乘車日期：2014/10/26(日)
乘坐車次：3672次 普快車
行駛區間：臺 東→枋 寮
乘坐區間：臺 東→枋 寮(全 程)
乘坐車廂：SPK32734
列車編組：(順行端)R131－35SPK32757－35SPK32717－35SPK32734(逆行端)
列車噸數：78+3*35=183噸
本務機：R131
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：SPK32734海側靠窗(54號)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
臺 東 16:08:25開(晚 0.5分) (1A)
康 樂 :14:14到(早 0.8分) (1B)
:16:36開(晚 0.5分)
知 本 :23:37到(早 2.5分) (1B)
:28:07開(準 點)
太 麻 里 :40:08到(晚 0.3分) (2B) Ｘ437次(DMU3000)，進2A側
:43:14開(晚 0.3分) (16:42:55到，16:43:44開)
金 崙 :54:43到(晚 0.8分) (1A)
:55:16開(晚 0.3分)
多 良 :58:33
瀧 溪 17:03:44到(早 1.3分) (1A)
:05:41開(早 0.3分)
大 武 :16:55到(早 1.0分) (1B)
:19:51開(早 0.3分)
古 莊 :24:29到(早 0.5分) (1B)
:26:00開(準 點)
行駛西正線
中 央 :39:23 (早 1.5分)
枋 野 :43:25到(早 2.5分) 停靠於站內4股
Ｘ781次(本務機R129，17:53:24 站內3股通過)
待374次(DMU3100)，進站內2股停車
(18:08:43停，18:19:14開)
18:21:40開(晚25.8分) Ｘ317次(DMU2800，18:18:39 站內3股通過)
:22:11停 列車長無線電呼叫拜託司機員拚一下看能不能讓
:22:17開 乘客轉乘3538次，司機似乎會錯意而停車
枋 山 :30:53到(晚28.5分) (1)
:31:05開(晚28.0分)
內 獅 :36:27到(晚28.5分) (1)
:36:38開(晚28.3分)
加 祿 :40:37到(晚27.5分) (2A) Ｘ705次(本務機R128)，進2B側(18:42:29到)
:42:36開(晚28.5分)
枋 寮 :50:50到(晚29.8分) (2B)
慢行路段：1.金崙＝太麻里間路線/K71+740~820/103.10.01 06:00~12.31 06:00/
時速65公里/南太麻里溪橋改建工程(後續工程)/103.09.29(211)
乘後心得：
本日3672的生意還不錯，有幾組團客搭乘，不過枋野前後實在是兩樣情...，從中央隧道段
走西正線之時，就約略猜得到是781誤點，只是沒料到誤點幅度這麼大，在枋野站看著781以
不快的速度通過，嗯..看來是沒甚麼趕點意願(笑)，再一次看到站務員從站房走出來竟然是
374進2股停車，不曉得先前調度員做了那些好事，讓317也跟著誤點20多分鐘，實在是有夠
傻眼，結果足足在枋野號誌站停了38分鐘，車上乘客等到後來都有些許不耐煩，在開車之後
因溝通誤會產生的臨停又引來一陣哀號，只好小小安慰自己能在枋野站看到滿天星斗的夜空
以及享受跟自強號乘客對看10分鐘的樂趣也是種特別體驗。
列車長在374次進枋野後才驚覺大事不妙，開始一一問乘客要到哪，有沒有要轉374，結果真
的有幾名本來要轉乘的乘客，只是停在枋野站也不太可能讓旅客直接跳車平行轉乘，不過幾
位乘客似乎沒有事先買好票，因此轉乘374一事就不了了之。另外包含筆者在內本來也有不
少乘客要在枋寮轉搭3538，原先列車長聯絡後說會留車，所以才會請司機員拚一下，然而不
曉得後來是否被枋寮站告知因為誤點太多，就先把3538放走了，使得司機就沒有拚一下了，
反而有越開越牛步的趨勢，最後枋寮站誤點約30分到著...