地下隧道上方在站內有穿堂/大廳層，或者其他運輸工具的空間，高雄站還多一個下沉式
廣場
站外施工期間還要維持地面上各種地形地物及交通正常運作例如愛河及地下道，地下道一
般不作長期封閉，必要時可短暫封閉
考量坡度因素有些地方或許上方沒有任何需要閃避的結構物，但礙於需要避免衝突的物體
還是得提早準備下降，這就是為什麼桃園的地下化對於中壢延伸線的影響如此大，地下隧
道必須盡可能靠近地表所以台鐵月台層通常設置於地下二層，大眾捷運系統欲地下三至五
層
通常深的不是隧道本身，而是地基及擋土結構，要將基樁打入岩盤才能確保結果及行車安
全，偏偏高雄的地下水位高，地表附近幾乎是沉積泥層，所以基樁基本上數十公尺跑不掉
，最深的連續壁深達60米，於高雄站與民族站間
而隧道上方還有各種不同的管線空間，隧道頂板，保護層，路面基礎，排水供水的溝渠設
施等…族繁不及備載，就不一一列述～
以上在下拙見，如有錯誤還請指正
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那我願意瘋一輩子=====
我是小八，17歲，自由奔放卻又害羞害羞的高中生～