乘車日期：2019.12.23
乘坐車次：1353M(函館Liner)
乘坐區間：函館→新函館北斗
乘坐車廂：クハ733-2003(第1車)
列車編組：クハ733-1003→モハ733-1003→クハ733-2003(一列JR北海道733系電車)
列車噸數：112.5噸
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
PS:時速的括號內，「→」表示單方向的變化，「-」代表時速在這段範圍內跳動，以クハ
733-2003駕駛室內銀幕顯示的車速為準
函 館 :17:27:57開(準 點)5番線，4番線:823D次普通，7番線:19D次特急。
→月台尾(32)→道岔(30)→高(89)→進站注意(54)
五稜郭 :17:32:36到(早0.3分)5番線
17:33:18開(準 點)→最後道岔(55)→高(116)→月台尾(35)
桔 梗 :17:37:31到(晚0.3分)
17:38:10開(晚0.5分)→高(114)→月台尾(41)
大中山 :17:40:15到(晚0.3分)
17:40:46開(晚0.3分)→月台尾(33)→高(114)→進站注意(53)→月台尾(50)
七 飯 :17:44:02到(準 點)3番線
17:44:42開(晚0.3分)→道岔(30→28)→高(91)→進站(黃+綠燈) (63)
→道岔(23)
新函館北斗:17:50:13到(準 點)1番線，回送車3番線交會17:50:58開
乘後心得：當然也是有去有回，跟去程的快速比起來各站停靠的普通排點就比較有水準了
，五稜郭到桔梗感覺得出來排點很緊，畢竟最高速120也開到116了，好在之後排點就有追
趕空間，最後還是順利早2秒抵達終點新函館北斗站；而跟其他有開到新函館北斗以北的
柴聯普通比函館Liner還是快了3分鐘，當然也可見這段電氣化的效益了。