※ 引述《coffeemilk (雷克)》之銘言
: 話說雖然這篇也是泰板輕軌新聞
: 和前一篇一樣是泰板的
: 但這篇是在討論社後支線的事
: 所以額外另發
: 然後標題字數較長可能會被切，所以再貼一次
: 社後支線是否納入泰板輕軌掀藍綠交鋒 侯友宜：能多做一條就多做
: 新北市泰板輕軌可行性研究明（14）日將第5度送中央審查，然而今天視察F21站現場，藍
: 綠民代針對要不要把社後支線納入這次可行性研究討論激烈。市長侯友宜表示，市府已在
: F19站預留岔道，作為未來延伸「社後支線」節點，若條件允許「能多做一條就多做一條
: 」，強調會將各界意見納入評估，持續與中央溝通。
: 社後地區是板橋早期發展區，主要道路中正路的路寬15至18公尺，現況車流繁忙且兩側樓
: 房林立，在現況鋪設輕軌將對道路交通造成衝擊，須待都市更新拓寬道路後，才具備引入
: 輕軌的條件。但為兼顧社後地區通勤需求，捷運局於泰板輕軌F19站預留支線道岔，先前
: 也評估過包含F19延伸至板橋站、新埔站、國光公園及板橋國中、板橋國民運動中心等5種
: 方案。
: 針對是否將社後支線納入這次可行性研究，朝野議員意見不一。民進黨立委張宏陸表示，
: 交通部先前已認為社後輕軌可行，「錢也準備好了」，市府若不趁此次一併納入規劃，未
: 來區域重劃後施工難度恐更高；國民黨立委葉元之則說，社後支線規劃方向正面，但現階
: 段應先確保主線可行性研究順利過關，否則「主線未通，談支線為時過早」。
: 另外，議員戴瑋姍指出，中正路太窄無法負荷太大的交通量，但環河西路如果沿著土堤來
: 進行捷運高架化，也是有機會的，也盼市府能夠納入考慮；
板橋最缺的就是過河往台北市的路廊
因此現在不管是板南線還是台鐵早上都塞到爆炸
綜合來看沿著堤防往江翠北F區蓋的方案
蓋的方案是唯一有可能提供過河通道的方案
最好就是是沿著提防高架，然後在華江橋旁邊過河到台北市之後沿著環河道路前進到北門站
跟綠線轉乘，才能有效分流板南線人流
不過看侯友宜推泰板輕軌一路來的態勢就是想盡快可以幫炒浮州重劃區的地而已
江翠北是自辦重劃區，而且已經接近開發尾聲。等輕軌弄好江翠北差不多已經開發完畢，政
府賺不到錢根本不想弄。
議員石一佑說，江翠北側人口
: 暴增，應趁此次規劃一併納入社後輕軌。
: 議員江怡臻則強調，泰板輕軌不僅有助浮洲，也對板橋社後交通有幫助，若交通部真的如
: 同民進黨立委所稱已準備好錢，請中央儘速核定泰板輕軌可行性計畫；林國春也說，若中
: 央認為可行，地方願意配合共同推進。
: 侯友宜強調，捷運建設是城市發展關鍵，市府對尚未規劃的路段均預留路廊，將把立委及
: 議員意見納入可行性研究報告，並持續與交通部溝通，爭取中央支持。
: 捷運工程局長李政安指出，先前評估的5條社後支線方案，因路幅不足或運量未達門檻，
: 目前均暫不可行，未來待主線運量成形或都市發展有新需求時，將再重新評估。對於委員
: 與議員意見，也都會納入參考，持續與中央溝通。
: https://reurl.cc/x35VM1
: 感想：目前看起來當地的議員是藍綠都支持社後有輕軌來服務
: 但蓋的順序有點不一樣就是，一派認為主線泰板先蓋，支線後
: 面才蓋比較不會影響已在程序裡面的路段，一派認為現在不蓋
: 未來更難蓋。
: 但我覺得，依照這支線走法，請問社後居民，有很多要去浮洲
: 通勤嗎？= =這路線會先到浮洲去耶！浮洲站那邊就只有少量社
: 區型店面和台藝大或大觀國小華僑中學這樣的工作機會，那邊
: 有很多員工都住社後？社後中正路看熱門公車路線都是往板橋
: 車站轉捷運為大宗通勤方向，支線如果沒有連去板橋車站只有
: 連浮洲，我看以後通勤量可能會哭，然後雖然有議員說可以考
: 慮和堤防一起蓋，雖然可以服務到整條長形的江翠河岸重劃，
: 但看起來最後也是只能接去江子翠或新埔一帶做站外轉乘，
: 不但轉乘距離遠，江子翠和新埔現在通勤早尖峰也很難擠上車
: ，個人覺得議員們要不要說法一下中正路沿線居民，要嘛一起
: 做道路退縮重劃蓋高架，要嘛花多一些時間和交通惡化蓋地下
: 連去板橋車站，或是乾脆就直接考慮我曾經想的F28延伸來社
: 後，雖然貴很多
:

:

