高雄輕軌優先通過路口「打亂號誌周期」 30處路口交通亂
2025-10-13 18:42 聯合報／ 記者 宋原彰／高雄即時報導
https://i.imgur.com/9eieY99.jpeg
高雄有30處路口因輕軌需優先通過，造成路口紅綠燈號誌周期需重新調整，凱旋路、中山
路等大型路口長年出現「梅花燈」、紅燈過久和車潮雍塞，引發民怨。記者宋原彰／攝影
高雄輕軌第一階段在2017年通車，全線雖與用路人共享路權，但因列車充電方式採進站充
電，因此通過路口時享優先路權，號誌優先轉換讓輕軌通過，也因此打亂該路口號誌周期
，引發交通亂象。
以凱旋路、中山路大型路口為例，長年出現「梅花燈」、紅燈過久和車潮壅塞，民怨不斷
，全市有30處路口皆因輕軌通過而打亂交通，民代要求儘速改善。
高雄輕軌第一階段通車段為籬仔內站至哈瑪星站，因沿線站點距離路口間隔一段距離，且
列車採電容儲能系統，停靠站點時會在20秒內快速充電、維持行進動力，確保列車行駛時
不缺電。
路口號誌設計上採「輕軌優先路權」，輕軌通過號誌強制調整，使等待通過路口的汽機車
轉為紅燈，一階輕軌有30處路口皆有此狀況。
市議員郭建盟表示，凱旋路和中山路口因輕軌行駛有絕對路權，造成輕軌通過路口時強制
打斷號誌周期，汽機車號誌轉為紅燈，進而導致中山路整路出現梅花燈狀況，「原本一路
綠燈、一路紅燈狀況全亂掉，甚至要等到5次紅綠燈變換，才能恢復回狀，過程中可能下
一班輕軌又駛過」，造成上下班通勤時間嚴重塞車，民怨四起。
實際觀察凱旋路和中山路口，平日尖峰時段在輕軌通過時，軌道兩側有大量汽機車壅塞，
甚至有轎車後車輪和數輛機車壓在軌道上；有騎士表示，輕軌一通過，所有車輛需等待紅
燈時間過長；前鎮區興邦里長薛文龍也說，該處號誌未設紅燈倒數秒數，騎士曝曬等紅燈
「等到心情煩躁，綠燈時就往前加速行駛，險象環生」。
郭建盟表示，一階輕軌經過的路口號誌控制器，因優先路權造成號誌週期遭切斷，成「梅
花燈」惡性循環，建議短期做法是先新增2個號誌時相，使機車加速分流放行，避免過多
車輛集中在軌道前後，另一做法是縮短輕軌優先秒數，減少中山路幹道長期壅塞；而長期
做法則是透過更新號誌設備，使輕軌一通過，能立即恢復原周期。
郭建盟表示，目前新式號誌控制器可以解決周期打亂狀況，市府應盤點輕軌行經的大型幹
道，加速汰換控制器；此外，他也質疑一階段輕軌已通車多時，高市府多年來竟未發現號
誌問題，導致長年交通阻塞，「非要等到民代發現問題，交通局才想到要改善？」
交通局長張淑娟表示，一階輕軌因考量列車充電問題，路口號誌設計上屬絕對優先路權，
輕軌經過路口後會直接插入綠燈時相，造成當處號誌周期需「補償時間」，約2至3個周期
能能恢復原本周期；明年將斥資3300萬，將凱旋路上重要幹道路口，替換10處使用年限到
期的號誌控制器，優先替換凱旋路、中山路口控制器，新式控制器採同周期設計，能解決
補償機制造成的號誌不連貫疑慮。
交通局補充，近年已陸續調整一階輕軌沿線號誌問題，包括部分路段改採輕軌相對優先路
權，不允許號誌週期插入輕軌綠燈時相，另外增加機車分流時相，目前成功路、一心路等
路口已有明顯改善，未來3年將逐年汰換全數30處號誌控制器。
https://i.imgur.com/NlmjBqG.jpeg
高雄有30處路口因輕軌需優先通過，造成路口紅綠燈號誌周期需重新調整，凱旋路、中山
路等大型路口長年出現「梅花燈」、紅燈過久和車潮雍塞，引發民怨。記者宋原彰／攝影
https://i.imgur.com/R8Ozszz.jpeg
高雄有30處路口因輕軌需優先通過，造成路口紅綠燈號誌周期需重新調整，凱旋路、中山
路等大型路口長年出現「梅花燈」、紅燈過久和車潮雍塞，引發民怨。記者宋原彰／攝影
https://i.imgur.com/iTKlNbv.jpeg
高雄有30處路口因輕軌需優先通過，造成路口紅綠燈號誌周期需重新調整，凱旋路、中山
路等大型路口長年出現「梅花燈」、紅燈過久和車潮雍塞，引發民怨。記者宋原彰／攝影
https://reurl.cc/Ln8An4

