<網路文章>
電車發展史
火車、電車的交通網可謂一個城市的血脈。在日本，乘客除了經常搭乘新幹線或者特急列
車來往各縣市之外，以東京都為例，由於都內房價昂貴、空間狹窄，許多人會選擇住在西
北邊的琦玉縣、東北邊的千葉縣、西東京或者往南的神奈川縣，藉以節省房租成本，通勤
族平均單程至少耗時一個小時以上。不僅東京，像是關西三大軸心大阪、京都與神戶之間
的人口流動範圍更廣，很多人可能在京都工作，卻住在大阪或神戶和其他衛星城市。也因
為如此，日本大城市電車的尖峰時段總是相當擁擠，若是深夜十二點至一點間的最後一班
車，俗稱「終電」，則經常可見因聚餐、應酬喝得醉茫茫的上班族，在車上搖搖晃晃站不
起來。
被稱為「電車大國」或者「通勤大國」的日本，最早的鐵道始建於一八八二年東京的新橋
與橫濱之間，從此發展出國有與私有的鐵路網絡。之後隨著日俄戰爭、第一次世界大戰以
及日本的經濟起飛，鐵道事業一度進展迅速。在帝國擴張與戰爭時期，鐵道更扮演著關鍵
的角色，例如滿洲國的「滿鐵」，以及殖民政府於台灣與韓國所建設的鐵道，都是一種殖
民現代性與權威的展現。不少殖民時期留下來的鐵路，也延續使用至今。
然而經過第二次世界大戰的摧殘，多數鐵路遭到毀壞。戰後初期鐵路權交予美軍手中，緊
接著韓戰的爆發讓美國加強對日本的保護與投資，日本的經濟間接得到救贖，各路線的電
車技術也不斷提升。
不少今天耳熟能詳的鐵路公司，如東京都主要的JR、地下鐵，著名的私鐵公司小田急、京
王、田園都市、京急電鐵等，幾乎歷史都有百年以上，各個都起於戰前，又在戰爭結束後
重新以新的面貌服務大眾。隨著大量人口集中至東京、大阪等大都會，鐵道與電車的復興
也漸漸恢復，除了長途運輸，鐵路公司也開發各種觀光路線，帶動了日本國內旅遊的風氣
，像是輕井澤、飛驒高山等地便成為年輕女性嚮往的景點。繼三○年代的輝煌，五○年代
後，日本鐵道迎來了第二次黃金時期。其中，新幹線的開發，更帶動了城市與城市間，以
及城市與地方之間的流動。
一九六四年，為了東京奧運，從東京開往新大阪的「東海道新幹線」誕生，成為新幹線的
始祖。新幹線的車輛平均時速可達兩百公里以上，開通至今只出現兩次須由鐵路公司負責
的事件，備受民眾信任。至今已開發了連結本州、四國、九州的路線，並於二○一六年開
發北海道新幹線。除了沖繩等外島，現在的新幹線幾乎已將狹長的日本全部連結在一起。
鐵道的發展也導致人口流動，人們向鐵路經過的車站聚集。戰後人口重新往都市集中，都
心房價昂貴，鐵路也帶動了郊區的發展。相對的，鐵路沒有到達的地方漸漸流失人口。即
使其他公共運輸交通工具如飛機、長途巴士也持續發展，鐵路與電車在日本的重要性仍然
首屈一指，尤其在都市中心，更是民眾的交通首選。
「不添麻煩」的電車文化
由於搭乘電車十分方便，可以買定期車票，也省得保養私家車輛，多數日本民眾選擇以電
車通勤。
由於平均通勤時間相當長，電車上的時間不能白白浪費，雖然在智慧型手機崛起後，不少
人選擇以滑手機度過大部分的通勤時間，但是不少日本乘客仍堅守「傳統」，在電車上看
報紙、漫畫，或者看書，甚至有些老師會拿著墊板改作業，也有不在乎他人目光的男子大
方地看著情色漫畫或雜誌。
日本人經常將這句話掛在嘴邊：「給您添了麻煩了，真是抱歉（お迷惑をかけまして、申
し訳ございません）。」這是日本文化的最高指導原則，沒事不要打擾別人。這種精神也
體現在電車上的種種行為：車廂內的廣告不時提醒乘客，在車上請將新聞報紙折疊成四分
之一閱讀，以免佔用其他人的空間；此外日本的出版業也發行特有的袖珍式小型圖書「文
