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(圖片借用ETToday的 CTWant的網址太長放不下)
北捷調2班次江子翠發車！新埔站可怕人潮曝　
網譏「台北最high上班城」
編輯：薛羽彤 2025-08-19　10:26
台北捷運板南線平日早上7時30分至8時30分上班尖峰時段，列車班距約為2分鐘1班，已近
系統極限，但仍有許多在龍山寺站等車要往台北車站方向的民眾，常遇到「有車擠不上去
」的窘境。北捷日前宣布18日起調度2列次，改在自江子翠站開始載客，豈料此舉引發板
橋站、新埔站要上車的乘客反彈，今天一早月台更出現宛如跨年般的人潮。
北捷日前宣布，為因應龍山寺站前1、2站的民眾也能擁有更好的乘車體驗。原本即已安排
6列次往昆陽方向的加班車，6月2日起，6列次加班車中有2列次在板橋站開始載客、4列次
在亞東醫院站載客；8月18日起會有其中2列次改在江子翠站開始載客。
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北捷開始新措施後，導致尖峰時間新埔站的旅客爆滿。
（圖／Threads／@lin__han__lin）
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▲有網友拍下今天一早新埔站的人潮。（圖／Threads／@andrewmyc）
沒想到新措施才上路第二天，就惹來許多民眾抱怨，多名通勤族在Threads上發文指出，
北捷把從亞東醫院發車的2班次，調至江子翠發車後，使得原本就擁擠的新埔站、板橋站
，尖峰時段人潮更是塞爆整個月台，氣得發文怒批：
「以前每分鐘都有車，今天看著空車直接開去江子翠大無言……新埔全部人擠成一團」、
「新埔站、板橋站反而更塞更擠更上不了車了呢，接下來只能把椅子全拆了」、
「新埔根本擠不上去！越等越氣欸！每天至少要等4班車以上。」、
「早上在新埔站等上車的我已經連續兩天等了十幾分鐘都上不去，班班爆滿」、
「調度之後反而後面的班次來了四班都上不去，遲到兩天了。」
更有乘客拍下今天上午新埔站的人潮畫面，此景宛如跨年般，還用台北捷運的標語「台北
捷運超越想像」傳達諷刺意味，「2025/08/19台北最high上班城。台北捷運，今年不知道
第幾次，超越想像。」

台北市議員劉耀仁表示，萬華人能上車了 嘻嘻

跨年人潮沒這麼少吧?

挖東牆補西牆的下場

真的是笑死政策

以議員的立場 這樣爭取沒有問題吧 他要照顧的是他選區選民需求 才不管新北端的 問題是在北捷管理層 沒有把需求通盤收集考量後再優化處理 而是先吵先給糖 這樣很不好

拆座位^^

我是不贊成啦！因為這是路網，單一封避的可以，路網，等新的匯進來就...，還不如叫大家先慢慢學會壓縮，10%20%，慢慢上去，否則一下100%，不是舒適，是安全都會出問題！

車子就那麼多 總有一站會塞滿人潮

這人潮和跨年比也也太少

這不是車輛不夠 而是(未加入擠車員之下)路線容量就這樣高當然擠車員已經是沒辦法中的最終解了....

頭痛醫頭 腳痛醫腳 北捷最行

請工讀生來推囉～

白痴北捷 哈哈哈

這可能要請體校練角力這類全身肌肉的學生才行吧....

感人肺腑 離職那麼久還能看到一群弱智的高級操作

有一直宣導要往內擠不要留空間

誰叫你猴猴搞新北捷？

其實說不比東京，難道要比印度或孟加拉？人家還坐車頂！說實在我還沒那個膽子去坐，東京的壓縮比已經是我的極限了！其實東京推人，那是特例吧？

太可怕，應該要有尖峰時段無座位列車（或是可放下式座位）

我想了很久才搞懂，東京是有一批想上車的，硬推，推出一個超過二十個人的空間，下車是本來被推的，心有不甘，硬推把你推出去，也不要讓你好好走出去，最可憐的就是中間的人球，所以沒人敢當擋門俠，光每站上下各推一次，沒弄好，會死人的，您說這樣還需要不要擋門或往內站的宣導？就是日子過得好，才要宣導，不是嗎？韓國就是比較自主性的壓縮，就看鬼島同胞最後要選擇哪種模式！話說東京好歹還關車門才出發，看影片的印度，連門都沒有，真是這樣，誰敢坐？

笑死，北捷以為開空車通過人就會變少，孰不知只是換別站上不了車，比調整前還差江子翠+龍山寺的人有可能塞滿整車嗎？

怎樣笑死，資源均勻分配有什麼問題？

這不是Mini Metro終局會遇到的問題嗎（

接下來換新北市議員去跟台北捷運公司爭取加班車...

