乘車日期：2019.08.17
乘坐車次：285次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：45TEP1011
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車6號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:45:15到(晚3.3分)(2A)1257次停2B月臺待避
20:46:19開(晚3.3分)
浮 洲 20:48:17 (晚3.3分)
樹 林 20:50:10 (晚3.3分) 4209次停1A月臺待避
南樹林 20:51:40 (晚3.8分)
山 佳 20:52:48 (晚3.3分)
鶯 歌 20:55:19 (晚3.3分)
桃 園 21:01:34到(晚3.5分)(1B)
21:02:56開(晚4.0分)
內 壢 21:06:45 (晚3.3分)
中 壢 21:09:41到(晚3.3分)(3 )
21:10:42開(晚2.8分)
埔 心 21:14:42 (晚2.8分)
楊 梅 21:16:33 (晚2.5分) 2273次停1A月臺待避
富 岡 21:19:55 (晚2.5分)
新 富 21:20:34 (晚2.5分)
北 湖 21:21:19 (晚2.3分)
湖 口 21:22:31 (晚2.5分)
新 豐 21:25:31 (晚2.5分)
竹 北 21:28:10 (晚2.3分)
北新竹 21:30:25 (晚2.0分)
新 竹 21:32:10到(晚2.3分)(2A)
21:33:18開(晚1.3分) 慢行1
三姓橋 21:37:31 (晚1.5分)
香 山 21:39:10 (晚1.3分)
崎 頂 21:42:13 (晚1.3分)
竹 南 21:45:40到(晚1.8分)(1B)
21:46:40開(晚1.8分)
談 文 21:49:48 (晚1.8分) 談文南拐道岔，被2557次擋到後龍
大 山 21:54:17 (晚1.8分)
後 龍 21:57:25到(晚2.5分)(1B)2557次停1A月臺待避
21:58:11開(晚2.3分)
龍 港 22:00:34 (晚1.5分)
白沙屯 22:05:12 (晚1.8分) 白沙屯出站拐道岔
新 埔 22:07:14 (晚1.8分)
通 霄 22:11:10到(晚2.3分)(1A)
22:12:10開(晚2.3分)
苑 裡 22:17:10到(晚2.3分)(1B)
22:18:12開(晚2.3分)
日 南 22:23:19 (晚2.3分) 日南出站拐道岔
大 甲 22:27:11到(晚2.8分)(1 )
22:28:16開(晚2.3分) 大甲→清水走西正線
臺中港 22:31:25 (晚2.0分)
清 水 22:35:34到(晚1.5分)(1B)
22:36:19開(晚1.3分)
沙 鹿 22:39:12到(晚0.8分)(1B)
22:40:01開(準 點) 慢行2
龍 井 22:44:04 (晚1.0分)
大 肚 22:46:25 (晚1.0分)
追 分 22:49:10 (晚1.3分) 溪南後拐東正線
彰 化 22:55:55到(晚1.0分)(1 )
22:57:49開(晚0.8分)
花 壇 23:02:01 (晚1.0分) 慢行3
大 村 23:04:55 (晚1.5分)
員 林 23:07:43到(晚0.8分)(1A)
慢行路段：
1.新竹＝香山間東正線/K109+100~800/108.04.18 即時起/時速80公里/
新竹市府道路拓寬致邊坡不穩，指定慢行/108.04.18(208)
2.沙鹿＝龍井間路線/K197+200~500/108.07.22 05:00~108.12.31 05:00/
時速60公里/縱貫線山腳排水橋改建工程/108.07.18(202)
3.花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.08.30 即時起~108.09.30 05:00/
時速100公里/第一八堡圳橋改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)電]
乘後心得：
這天285次的司機整體來說開得還算正常，海線幾個拐道岔的區間開得比較慢。
主要是沿途只有被2557次擋，653次跟2263次都沒有影響到285次，
所以最後還是差不多準點到員林。