昆陽加班車281-286次共六班
改點前281、284次空車自板橋起載，其餘自亞東醫院發車
改點後新增282、283次空車自江子翠起載，原281、284次不變
...大概就是玩Mini Metro發現某些車站快爆了臨時把空車調去的概念
如果要維持江子翠空車應該把283跟284次對調
不然亞東醫院-新埔站間會每隔8-9分鐘就出現4-5分長班距空檔
應該是造成板橋新埔月台擁擠的原兇
但無論怎麼調整加班車空車起載點，都只是把人流累積轉移到不同地方去
甚至部分車站少一班車還會降低總運能
8/19動態資訊顯示：江子翠0814發232次全車廂紅色，0816發283次前四黃後二綠
資料都是在離開江子翠後行駛於站間時截圖的
尖峰時間冒出綠黃色擁擠度也太奢侈了吧？
不應該把列車空間做更有效率的運用嗎
北捷離峰時間還是用最低的運能把車廂塞滿
綠線晚上10點前後還會有全車廂橘色的擁擠度
板南線在近年早尖峰時間其實有減班
班次最密集時的連續班距從2分0秒增加至2分10秒
原先時刻表上最高29tph降低到現今的27tph
實際各站時間會有差異，但大約就是少了2班車
班距2分0秒來自北捷出版品 軌道經營與管理第13期
https://www-ws.gov.taipei/001/Upload/public/Attachment/3123017283393.pdf
其中pdf的12-19頁(印刷頁碼011-018頁)描述了軟硬體層面的瓶頸改善
「板南線平日上午尖峰往南港展覽館方向之最密班距由 2 分 15 秒縮短至 2 分鐘，
　尖峰小時（8 ～ 9 時）通過臺北車站班次由 27 班增加至 29 班」
但8/18改點後的台北車站8-9時往南港展覽館方向僅有26班
0801-0845班距2分10秒、0845-0854班距2分15秒
也就是說現狀班表直接反轉了原先的瓶頸改善結果
不知原因是旅客增加而拉長靠站時間，還是列車數根本就不夠用？
觀察現在班表可以得知，班次最密集時，列車依序是
全程車、區間車、全程車、昆陽加班
也就是說上行往南港展覽館方向全程車班距達到4-5分鐘
至於下行班距大約是5-6分鐘
簡單用5分鐘班距估計列車運用數：全程行駛時間約48分、區間約38分
全程48*2 = 96，往上取100分，100/5 = 20列車
區間38*2 = 76，往上取85分(袋狀軌折返)，85/5 = 17列車
總共需要37列車，而配車數為42列
至於實際上線列車數是38列：
全日201-222次、早尖峰223-232次、昆陽281-286次
(晚尖峰35列：增加233-245次)
以目前固定有一列車進行推進系統重置來說，備用只有3列車
要再增加班次密度確實有困難
註：219、220次自亞東醫院發車時間為0812、0821
281次於0827抵達昆陽收車後，286次於0834才從亞東醫院出發
如果要觀察線上列車動態可以稍微注意時間
此外也不排除是南港展覽館站折返容量稍有不足容易導致連鎖誤點
但如果以前可以達到更密班距，沒道理現在就不行
※ 引述《hicker (笨蛋治世的時代)》之銘言：
: https://www.ctwant.com/article/439477/
: (圖片借用ETToday的 CTWant的網址太長放不下)
: 北捷調2班次江子翠發車！新埔站可怕人潮曝　
: 網譏「台北最high上班城」
: 編輯：薛羽彤 2025-08-19　10:26
: 台北捷運板南線平日早上7時30分至8時30分上班尖峰時段，列車班距約為2分鐘1班，已近
: 系統極限，但仍有許多在龍山寺站等車要往台北車站方向的民眾，常遇到「有車擠不上去
: 」的窘境。北捷日前宣布18日起調度2列次，改在自江子翠站開始載客，豈料此舉引發板
: 橋站、新埔站要上車的乘客反彈，今天一早月台更出現宛如跨年般的人潮。
: 北捷日前宣布，為因應龍山寺站前1、2站的民眾也能擁有更好的乘車體驗。原本即已安排
: 6列次往昆陽方向的加班車，6月2日起，6列次加班車中有2列次在板橋站開始載客、4列次
: 在亞東醫院站載客；8月18日起會有其中2列次改在江子翠站開始載客。
: https://cdn2.ettoday.net/images/8361/d8361857.jpg
: 北捷開始新措施後，導致尖峰時間新埔站的旅客爆滿。
: （圖／Threads／@lin__han__lin）
: https://cdn2.ettoday.net/images/8361/d8361858.jpg
: ▲有網友拍下今天一早新埔站的人潮。（圖／Threads／@andrewmyc）
: 沒想到新措施才上路第二天，就惹來許多民眾抱怨，多名通勤族在Threads上發文指出，
: 北捷把從亞東醫院發車的2班次，調至江子翠發車後，使得原本就擁擠的新埔站、板橋站
: ，尖峰時段人潮更是塞爆整個月台，氣得發文怒批：
: 「以前每分鐘都有車，今天看著空車直接開去江子翠大無言……新埔全部人擠成一團」、
: 「新埔站、板橋站反而更塞更擠更上不了車了呢，接下來只能把椅子全拆了」、
: 「新埔根本擠不上去！越等越氣欸！每天至少要等4班車以上。」、
: 「早上在新埔站等上車的我已經連續兩天等了十幾分鐘都上不去，班班爆滿」、
: 「調度之後反而後面的班次來了四班都上不去，遲到兩天了。」
: 更有乘客拍下今天上午新埔站的人潮畫面，此景宛如跨年般，還用台北捷運的標語「台北
: 捷運超越想像」傳達諷刺意味，「2025/08/19台北最high上班城。台北捷運，今年不知道
: 第幾次，超越想像。」

