新／北捷2班「直送江子翠」人擠爆月台 今4列車「拆座位」增空間
東森新聞
2025年8月21日 週四 上午9:28
北捷今（21日）將板南線尖峰的上午8時到8時半列車，將4部列車座位區拆卸。（圖／中
央社）
台北捷運在18日調整板南線平日上午尖峰通勤列車，造成新埔、板橋兩站要上車的民眾不
滿，認為更擁擠、且有難上車的狀況。
北捷今（21日）將板南線尖峰的上午8時到8時半列車，安排4部空間優化，將座位區拆卸
，以利更多民眾搭乘上車，也呼籲旅客，搭乘時請多往車廂內部移動。
https://tw.news.yahoo.com/share/8702191e-e1b8-3156-9937-daa3f0fd6ede

之前版友提議的新埔直達西門、北車可以試試？

不可能 無法超越站站停 只能一起做成輸送帶

新埔直達西門 不是讓江子翠和龍山寺更塞嗎？

可憐啊,連位子都沒得坐

北捷現在找平偉當總經理嗎？遇到問題都先拆坐墊

忘記有沒有橫渡線，不然可以做成尖峰區間形式實際上過了西門台北就被綠線、紅線分流了比起每一班都擠不上去，間隔部分車次直達北車快速減壓有沒有機會？

沒待避採跳站增加路線上車班安全區間複雜度，不見得比較順

不論哪站都要去北車 就是無法厚此薄彼

為什麼要拆座位...傻眼

想說多載一個人也是人 但這就是杯水車薪之解運能供給已達上限之下 乘客就只能靜候了

為何一定要去台北市上班 留新北上班不就好了 真傻

講沒用啊，現在進台北的上班族就超多，公司也不可移到新北

中央線通勤特快？幾乎沒追越只是減少開關門次數

就是樓上那意思，畢竟江翠、龍山那段很長，搞不好可以抓安全區間又能趕路

沒辦法，尖峰人潮早就超過當初設計負荷了

短期除非乘客願意擠一點，相比日本，台灣車廂的擁擠程度還沒到真的擠，台灣人還是會留點空間站

鼓勵上班族隨身包包輕量化，鼓勵企業往板南線西段（板橋土城段）搬遷，鼓勵新北市政府做多一點這些捷運站點的都市更新少做住宅多做商辦

板南線擁擠程度已經跟日本差不多了

乾脆座位全拆大家都用站的就可以塞更多人了 嘻嘻

板南線還沒用到人力推咧 擁擠程度差不多？

就說真用力推的話 乘客就馬上要去跌打損傷科報到了 (誤)

過擠的車廂環境還會衍生性騷擾的可能問題至於說尖峰人潮超過設計負荷，這有點問號吧!!高運量設計最高每小時單向6萬人，板南線最高才接近4萬人

只會拆座椅，這種車離鋒也不收掉

左邊一拐右邊一拐就進去了啊" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

前幾篇才提到板南線可以拆座位，想不到台北捷運公司就行動了，有行動有推

獎勵公司行號讓同仁居家辦公吧，並且從政府機關帶頭做起。疫情就做給你看了，明明業務都能推動，為何要現在還要這麼多人出門上班？

辦公室租都租了 不去上班要浪費租金嗎？

疫情期間不少公司退租如果是租的，請政府獎勵補貼現在這種社會氛圍，不少人戾氣很重，這種過當的擁擠會造成更多衝突

那倒不如請新北市政府做商辦企業補貼，讓北市端的辦公室往板南線西半段板橋土城段遷移，這樣通勤才有多一些的反向，不是通通往東進去」進去台北市

鼓勵公司搬遷到板橋土城確實才能紓解進北市人流大概類似內科塞爆之後新建北士科 避免更多人去內科

請工讀生推人比較有效吧 很多時候乘客都不是很努力擠

板橋土城沒那麼多商辦

東京都是人貼人，板南差的遠勒

進城方向全跳站呢？亞東醫院→板橋→江子翠→西門然後被跳過的站往反方向搭車

用力塞衍伸的安全性和騷擾，真的上下班尖鋒，去新宿坐總武線，我保證您一定有不同的想法，要不然坐新大阪往梅田也可以！站務員推的那套應該是很舊了，現在站務員就每站廣播，和看有沒有人侵入軌道！真正是最後擠進來的在推和下車時不爽的向外推，兩股人，JR或地下鐵已經沒能力做這事了！其實我覺得講舒適度的，為何不坐高鐵進北車再轉乘？高鐵認真來說也是平行線，這也是交通工程在學的？不過我交通工程沒學好，我現在也不做規劃，這好像要大人出來規劃！

