下得非常政治唷…

沒有捷運唉唉叫 有了還是唉唉叫

假新聞也不知道多久了的舊聞 也可以討論

北捷盈虧也沒算進建造成本

算建造成本幹嘛?土地徵收來的資產沒有消失(還會上漲)只有土建跟機電有折舊問題,北捷有負擔折舊。

記得前一陣子有賺錢的新聞，怎麼這會兒又反向了？

這麼大的交通建設，三個月就回本才有問題吧！

有賺錢的新聞?沒吧!是說旅客數達日均六萬以上才賺錢吧問題是現在沒有那個數字阿

北部蓋捷運浪費錢

標準標題殺人法 等機捷營運五六年後還虧不停再說吧

又有人轉這種智障新聞 上面已經有人解釋了 唉

北捷有負擔折舊<<這句有誤差 北捷未負擔折舊只提列重置重置不等於折舊金額

重置基金本來就是應用在折舊https://goo.gl/pWcjXc

某數字洗風向洗的真難看 矮額

台灣記者……

不能吃便當就不能賣便當。哭哭！

假新聞

好啊 那拆掉囉～

現在才賠17億？以後會越賠越少啊！