庫本」，除了攜帶輕便，也利於在擁擠的車廂內閱讀。書店結帳時也會替顧客將書封包裝
起來，一方面是保護書籍，另一方面則是保護客人的隱私，在公共場所閱讀時，不會輕易
讓陌生人得知自己正在讀什麼樣的書。同理，在日本的電車上即便可以與同行的人講話，
卻不見拿著手機講電話的乘客。
至於讓座文化，則與台灣相當不同，日本電車上各種年齡的乘客都會乘坐博愛座，有時遇
到年長的乘客，多半會裝作下車，「剛好」讓出座位，而不會直接禮讓。這是因為不少日
本長輩認為，被讓座意味著自己年老了需要被幫助，他們並不想給人添麻煩，因此讓座者
的美意反而成為羞辱。另外，日本的電車也因為平均通勤時間較長，因此容許乘客在車廂
及站內飲食。
這其中又有地方差異，比如東京的文化較為含蓄，很少人會直接在電車上飲食，但在風情
萬種的大阪電車上，就可經常看到拿便當或麥當勞的乘客。
日本電車人滿為患的現象聞名於世，有些尖峰時段甚至必須由乘務員將乘客向車廂內推擠
才能讓列車順利行駛，令許多外國遊客睜亮了大眼。這種現象不但是通勤人士長久以來的
困擾，更令不少「癡漢」得逞，趁機利用人海戰術騷擾女性，許多女性則因為社會壓力以
及「不要打擾別人」的社會文化而不敢大聲呼救。
為了改善問題，日本地鐵處處可見防止癡漢的宣傳海報，不少列車也設置了「女性專用車
廂」，於通勤時間提供女性乘客安心乘坐。女性專用車廂最早曾於明治年間「中央線」實
行，由於當時的社會氛圍認為男女不應同處同一個車廂，於是在通勤與通學時間設有「婦
人專用電車」，但實行不久便作廢了。此後不少地方與鐵路公司也採行類似的政策，不過
都未持久。戰後初期，為了保護女性與小孩通勤與通學，不少鐵道路線再度實施婦女專用
車廂，但由於男女分隔的觀念被認為是過時等因素，再度阻斷了政策的實行。一九八○年
代，隨著癡漢問題加劇，電車上保護女性安全的聲音逐漸擴大。直到兩千年，私鐵京王電
鐵才率先實行女性專用車廂。接著，以「癡漢」與「擁擠」而惡名昭彰的埼京線也跟著上
路。不少鐵路公司容許小學生以下的男性以及身心障礙人士及其看護得以在尖峰時刻搭乘
女性專用車廂。
根據問卷調查，女性專用車廂的政策受到多數民眾支持。不只女性乘坐電車更安心，也降
低了犯罪率，避免不少癡漢的冤案。只是，反對的聲音也指出，女性專用車廂仍然被侷限
在男性中心主義的框架下，認為女性是弱小的、需要被保護的，也使得沒有搭上專用車廂
的女性更容易成為癡漢的目標。此外，由於女性車廂的設置，尖峰時間其他車廂會更為擁
擠，加深了通勤族的惡夢。
通勤族的另一大惡夢則是「人身事故」。日本電車即便準時，要是遇上「人身事故」這種
不可抗的外部因素，經常得延遲一個小時以上，甚至被困在車廂內動彈不得。所謂「人身
事故」，顧名思義，就就是有人意外掉進軌道產生的事故。若因人身事故導致上班、上學
遲到，乘客可至電車公司領取「遲到證明書」，向上司或老師證明自己並不是刻意遲到。
雖然鐵道公司不會詳細說明原因，不過多數情況若非意外或物品掉至鐵道，那麼便是有人
選擇跳軌自殺。只是，這樣的事件在日本已頻繁到乘客都已麻木，有些車站因為有特別快
速的列車經過，甚至成為著名的「自殺景點」，還曾發生要自殺的乘客跳下軌道後被高速
反彈至月台上的販賣店，反而造成其他候車乘客受傷的事件。
日本的電車相當於這個社會的縮影：安靜、準時、乾淨、擁擠、不打擾他人。電車這樣一
個人與人之間近在咫尺，心靈卻很遙遠、互不干涉的獨特空間，孕育著強大的集體性與生
命力。但是，這樣一個支撐著都市命脈的交通網，一旦遭遇到威脅，後果之嚴重也可想而
知。
http://iview.sina.com.tw/post/11623888