乘車日期：2014.06.29
乘坐車次：133
乘坐區間：台北→台中
乘坐車廂：PPT1063(第10車)
列車編組：E1010→40PPD2518→35PPT1192→35PPT1063→35PPT1194
→35PPH1303→35PPC1408→35PPT1028→35PPT1004→35PPT1009
→35PPH1301→35PPT1192→35PPC1459→E1007
列車噸數：60*2+35*11+40=545噸
本務機：E1010→E1007
牽引種別：表訂EMU，實際PP
乘坐座位：10車34號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過10車車燈或月台相對位置的時刻。
台北:14:25:10到(晚0.3分)3A
14:30:09開(晚0.3分)ATP*42秒
萬華:14:33:58 (準點)
板橋:14:38:12到(晚0.3分)2A
14:39:42開(晚0.3分)ATP*17秒
浮洲:14:42:33 (晚0.5分)
樹林:14:44:34 (準點)
樹調:14:46:20 (尚未啟用)
山佳:14:47:38 (晚0.3分)
鶯歌:14:50:50 (早0.3分)
桃園:14:57:27 (準點)
內壢:15:01:20 (早0.3分)
中壢:15:03:45 (晚0.3分)
埔心:15:07:14 (晚0.3分)
楊梅:15:09:30 (準點)1203次待避
富岡:15:13:40 (晚0.3分)
北湖:15:15:23 (準點)
湖口:15:16:57 (準點)
新豐:15:20:44 (晚0.3分)
竹北:15:24:02 (準點)
北新竹:15:26:52(早0.3分)
新竹:15:27:56 (準點)
K111+110~ 330限速60
香山:15:34:04 (晚0.5分)
崎頂:15:37:50 (晚0.3分)
竹南:15:41:33 (晚0.5分)4股通過
造橋:15:44:46 (晚0.8分)
豐富:15:48:21 (晚0.8分)
苗栗:15:50:32 (晚0.5分)2171次待避
南勢:15:54:37 (晚0.5分)
銅鑼:15:57:00 (晚0.5分)
三義:16:00:51 (早0.3分)
16:03.8-07.5被515次擋
泰安:16:07:58 (晚1.0分)
后里:16:09:22 (晚0.8分)515次待避
豐原:16:13:25 (晚1.0分)
潭子:16:16:30 (晚1.0分)
太原:16:19:24 (晚1.0分)
台中:16:22:48到(晚0.8分)進站注意，被131次擋
16:25:33開(晚0.5分)
乘後心得：這班車也是趁改點前來體驗，原本還期待是紅斑馬可惜來的是PP，
而這天的司機大致上開的正常，只有少數幾段算快，而調度上也很正常，而
515次明顯也是被131次害到才誤點，而不曉得131次是車況不佳、被擠爆還是
司機開很差，不然這天133次台中準點甚至小提早到應該不成問題，雖然如此
仍創下我搭北中直達自強號(TEMU不算)到台中晚最少的記錄，而以台鐵來說
這樣當然還是算準點到站；而7/16改點後因為133次時間往後挪了10分鐘，台
中進站正好是個大空擋，北中沿途也只有要超掉3班區間車而已，調度正常的
話台中應該都能提早到才對，之後再找個機會來體驗記錄一下。