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臺北捷運板南線尖峰措施 「空間優化列車」上線助輸運 將持續觀察實際旅客輸運情形
滾動調整列車排班措施
發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司
聯絡人：凌啟堯、02-25363001
為提升板南線尖峰輸運效率與紓解候車人潮，臺北捷運比照跨年輸運模式，採跳蛙式停靠
、單方向加密班距及「空間優化列車」上線等多方措施，以期加速輸運尖峰人潮。
感謝各界對捷運運能提出寶貴建設性意見，本公司將彙整相關營運經驗及尖峰營運數據提
供主管機關作為施政參考。
根據數據顯示，平日上午7時30分至8時30分，亞東醫院站至龍山寺站區段間，進站的旅客
人數高達3萬6,000人，其中人潮最密集的時段集中在8時至8時30分，最壅塞區段為江子翠
站至龍山寺站之間。
為紓緩最壅塞路段狀況，自8月18日起，板南線將平日上午尖峰2班加班車的載客起站，由
原本的亞東醫院站調整至江子翠站，尖峰6列加班車發車時間與站點分別為，7時54分板橋
站、8時7分江子翠站、8時16分江子翠站、8時20分板橋站、8時25分亞東醫院站、8時34分
亞東醫院站。
此外，自8月20日起，集中安排4部「空間優化列車」上線，於平日上午8時至8時30分，行
經亞東醫院站至龍山寺站區段，加速輸運新埔站及板橋站旅客；首日觀察上線狀況，已有
初步成效，將持續觀察輸運狀況，推動板南線列車改裝，增加更多「空間優化列車」。
「空間優化列車」的車廂有五大亮點，包含動線順暢、空間優化、功能多元、引導明確及
運能增加等特色，提供輪椅及幼兒推車旅客友善搭乘環境，同時提高旅客向車廂內移動意
願，加強引導標示讓乘車動線更加明確。內裝優化後每部列車可增加約72人，全車隊完成
優化後，尖峰每小時可多輸運1,000人。
捷運板南線為臺北捷運系統運量最高的路線，目前平日尖峰時段最密班距已壓縮至約2分
15秒，受限於系統軟硬體，如與前車維持安全距離等因素限制，發車數量已達上限。
臺北捷運建議旅客把握加班車時間、上車時盡量往車廂內部移動，及提早出門避開最尖峰
時段等；亦將持續觀察實際旅客輸運情形，滾動調整列車排班措施，提供旅客順暢安全的
乘車環境。
點閱數：597 資料更新：114-08-20 15:22 資料檢視：114-08-20 15:22 資料維護：臺北
大眾捷運股份有限公司 發布日期：114-08-20

文言:空間優化? 白話:拆座椅!上次那個把柱子拆掉 讓門中央沒柱子可扶方案不知如何?現在有環狀線、新莊線、機場線、台鐵高鐵可以進城平常沒在搭不知道尖峰其他運具的情況如何?萬大線如果蓋好能改善嗎?

跳蛙式停靠是捷運界的區間快嗎?

乾脆改個幾列只剩優先席的 拆好拆滿

沒有決心，應該全拆

回顧北捷這幾年騷操作不斷 還有人要護航嗎？

如果引進鄰國把人推進車廂的服務 是不是又可以多載人?

我已經預想到某台灣鐵道YouTubers 要開始針對這問題做快車直達車影片了，他一定會說要板南線開直達快車

鼓勵上班時間優化如何？銀行跟公家機關錯開、台廠跟外商錯開^^

內湖科技園區文湖線擁擠，旁邊就規劃一條的」環狀線東環來平行疏導，板橋新埔江子翠和龍山寺擁擠，就也蓋一條平行線解決是最好的方法回Smile大，我不知道他要講什麼異想天開的方式開，他之前某線也說要開，結果運行表還偷偷地不說發生問題的部分，只講表面的事當時版內也有大大直接搓破他的影片XD

不就版上敲碗已久的四川(光復橋)和平線??反正我早就已經退訂某查了....

板橋中山路到台北市和平東西路大概只有機廠比較麻煩，這路線如果只規劃這樣是找不到機廠可以蓋的，勢必得搞延長或是合併別線，我腦內是有想到用泰板輕軌做地下化跑這路廊的想法，機廠剛好可以用莒光路沿線尚未都市計畫的農業土地來規劃；或者也是可以把中山↔和平東西路路線做西端延伸，穿過四川路後沿著板龍快速道路路廊做快速大區捷運（站距較長的方式）

往西延伸是可以考慮 但板龍走大漢溪邊吧 捷運不宜這樣走

我的用意是後段等於是快鐵的意思，龍潭→大溪→鶯歌→三峽→土城→(到板橋後站距開始縮短) 四川路→府中→新北市政府→板新→埔墘(或光復橋)→西園路→古亭→師大→建國和平→科技大樓這樣，機廠剛好就可以設在龍潭大溪鶯歌或是三峽的非都市計畫的土地上述是方案1然後方案2 是用泰板輕軌莒光站北延，板橋民族路→轉彎板橋中山路→西園路→和平東西路，站點可以再討論方案1選板龍路廊是因為這段用快鐵的方式在跑，站距大所以線型路廊要選讓他可以少彎的方式，這條快速道路路廊彎道很少，只拿來做快速道路太可惜，站點可以和快速道路的交流道錯開，開車的照樣開車，搭軌道系統的也不用去擠上快速道路的馬路

城際跟都會區兩種運輸還是不太一樣的....

