林口輕軌納入新北優先路網 地方促規畫先導公車養運量
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2025-10-16 08:18 聯合報／記者葉德正／新北即時報導
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林口輕軌X型路網示意圖。圖／新北捷運局提供
1200通勤月票上線後桃園機場捷運運量大增，也讓地方引頸期盼的林口輕軌運量達到優先
路廊條件，新北市府提報林口輕軌列入優先路網獲交通部同意，目前新北與桃園正討論與
桃園長庚線的銜接合作與介面檢討，可能會由桃園市政府主政展開可行性研究評估。地方
民代指出，規畫過程曠日廢時，應先試辦先導公車培養客源，新北市交通局允研議。
軌道建設被評估為優先路網才有機會進一步展開可行性評估，運量達每公里6000人次可規
畫建中運量捷運，每公里達3500人次可規畫建輕軌，林口輕軌在通勤月票助攻下達到輕軌
運量門檻，新北市7月3日向交通部提報新北市捷運整體路網進版報告，將林口輕軌提升為
新北市捷運路網優先推動路廊，今年9月9日獲得交通部原則同意。
新北捷運局指出，目前林口輕軌規畫為X型路網，一端自粉寮路連接林口舊市區，經文化
二路跨越高速公路，銜接至長庚醫院及機場捷運A8站；另一方向則延伸至林口新興工業區
及A9站，全長約7公里，在中山路以南為高架型式，並於A8預留與桃園龜山輕軌銜接介面
。
新北捷運局表示，目前持續推動林口輕軌可行性研究作業，並與桃園市政府討論與桃園長
庚線銜接等合作及介面事宜，待完成介面銜接檢討及可行性研究報告後，提報中央審議。
林口輕軌後續可能交由桃園市政府主責，新北市議員李宇翔認為，林口輕軌不能太被動依
賴桃園政府；捷運局長李政安指出，該捷運路線牽涉跨縣市合作，沒有誰主導、誰被動，
整合問題有時間順序在，新北會持續參與推動過程
李宇翔指出，可行性研究過程地區討論民眾意見不一，他認為綜合規畫階段前，應該比照
環狀線等路線模式，先行規畫先導公車，培養民眾搭乘習慣；他也指出，年底交通部會公
布雙層公車上路，希望新北市及早因應。
新北交通局長鍾鳴時指出，確實可以開始思考培養客源，主要機場捷運近期也有大幅度調
整，會再討論看如何讓他們藉由先導公車得到更多服務。
而桃園長庚線路線，根據桃園市政府網站透露，初步規畫路線起自桃園萬壽路二段，行經
長壽路及忠義路，終點銜接機場捷運，長度約13公里。

林口重劃區內的公車看過幾乎都在載空氣 干五蘇要？

a8預留，那桃園的會怎走？還要接a9、華亞科、長庚體大

能接上去A9用預留站體 做站到內轉乘是最好

是嫌國道路線的候車乘客排不夠久是不是……

一樓是不是離峰看到快開回站的就當作結論

有些人我懷疑有被害者心態

有機會跟八里輕軌接嗎

如果可以感覺也不賴，但問題還是八里到林口間有高度跟載客量不足的先天大問題

市道105新闢高架路段坡度仍有8%，輕軌要爬很吃力

應該盡可能用現有公車路線涵蓋

問就是登山鐵路做起來，淡海八里往來林口桃園很方便

弄個像香港的新界輕鐵那樣吧

八里林口若有需求 三重客運林口支線沒補助一樣會開F126如果未來淡水轉乘客變多才有機會增班

真要接的話，有辦法在八里那邊就蓋高架慢慢提高高度嗎?

八里林口之間的山要嘛是大片墓地要嘛是零散的工業廠房，住家聚落非常少....我覺得施建可能性微乎其微

硬要做也可以用單線，但運輸需求養得起？

養不起 不用想了

公車都沒有就在談輕軌

我覺得目前來說唯一好處只有可以直接利用淡海輕軌的維修資源

疫情前停駛的重客林口支線F126離峰時段都不超過10人