其實板橋台北間的通道算多的了

問題是不夠用啊

華江/萬板/華翠/光復/台鐵/高鐵/板南

多不代表夠用

高鐵先不論 華江跟萬板都還算好走

台高鐵其實早已被板橋以南旅客塞的差不多了，且板橋高鐵通勤，除非你工作上課地方非常剛好的在台北車站或南港車站，其他的地方又還要轉乘，這樣並沒有比較方便其實

請問如何紓解板南線與台鐵的過河人流？

我有在很多篇提倡板南線板橋段平行線可以蓋了，只是泰板社後支線這一篇我剛好沒提XD

其實有方案都是好的，最討厭的就是原本的泰板輕軌，完全沒有考慮到往台北市的運輸沿著河岸蓋最主要就是少拆遷，北門站那邊也剛好可以設站

我個人是不打算拉泰板去台北市啦！因為運量差異太大，板橋中山路路廊怎麼看都比泰板任何路段運量高，運量落差太大的接起來其實營運規劃和班次班距設計也不好弄所以我一直沒去想怎麼弄泰板去接板橋中山路去台北市

中山路的問題就是要做就是重運量，要重新整體規劃。泰板輕軌沿著河岸蓋差不多

我個人是認為讓社後支線要嘛不蓋，要蓋的話就是接去板南線板橋站這樣，接浮洲真的以後運量會慘爆

接板橋站只是更塞爆板南線啊接浮州是真的沒用

接北門這個點子蠻新奇的，但就是要問問台北市意願了，板橋中山路路廊可以接去和平東西路做大路廊路線，個人

想過河的話，看能不能串上大同線

大同線接到機捷台北車站，利用聯通道跟過河的泰板支線轉乘就可以了

不知道，光是社子輕軌接五泰，前陣子不是就台北市興趣缺缺...感覺這還有的吵，不過如果五泰真的能順利接社子輕軌，台北市會想再延伸輕軌接上泰板支線這我也不太知道他們態度和意願

泰板輕軌就是作為橫向連結用 為什麼需要拉進台北?

要延伸社後支線 個人寧可江翠北側轉進雙十三民員山這樣雖然這樣也是把人灌進板南就是了或者江翠北側轉穿越大漢溪到先嗇宮第二市政中心

嚴格說就算尖峰時段的板南線也稱不上不夠用，如果從乘車擁擠率來看...當然如果你要追求尖峰時段要隨車隨上又空間有餘裕舒適的程度那就另當別論

現在江翠北入住率不高，三鶯線也沒有接上江翠北還有很多房子等蓋好裝潢好入住江翠北還有很多房子等蓋好裝潢好入住

好奇 如果社後到板橋站後直接拉去埔墘然後進台北呢？

蓋捷運要時間的 且這條八字還沒一撇....要換四川路後埔居民抗議了

中山路很難挖，弄個高架單軌？

土城運校和暫緩重劃區都還有建案在蓋 以後都會再增加板南線的人流蓋捷運要時間 所以才要提早規劃吧現在大家都知道捷運的必要性 哪來那麼多人抗議又不是30年前還民智未開

現在連樹林都又出現火車站地下化甚至能不能去和捷運共構的聲音了 時代確實不同了 聽朋友說以前講這個溪崑那邊的人會直接牙起來

溪崑跟基隆差不多吧，都是老人放不下台鐵年輕人只想拜託台鐵快滾

新北市府為什麼要煩惱如何把人送到台北市，長遠目標是讓人在新北生活在新北工作，把人留在當地才能長遠發展

在新北煩惱這個的是新北通勤族（？）

因為把人送進台北市就是穩定的運量來源阿一條路線沿路也會停靠新北市不同的地方 又不是直達台北

我也同意23樓，就是如果要接去浮洲不如不要，路廊被用了就沒了

都已經評估快完了還在吵社後

新北自己不開發商辦跟其他工作機會嗎 都是直轄市了怎麼人還是都往台北跑

台北市什麼都不要，看看淡北快速各種卡關，連淡水捷運增密班次都能睜眼說瞎話，又怎麼可能接受一條輕軌拉過新店溪？

淡北道路塞北投關渡當地反彈

淡北道路車流根本就不會進入關渡

淡北道路地下穿越中央北路口 是不會進入關渡但南端現在也只規劃到立德路口 好像打算要高架跨越路口??

淡北接洲美，台北市不要啊。笑，接下來會去走洲美的，也都你台北市的人啊

早就規劃高架跨過，往北投的車流也不能在關渡匯出

是不是其實也有汐東線的選擇，看新北捷運自己要不要

是不能在關渡轉出呀 除非能鑽地但立德路口這邊 看到是兩個說法都有有終點在立德路口的 也有高架跨越的 一下不確定最終版為何

同上面某層 新北市府為什麼要想辦法把人運到臺北他們更想把人留下來工作才對

因為需要去台北通勤的人同時也是新北市的選民

就衛星城市呀桃園往台北一大早也塞滿花東甚至需要實名制防當地人搶不到票高鐵也有通勤旅客誰不想出門半小時內到公司全部怪地方政府也沒用