基隆表示:那我算哪種？

C大的方案2不錯,只是跑輕軌進台北市感覺太浪費

民汐基隆:你要不要先看看我

說到上班時間，以前很多八點上班的。現在很多辦公室都九點上班了？

龍潭到台北可以用筑波快線那種系統跑吧

歐洲很多城際和都會區的混合體運輸，所以我不覺得真的有分這麼細，淡水線在淡水區的站距就比台北市站距寬；巴黎的RER在市中心和郊區站距也不一樣，我提的方案1，大概會需要蓋長一些的地下站體，板橋中山路到台北市和平東西路未必需要和市區捷運一樣蓋這麼密的車站，站點還可以討論；當然用方案2也是可以，泰板的列車沒意外的話會是長一點的編組，可能是用七小節的那種，要拿來跑這路廊也行，但是機廠可能就是要保留中和莒光路的非都市計畫的農地給他放，這段延伸可能需要多好幾列列車，雖然用輕軌跑地下要大一點的隧道，但如果不想用方案一那種快鐵地鐵混合體長車站，那就是用泰板延伸，這兩個方案都能解決板南線西段壅塞，還有也能解決機廠用地問題

泰板不意外的話 應該還是繼續沿用淡海安坑這套系統吧

https://i.imgur.com/08gktkT.jpeg101-和平東西路-萬華-中山路-板橋-社後-塭仔圳-泰山機場設在泰山 用萬大線的系統 板橋岔出一條接到LG08A世貿打掉重練 泰板輕軌蛋雕

欸不是 你要搞快鐵 動土板和的最後的綠帶幹嘛？ 金城機廠旁邊還有空間可以擴充呀 甚至淡綠線變成類似大江戶線的走法也不是不行某查的筑波快線不適用於淡水線 反而橫濱地下鐵的某路線跟淡水線情況相似 可以考慮離峰開快車？

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金城機廠東是有地，但這塊地的山坡比金城機廠的地勢還高喔！你要挖光我不知道會不會被環評退件，我圈起來的紅色那塊才是全平的，然後我的方案1是如果用快鐵方案是沒用莒光路這邊存列車的，我是挑龍潭大溪或是鶯歌找地蓋機廠；如果選我的方案二用泰板延伸板橋中山路到台北市，才要用莒光路這塊地

四川和平線要延遠到溪崑-潭美吧好看錯了 我也是想說要鏟紅圈的地當車輛基地然後leon 大圖中的紫線上面最後要連去哪裡然後是從華安街開始鏟

對，大概是華安街到中和自強國小這樣地才夠，我畫的紅圈圈只是手機然後手指畫一下沒畫仔細

北士科跟社子島 不嫌棄可以參考一下https://bit.ly/47cOVoJ

leon大的路線跟泰板輕軌沒衝突啊除非是打算蓋高架 橋墩會用到輕軌預留分隔島不然我看起來這路線只能地下化 跟平面路線不衝突而且路線走向也不一樣 重疊段很小

leon的路線要蓋只有一個問題就是增加的列車量，要快點變更楓江的都市計畫用地，要畫大一些，不然像溫仔圳重劃那樣分好地了就麻煩了

還沒看地圖，但看到泰板莒光延伸我反而先想到萬大延伸

拆椅子為什麼算騷操作？

韓國首爾地鐵4號線去年也拆過，Suitup 應該也是覺得韓國是騷操作吧！而且騷操作三個字我查一下不是台灣的詞耶！（鄙視眼神）

泰山沒地就繼續往五股垃圾山拉 總會有地 板橋也岔出一條接到莒光 讓這條可以跟萬大線的機廠互相支援另外一條社子中和線也用一樣的系統 在基隆路交會 這樣有三個機廠可以互通

板橋中山路的路線走向可以接西園路-萬大路-康定路-長沙街-貴陽街-信義路接東門不然就是康定路-成都路-信義路或是仁愛路成都路可以選接寶慶路或是衡陽路寶慶路跟貴陽街會有路過總統府的問題

有沒有勇者寫信問雙北捷運局能否啟動萬大線延伸（X

莒光站可以問一下 中正廟做死了沒辦法

康定成都可以在北護和旁邊西門小設站,西門站轉乘可以市立國樂團那棟共構連通道走過去,然後就穿228公園轉乘臺大醫院站,走仁愛路設站,如果板橋進來有這條感覺不錯啊國樂團不行,他是中山堂的一部分,看來只能動市警局或衡陽路9號兆豐商銀分行大樓的腦筋