板南線也要拆椅子了是吧…

跟淡水一樣 終究是「台北」捷運 新北沒有話語權

都市計畫失敗囉，空間就那樣，人口卻拼命集中，學個毛線東京，失敗的也要學？該做的是把台北的資源分去鄉下平衡，一堆企業跟人口往台北擠幹嘛

樓上這雖然是理想政策但在台灣推不動

江子翠人潮也不少好嗎 更別說永遠上不了車的龍山寺

萬大1期如果疏散不了人潮,可以開始幻想埔墘和平東線了

全世界有那個國家不是都市化，然後要城鄉均衡和地方創生？不要說問題點，是要解決的方法！壓縮是解決的方法，當然不好，但沒有更好前，不是最好？

加班車椅子全拆，就不會有一堆卡點等位子的在那邊站著

地方創生就是您說的，結果呢？更不用說東京都是給您一大筆錢叫你搬鄉下，地方是送房補助貸款樣樣來，但沒有人要離開東京都，當大家都傻子？當然您一定說日本人傻乎乎的學啥.......

椅子全拆，車廂隔成兩層，爬進去然後躺著應該可以多載滿多人 XD

只有埔墘和平東？bmtc 紫線西門以後+溪崑-遠東科際園區-埔墘-和平東 串起來！延遠到樟樹灣都不願意了 還談什麼延遠到大溪？

BMTC真的是恩人

務實一點 研究板南線旅客如果透過轉乘是來自哪裡分流路線就應該從主要轉乘區域著手 從源頭分流

另外蓋一條板橋和平線 比較實在

這麼多人擠不上車 公車業者或台鐵這麼不受歡迎也無解

每天擠到煩是真的是該考慮選擇其它的運具了

路網這東西，一捷運不是封壁系統，二就算是，都市計劃也不是，人就流來流去！但這就是板上先進一直急著要環狀線的問題！但但但環狀線選個中運量，又大彎道一堆，再加上轉乘設計，不同公司，這些板上討論到爛的問題，我看是無解！其他運具就是時間太不確定，變數太多倒是我有一個從醫院來的想法，醫院健保化後，有不收健保全自費的醫院，環球影城等也有快速通關券，以後就TPASS加特急券，以價制量囉，但就是少數，可能半個或一個車廂！

各站人流嘛 亞東-溪崑樹林 府中-社後 板橋-後埔新埔-新莊(轉乘) 江子翠-(當地) 龍山寺-埔墘西園路應該是這樣 其中新埔與龍山寺的晨尖峰人潮是可比瀑布的一站就可以塞滿車 結果就容易顧此失彼

路線規劃趕不上實際人口發展 而且台北不會搭公車的人口越來越多應該也是預料之外龍山寺可能人潮可能可以把公車分流到綠線去西門也好 甚至直接送去人不怎麼多的小南門公館的問題也有一部分是公車分段點 不然一半路線在台電大樓站一樣能轉乘卻還是都在公館轉

再忍兩年左右看看萬大一期有沒有帶走一些轉公車去板南線板橋段各站的旅客囉！如果效果不好，真的要認真思考板南線西段應該要有平行線了（板橋中山路到台北市和平東西路）

標準的挖東牆補西牆啊，把上不了車的問題，從龍山寺移轉至新埔而已XDDD 根本的問題沒有解決(我猜也難解了)真要解 真的只能等萬大線看有沒有可能分掉一些板南線的人流

萬大一期只到中和而已，土城段還有得等

板橋板南線路廊到中和萬大線路廊（板橋、土城、中和連城路沿線）的居住人口其實有7、80萬有吧！（搞不好超過）但這麼多居住人口，只有板南線和萬大一期在負擔東西向往台北市的通勤方向，且這兩線中間還有不小的空白區域是沒東西向的軌道的（台高鐵不用提了，來自桃園的旅客已塞滿）相比之下的人口密度和範圍（例如大安到中山），在台北市有三條橫向在跑，板南線又不想搞擴建月台，那就是真的要想想板橋中山路到台北和平東西路這來分流