有沒有可能從紅/綠/橘線再調車來支援??但紅線的淡水 橘線的蘆洲新莊中永和 都自顧不暇了能調的大概只剩綠線了

專業推

專業! 有數據支撐論點..

龍山寺上不去，我建議去萬華搭台鐵

" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

之前2分一班無誤

其實講白了就是容量不足 龍山寺江子翠之間站點太長又沒有足夠分流的公共運輸

台北捷運跟漲價了其實 費率可以跟台中高雄甚至機捷一樣

不用都只有滿腦子漲價，問題沒解決只是跟民眾剝皮而已

https://i.imgur.com/FDkwQXM.jpeghttps://reurl.cc/vLQq0N 每次貼這張圖大家都很無感，XD。北捷已公告381a標電聯車將再增購3列共計十列車，將可紓解目前列車不足，後續三鶯線運量增加需求。

後續要再增加需要更多停車空間

反正板南線連汐止都沒辦法延伸了 你覺得能找到地蓋機廠？

可惜北捷就算是高運量也沒有預留緩急分離的空間，不然就可以開行快速列車只庭人流多的大站了

北捷開行快速列車？？ 下輩子吧

板南線小站是哪些 可以分享一下嗎？

高運量列車增購案再增加到10列喔 那新車進來後的列車大風吹計劃有變動嗎??

第二天了，北捷不打算出來(官腔)回應一下嗎

什麼線都想連板南線，造成現在這種擠爆後果板橋搭火車去台北松山南港還比較快也便宜要快還可以選擇高鐵

但要到台鐵站點以外的地方 還是得搭捷運

那也要那個時段剛好有火車的班次，板南線無腦隨到隨搭還是比較方便

淡水河以西的新北市除了板南線 沒其他路線直接橫貫大台北了 不全壓進板南線要怎麼進出台北市

樹林人:你跟我說捷運比台鐵好用我可是不信的喔

說起來板南運量也還沒有回到疫情前高峰吧

就新聞炒作議題而已，現在板南線的站間流量也沒有疫情前的高

本來就幾乎運能上限了要怎麼更高XD新聞炒作一回事 但擠不上車也是事實

就是因為台鐵會誤點，所以大家才要擠捷運啊～

拆椅子增加運量不行嗎

北捷高運量系統新車進來之後改成移動閉塞不知道會不會改善

之前新聞不是說已經幾乎到系統上限，加不了了吧?

板南線運量最少2站：土城與頂埔，三鶯線和萬大線開通後將成轉乘站，未來板南線小站應該不復存在

請問現在下班時間昆陽發車的加班車改成幾點發車呀？

挑幾站略過不停，或許就能提高上限了

樓上 你看區間車略過四站結果一樣塞爆就知道這沒用了

擠不上車是要在月台多等幾班車才能上車，但不代表達到運

反正一直有人會抱怨 我一律推薦開發任意門

能上限，板南線實際尖峰時段站間最大運量接近4萬人/時，高運量每小時最大運輸能力6萬人/單向。

不能只挑區間車略過，而是要尖峰時段部份車站暫停辦客，類似台大醫院前例減少列車開關門和停靠的時間損失例：尖峰時新埔開車後直接到西門

龍山寺乘客:你這樣我們要再抗議喔

再不行的話就要從上班時間下手了…

學高鐵啊，早班打折，尖峰拒絕優待票種進站，提高舒適度！

怎麼大家都擋在門口 再來吵沒位子站還聽到網民說被裡面的人打出去的

說到這 最近一直感覺 不論捷運或公車"先 下 後 上"這個基本上下車禮儀是否從大眾眼中淡化了??每次車來 門一開 就一堆搶上車的 下車的都被擋住....

