乘車日期：2022.07.29
乘坐車次：477次自強號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：45EM3041
列車編組：EMU3000型第4編組
列車噸數：50+45*11=545噸
牽引種別：EMU3000
乘坐座位：2車22號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 18:29:32到(晚7.5分)(3B)
18:31:28開(晚6.5分)
萬 華 18:34:47 (晚6.3分)
板 橋 18:38:26到(晚6.5分)(2A)
18:39:54開(晚7.0分)
浮 洲 18:42:09 (晚7.3分) 被1239次擋到樹林
樹 林 18:45:45到(晚7.8分)(1B)
18:46:54開(晚8.0分)
南樹林 18:48:54 (晚8.0分)
山 佳 18:50:11 (晚7.8分) 1239次停1A月臺待避
鶯 歌 18:53:24 (晚8.0分) 施工慢行時速60公里
桃 園 19:00:56到(晚8.0分)(1B)
19:02:09開(晚7.3分)
內 壢 19:06:30 (晚7.0分)
中 壢 19:09:58到(晚7.0分)(3 )
19:11:24開(晚6.5分)
埔 心 19:15:43 (晚6.3分)
楊 梅 19:17:54 (晚6.5分) 1235次停1A月臺待避
富 岡 19:21:54 (晚6.5分)
新 富 19:22:44 (晚6.3分)
北 湖 19:23:31 (晚6.5分)
湖 口 19:24:58 (晚6.5分) 2253次停1A月臺待避
新 豐 19:28:33 (晚6.5分)
竹 北 19:31:47 (晚6.3分)
北新竹 19:34:32 (晚6.5分)
新 竹 19:36:24到(晚6.5分)(2A)
19:37:54開(晚6.0分)
三姓橋 19:41:56 (晚6.0分)
香 山 19:43:54 (晚6.0分)
崎 頂 19:47:32 (晚5.5分)
竹 南 19:51:10到(晚5.3分)(2B)
19:52:10開(晚5.3分)
造 橋 19:55:26 (晚5.0分)
豐 富 19:58:24 (晚5.0分)
苗 栗 20:01:12到(晚4.3分)(1 )
20:02:16開(晚4.3分)
南 勢 20:06:41 (晚3.8分)
銅 鑼 20:08:44 (晚3.8分)
三 義 20:12:26 (晚3.5分)
泰 安 20:17:45 (晚3.3分)
后 里 20:18:58 (晚3.5分) 開始一路被177次擋
豐 原 20:24:30到(晚4.5分)(1B)
20:25:45開(晚4.8分)
栗 林 20:27:39 (晚4.3分)
潭 子 20:29:28 (晚5.0分) 2628次停1A月臺待避
頭家厝 20:30:44 (晚5.3分)
松 竹 20:31:54 (晚5.5分)
太 原 20:32:54 (晚5.5分)
精 武 20:34:29 (晚6.0分)
臺 中 20:37:39到(晚7.8分)(1B)
20:38:54開(晚7.0分)
五 權 20:40:39 (晚6.8分)
大 慶 20:41:48 (晚6.8分)
烏 日 20:43:39 (晚6.8分)
新烏日 20:44:09 (晚6.8分)
成 功 20:45:33 (晚6.5分) 20:51:01~20:51:19臨時停車
彰 化 20:53:00到(晚8.0分)(1 )
20:54:03開(晚7.0分)
花 壇 20:58:39 (晚6.8分)
大 村 21:01:13 (晚6.8分) 21:03:57~21:04:22臨時停車
員 林 21:05:54到(晚8.0分)(2B)
乘後心得：
這天477次遇到的就是比較不好的狀況，首先是臺北就誤點比較多開車，
雖然之後一度將誤點追到剩下3分多鐘，然而因為177次誤點比較多的緣故，
從通過后里之後就開始被177次擋。考量477次只開到員林而177次開到斗南，
加上潭子有2628次要待避，調度員也只能一直讓177次當路障。
也因為477次誤點比較多，因此員林機外還得臨時停車等2274次先開車，
最後是誤點將近8分鐘到員林，不過既然2274次是準點，這個調度就沒有問題。
以177次跟477次的相對關係來看，177次有沒有準點對477次影響很大。
相較於前二次搭乘477次都有不少拿電子票證，或是買舊自動售票機，
沒有限定班次的自強號車票旅客搭乘，這次站著的旅客就有比較少一點。