短期想辦法搞個公車專用道 然後增開班次不知道有沒有救

現在才想到也太慢了 早在板南線完工當初就該檢討是否板橋需要第二條東西向捷運

萬大一二期分流有限 中山路和平東開新線才是唯一解

桃園棕線延伸龍安路 然後到板橋中山路 再到和平東路

“台北''捷運啊

板南線的車廂有拆部分座位了。還有最後一定是新埔吵贏，新埔還有民生路+思源路兩邊過來的人潮。即使不再是終點站，人潮一樣洶湧。現在加了環狀線。連五號出口的店家都更新一輪了。

北捷該買新車了啦

把椅子全拆好了

這種中途加班車導致有些車站5分鐘都沒車，人就這麼多，中間開也不會載比較多，更新訊號系統比較實際，更新到100秒一班可以多塞30 %的運量

土城一堆建案還在蓋之後根本是在後面就要加開了

未來三鶯的人灌進來只會多不會少

鼓勵你家老闆把公司往土城板橋方向搬，這樣你們上班就可以改反方向通勤了，建議選捷運站周圍的商辦搬

當初台鐵四線就該擴張成七堵—樹林而不是被高鐵強搶

內裝優化也只有10列321 車隊的不到四分之一

現在更嚴重的問題是新的幾條線還是往板南堆上去，三鶯、基捷、萬大樹林段，還有泰板輕軌都會倒一堆人到板南線上。那個還沒定案的中和光復線，一端終點也是設在國館。

不把南部猴子踹回去 做什麼都沒用

能不能進行進站管制？類似高速公路的匝道管制一樣就在每天特定時段某些站，閘門只放行一定數量旅客避免在端點站附近的幾站就塞爆列車等前一班發車後 閘門再給綠燈 才能進下一批乘客

請教一下cl520756 南部猴子是指哪裡阿？過新店溪就算了嗎？

萬大線無法解決往內湖、信義、南港的人流吧

早一個小時出門 就不會擠了

就看萬大轉南京東跟世貿能量夠不夠

說個笑話：貸40年的宜居城市☺

能搭高運量直線到，誰會想要中運量還要扭一堆彎

所以為啥這問題現在突然出現?以前沒擠不上的問題?

就有議員跟北捷爭取啊 變成新埔板橋只能看列車過去現在這樣還是爆滿 也只能請原新埔板橋兩站乘客尖峰時段改到其他站或是過河到新莊線分流上車.....否則無解

大濕是想水壩擋洪水嗎....?? 就不要水壩自己先裂解

萬大線形不錯啊 LG12以東線形可以 一期新北境內只有一個彎

應該說土城線線型太好 海山站前後那個穿越後來的路線都不敢這樣切了

北捷有買新車阿應該明年上線

真的很羨慕以前可以這樣隨意穿越…

不是應該推快慢分離的直達車嗎，紅藍雙線四軌化(誤)

和平東路線 GOGO

直線跟轉彎根本假議題，搭捷運最大的考量是起站跟終站離自己家跟公司近不近在考慮，中間多轉幾個彎根本不是一般民眾在意的點

直線跟轉彎不全是假議題，主要是中運量的一堆鳥彎都慢到用跑的都還比搭捷運快。另外會需要考慮的是轉乘的路徑時間，像是輔大到江字翠，最快是經環狀線轉藍線，但在忠孝新生轉可以少走一堆路還不用怕下雨。

有空發個平行世界「假如跟紐約地鐵一樣都是四線」台北主要幹道比紐約市還寬 沒道理蓋不出四線

基本上到西門會走掉一大半 瓶頸就在江子翠-西門這段而已 如果有別的線可以分流去綠線或紅線的就會有很大效果不過未來如果三鶯線萬大線灌進來 可能被瓶頸會越拉越長 從板橋就開始上不了車之類的

新埔到西門這段是最塞的，中間兩站都沒有轉乘，上班幾乎只上不下，龍山寺站是最快飽和的點。

某樓嘴巴真臭，南部有足夠高薪就業機會還會上臺北跟你們擠捷運嗎？

輔大到江子翠會搭公車轉

輔大到江子翠在忠孝新生轉也繞太大圈了吧，在新埔轉省十幾分鐘

算壅塞的站來調整…而不是算上車的人數也是蠻有趣的