乘車日期：2022.06.28(三)
乘坐車次：2533次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：竹 南→彰 化，經由海線
乘坐區間：竹 南→彰 化(全程，90.2公里)
乘坐車廂：45EM 534
列車編組：(逆行端)
45EM 534→45ET 534→45EP 534→45EMC534
(順行端)
列車噸數：180噸
牽引種別：電車速
速 限：110km/hr
乘坐座位：1車海側長條椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
竹 南 14:30:26開(1A)晚0.5分 3B:1177次(EMU919)14:22:45到; 東正線
談 文 :35:17到( A)早0.3分
:36:14開 晚0.3分
談文南 :37:53 晚0.5分
大 山 :41:48到(1B)早0.3分
:42:42開 晚0.3分 東正線
後 龍 :45:53到(1B)準 點
:47:25開 晚0.5分
龍 港 :50:39到(2 )晚0.3分
:51:23開 晚0.5分
白沙屯 :57:49到(1A)晚0.3分
:58:33開 晚0.5分
新 埔 15:01:35到(1A)準 點
:02:18開 晚0.3分 西正線
通 霄 :07:04到(1B)準 點
:08:07開 準 點
苑 裡 :13:54到(1B)準 點
:14:53開 準 點 ATP*28秒; 東正線
日 南 :20:55到(2A)準 點
:21:48開 晚0.3分
大 甲 :25:46到(1 )早0.3分
:27:14開 晚0.3分 關門後約15秒才開車; 西正線
臺中港 :31:28到(1B)晚0.5分
:32:08開 晚0.8分
清 水 :37:30到(2 )晚1.0分
:38:11開 晚0.8分 ATP*23秒
沙 鹿 :41:33到(1B)晚0.5分 1A:2542次(EMU800)15:42:58到
:43:31開 晚1.5分 ATP*18秒
龍 井 :49:05到(1A)晚2.5分
:49:44開 晚2.8分
大 肚 :54:06到(1A)晚2.5分
:54:46開 晚2.8分 ATP*18秒
追 分 :58:59到(1B)晚2.5分
:59:32開 晚1.5分 東正線
溪 南 16:02:42 晚1.8分
彰 化 :07:13到(3B)晚1.3分 2533次 終點
乘後心得：
最後一篇改點前的紀實文，末班521次由於已有版友貼出，加上精神不佳有漏記情形，
就不重複Po出。大多數竹南折返的海線區間車都有鄰近班次可銜接，還算方便，但可惜疫
情減班，彰化那端原本可接的3247次停駛，故得多等半個小時才有區間車南下。末班DMU
版的373次只能站內解決，否則2203次時間過近，來不及走到站外拍。
原以為還沒進入暑假的離峰時段，能夠清清靜靜「包車」一路南下，沒想到後龍上了
不少仁德護專期末離校的學生，月台上一整排非常壯觀。而令人訝異的是，不少南下的學
生並非苗栗境內就下光，1車有超過2/3目的地是大甲、沙鹿、龍井等地，原來該校吸引了
不少中彰學生大老遠跨區北上就讀。
運轉方面，大致按照排點行駛，也沒有特別快，2542次誤點及山仔腳排水高架橋慢行
影響有所延誤，最後透過消化停靠時間趕了約1分鐘回來。