只要大輕軌主義哥向這些民眾說明 一切都會好轉的.jpg

不是台北喔 沒事惹zzzzz

未看先猜聯合支媒

樓上們XDD

要怎麼是台北呢，台北又沒有輕軌，除非雙北合併

又有人在扯其他地方

懂了，高架化 地下化 選一個

高雄的輕軌平交道的列車路權優先承度已經很放水了不然正常是連救護車消防車都該停下強迫讓輕軌列車優先通過才是輕軌列車該享有的平交道絕對路權

我也贊成高架地下選一個 所以贊成高雄黃線和其他捷運加緊蓋 中央經費要補助出來

因列車充電方式採進站充電，因此通過路口時享優先路權這兩句話有因果嗎…

建議可以把地面上的輕軌全部拆掉 再播個300億預算來改成地下化！

感謝11樓支持高捷黃線及其他捷運（也就是全國捷運）「不然正常是連救護車消防車都該停下強迫讓輕軌列車優先通過」不是喔～不是這樣子

政黑黑名單又崩潰了

意思就是進站時間不能拖延不然電車會沒電，所以必須讓電車優先通過

現在要等紅綠燈變同向才能過就夠蠢了 要嘛輕軌快到路口就可以準備切換之前就在想智慧號誌是不是都沒裝在輕軌路線上 這幾天高市交通局報告出來還真的幾乎都沒有

老實說看新聞照片 這有叫車潮壅塞嗎？

其實看西歐好幾個城市的路面電車/輕軌車前展望，他們遇到消防車和救護車，列車是會讓過的，除了少數路線窄的道路或是徒步區裡以外，軌道路面就佔滿了情況，八樓C大有看到不讓過的？？應該說，高雄輕軌路線如果有遇到救護車或消防車必須緊急通行，除非是特殊路段或是特殊情況，不然輕軌列車應該要停下讓過才是

是沒人寫程式控制全市沿線燈號喔？行控中心很好摸魚？

。新北乃台北神聖不可分割之領土

新北好意思跟我們高尚台北平起平坐（反串要說

應該針對一些熱區做地塹化或淺層地下化

靠北梅花燈遠在輕軌蓋好之前就開始了

台灣直轄市區，弄平面輕軌真的很悲劇

也不樂見整條都立體化，不然的話直接做成捷運算了

好慘，結果是市政府主動讓輕軌越改越慢，果真是大機車主義地區

「梅花燈早在輕軌出現之前就已經存在」所以是報導刻意把輕軌與梅花燈連結嗎== 莫名其妙

這篇幾乎照議員當天的質詢寫的，然後郭是民進黨的，所以應該不存在什麼聯合黑或刻意連結的問題然後高雄的確很多路都有梅花燈問題，但有輕軌干預時相的路口也的確會讓梅花燈狀況更嚴重

怕塞車可以搭捷運或輕軌

台北的話：這邊本來就會塞車了啊

據說是故意的 故意紅綠燈不連貫讓你車速快不起來

樓上在哪裡看到的據說？ 還是據你自己說？台北的話：你只是在等紅綠燈

你只是在等紅燈

又在拿其他城市護航

這樣就叫護航哦 笑死

所以為啥要扯其他城市？

以免有人雙標

照coffeemik大的說法 台鐵列車在平交道應該先減速若遇到消防車與救護車應該要先緊急煞停讓消防車救護車先通過平交道後台鐵列車才能通過 只是這樣模式是有可能的嗎?!先甭說台鐵 就連林鐵與糖鐵都沒辦法做到平交道先讓消防救護車通過後列車才能通過平交道了

樓上請勿拿台鐵比輕軌，兩者緊急剎車的性能完全不能比你這個說法根本不是照coffeemilk大的說法，而是你自己造出來的說法喔請不要把別人沒說過的話移嫁成「按照別人的說法」照coffeemik大的說法（X）照CORSA大的說法（O）

我的說法也不是單純只是我的觀點，交通部本來就有法令規定輕軌必須停讓救護等緊急車輛，跟我看到的國外部分地區的輕軌/路面電車禮讓救護等消防車輛是一致的我上面壓根就沒有提台鐵和林鐵或糖鐵，你是不是誤解我的說法？我上面推文也沒提其他軌道交通運輸工具啊= =然後既然你另外提台鐵林鐵糖鐵，依照目前交通部法令來說（再加上我搜尋一下法令）是不用禮讓救護車的，我想開救護車的駕駛也多半都在自己工作的城市或地區算熟悉，應該也會主動避免行駛需要過平交道的地方（應該）如果板上有大大是認識或是自己就是救護車駕駛，歡迎補充一下駕駛經驗

高雄的梅花燈跟輕軌不全然有關係，湖內岡山這種與輕軌無直接關係的地方也在梅花朵朵開，只是交通局永遠在裝睡叫不醒

怕你超速