乘車日期：2013.09.11
乘坐車次：3671次普快車
行駛區間：枋寮→臺東(逆行)
乘坐區間：枋寮→臺東(98.2KM)
乘坐車廂：35SPK32717
列車編組：R101+35SPK32734T+40TPK32219T+35SPK32717
列車噸數：78 + 35 + 40 + 35 = 188噸
牽引噸數：35 + 40 + 35 = 110噸
本務機：R101
牽引種別：客甲B
乘坐座位：35SPK32717的18號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房出入口的時刻，
若無出入口則為通過站房中央的時刻，
若無站房則為通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻，
地下段及高架段車站則為通過8車號碼牌(燈)的時刻。
中央號誌站為通過繼電室的時刻。
「待」為停車待避該同向列車。
「Ｘ」為單線區間停車交會該反向列車。
「超越」為該同向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
「交會」為該反向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。
枋 寮 (1A) 3524次區間車(SP)停於2A月台
3522次區間車(SP)停於2B月台
12:07:58開(準 點)
加 祿 12:15:04到(早 1.0分)(2B) Ｘ306次
12:21:54 交會306次自強號(DMU2800)
12:22:45開(晚 3.3分)
內 獅 12:27:17到(晚 3.3分)(1A)
12:27:46開(晚 3.3分)
枋 山 12:33:23到(晚 3.5分)(1A)
12:33:59開(晚 3.5分)
枋 野 12:42:36到(晚 2.5分) 待1次
停於站內4股
僅辦理停車待避而不辦理客運
12:46:56 1次觀光列車超越
12:48:52開(晚 2.8分)
中 央 12:53:16通(晚 3.3分)
列車行駛西正線
中央→古莊間被1次擋
古 莊 13:08:15到(晚 4.3分)(1B)
13:08:52開(晚 3.8分)
大 武 13:12:57到(晚 4.0分)(1B)
13:13:29開(晚 2.5分)
瀧 溪 13:23:31到(晚 1.5分)(1A)
13:23:57開(晚 1.0分)
多 良 13:29:45通 (59k800m)
金 崙 13:33:25到(晚 0.5分)(1B) Ｘ704次
704次莒光號進1A月台(13:39:44到)
13:40:42開(晚 2.8分)
太 麻 里 13:52:18到(晚 2.8分)(2A)
13:53:11開(晚 2.8分)
知 本 14:03:44到(晚 1.8分)(1A) Ｘ2次
2次觀光列車進1B月台(14:04:08開)
14:04:43開(晚 0.8分)
康 樂 14:11:54到(早 0.5分)(1B)
14:12:57開(準 點)
臺 東 14:19:10到(早 0.8分)(1B) 308次自強號(DMU2800)停於2B月台
706次莒光號停於3B月台
單線區間：枋寮站-中央號誌站間、古莊站-臺東站間。
非電化區間：枋寮站-中央號誌站間、中央號誌站=古莊站間、古莊站-臺東站間。
慢行區間：
1.加祿~枋野間路線K15+300=600，土石流路段搶通後指定慢行，慢行40KM/H。
2.太麻里~金崙間路線K68+900=K69+000，代辦台電公司推管工程，慢行65KM/H。
3.太麻里~金崙間路線K71+400=800，受凡那比風災影響，指定慢行，慢行60KM/H。
乘後心得：
這天經過枋山二號隧道東口時，還看的到鐵道邊放一些之前處理自強號事故拆卸
下來的零件。而在中央號誌站至古莊站，推測可能因為枋山的慢行讓 1次之後速度較
慢，比較輕加速快的3671次因此稍微被擋了一下。