我今天就看到一堆人先擠進來，然後搶門口，到站還不動，中間的出不去，外面進不來，一個擋門俠至少少十位，一個門兩位，一台車三個門，一列六台車來算，總共36位擋門俠，一位大約搞到十位，就360位，每列車1672位，就二成吧，有擋門俠存在的一天，我都認為是假議題！其實我突然想到！東京首爾都會換門開喔，就是左左右右，台北好像只有幾站會換，其實這可以提高壓縮比！不過北捷好像很難換，這是設計那裏不一樣？

左右開前提是要蓋側式月台 島式基本上都是同一邊

先下後上的前提之一是要不怕上不了車

現下後上的前提就是要自覺性地快走上下車 除非是老人家如果都龜步走 就只下得了車 上不了車

中和線：FIRST TIME？

還好吧 又不是文湖線有固定開門時間高運量與公車都還會等到上下車結束後再關門其實島式月台也可以每站換邊開 每站間都做個麻花就好了

軌道做交叉設計感覺比麻花簡單一點

只是這也太搞工 且其實沒必要....

我覺得技術可行下，定期左右開應該會提高運載量吧？北捷不試試？

北捷很不愛岸式月台，能島則島，這樣能最大化在月台上塞人站間做平面麻花一定有交會問題，調度失誤直接變對撞了。

這只是困擾吧！還定期左右開，板南線地下隧道軌道又不是每一站都有道岔可以讓你列車換邊，要為了這個挖開板橋文化路、台北市中華路、忠孝東路去蓋你要的道岔嗎？而且你換這個，月台上的顯示牌也要更新，太麻煩了，而且說真的，如果真的要挖開馬路各站增設道岔為了這個，挖開這件事幹嘛不直接挖開車站，增長月台= = 做一堆道岔還不如做月台延伸再來一點，挖開馬路到地下增設月台也是長期工程且很棘手，有的地方可能沒有土地可以增長月台（有穿房子的車站例如府中需要確認一下地下空間，且那邊還有台高鐵隧道）與其花時間這樣費工，在板橋段做一條平行板南線的新地下捷運比較安全容易，板橋中山路到台北市西園路到台北市和平東西路，可以串連起來板新站、古亭、科技大樓，這樣還反而比較實用

綠線不就已經是左右大致交錯了

他的原意是要定期交換來交換去吧！他不是這意思嗎？

樓上，不是，不是這樣的喔.......那綠線有沒有塞比較多人？如果有，那可以列入解決想法之一？

你是要哪幾個車站換邊開門？還有你現在說的要改成像什麼中正紀念堂的是哪一站？？松山新店線會有不同站開不同邊的門那只是因為某些站要給機廠出入，某些站是因為配合平行轉乘，不是用拿來設計說是要壓縮車上人潮的

應該是說，在現有的情況下，如果換邊開門假如有用的前題下，覺得可以列入考慮，至於技術可行和如何實施，這可能不是我一個人就能完成的，我只是提出一種想法而已！像機捷的機電系統，完全卡住下，想法也沒用！我要承認我真的沒那麽偉大，對北捷的土建也不了解.......

最簡單就港鐵荃灣線與觀塘線在太子-旺角-油麻地吧這兩線在這三站的走線可以研究

先說一下，太子-旺角-油麻地是為了平行轉乘才那樣設計。另外，這種為了更平均的塞人而麻花交叉的運行反而會因為安全要求而出現更大的行車間距，一輛車多塞5%人但少了10%車次也是有可能的，總運量可能下跌，而且上車的體感更擠。

講這麼多困難的方法，不如直接學日本用推的還比較實際。

所以就用不會造成運行困難的"立體"麻花呀用推的哦....復建部跌打損傷科會大爆滿....

要多站變成麻花來麻花去只是為了列車可以一直換門開，這要是高架路線大概會被台灣網民和乘客罵死吧！高架轉個彎就被罵成這樣，軌道還要多站麻花來麻花去只是為了換門開還不是為了平行轉乘= =地下是乘客看不到彎來彎去或是軌道上上下下啦！但是車廂內會因為這些線型變化而可能發出東門段的尖銳聲，真的要為了只是換門開搞這些？？

推數據！另外檔門俠跟行李俠這一兩年真的有感