這可以請樓上先親身試過再來說

用力推那個一定直接被投訴吧，有人要幫北捷出訴訟費嗎

我是在說我親身經歷啊！！！還是您說的是高鐵？這不就是兩種運具的拉扯，這和有沒有親身體驗沒什麽關係吧？

認真覺得該先認清高鐵/台鐵/北捷各自的市場在哪把高鐵當都會區運輸不是不可以 但也許台中過來就客滿了台鐵也是 從桃園就客滿開進新北也不是沒有吧都會區內的運輸 還是得靠北捷 以及(被漸漸淡忘?)的公車

把站站停取消，就沒有無法超越的問題了

有沒有站站樂已不是重點 現在重點是運量運能都已到上限了但運量需求依然持續增加 已達上限的運能供給自然無法消化

黃金板南線 塞人成一線 有些人對於人多班距短可是很自豪的反正就是看將來三鶯 萬大八德 基隆汐止能不能真的塞爆我基本上等著看 反正政府覺得延伸汐止跟三峽放機廠不喜歡那就繼續塞啊 反正自己選的 民怨也是承受的住嘛選票掉了也只是活該 看不到人民需求真的很可憐

先看三鶯吧 預定明年農曆年前通車的樣子個人是希望鶯歌站能先分走一部分啦 不要整條都灌進板南線

問題是上的去車嗎？ 別忘了前面還有鳳鳴跟桃園

另外三峽北大國道公車路線也應該可以分走另一部分

北大除了直接進台北市的 不想搭三鶯的還是會往永寧去

三鶯線鶯歌站以西部分就交給鶯歌站這樣吧

要不要乾脆車頂也站人 跟印度一樣多增加一點運量？

真的不行就把整條板南線改成手扶梯靠右站立 左邊讓趕的人跑起來

想太多了，三鶯線轉乘板南線的乘客超過7-8成都是現在早就搭國道客運在轉乘板南線了，再加上三鶯線的預估運量也不會高到那兒去，也不會全線的人都跑去轉乘板南線，算一算會因為三鶯線通車而"新增"轉乘板南線的乘客就很限搭三鶯線去轉台鐵鶯歌站幹嘛?且不說三鶯線鶯歌車站轉乘台鐵鶯歌站站外轉乘上上下下樓梯要200~300公尺，台鐵鶯歌站的班距也不密集，台鐵鶯歌站通勤時段搭區間車還經常遇到早就被中壢內壢桃園塞滿的情況，更何況搭台鐵到台北站還是一堆人轉乘會灌進板南線要分散板南線，還不如請台鐵集思廣益把台北市區增設那幾個通勤站看看，西門.復興.光復明明就是地點這麼優越...桃園鶯歌樹林如果可以搭台鐵直接在西門復興光復這幾站上下，那一堆人現在真的都可以不在台北站轉乘板南線

台鐵那幾個緊急停靠站能用早就用了....

台北站上下都多 不影響台鐵那幾站就是被高鐵擠出去的 然後提的人無視轉乘

台鐵從來沒有認真思考過啟用，並不是能用早就用

叫立委去逼台鐵想辦法嗨比較快還

就是因為不能用呀 所以根本連想都不用想

月台只有一邊就增建另一邊？

中間是隔牆而已 要怎樣增建月台與上下樓設備??

北捷新店線側式月台那種地下道就好吧

台鐵那幾個站要大幅改造 至少要月台跟軌道位置對調或者是直接在原側式月台北側破牆增建新線南北隧道中間只隔一道牆沒辦法增建月台

其實早尖停靠進城方向上下 晚尖停靠出城方向就好了吧不增建的話可以這樣做 至少在經費上面比較少

除非改調度規則不然月台在慣用順行的西正線上

高鐵只要還占用著台鐵隧道，基本上不用想那三站會重啟。台鐵不像私鐵那麼靈活，整個體系你要叫他們搞複雜的調度，會出一堆飛天等級的包給你看，加上噴進城更慢的群眾，這種吃力不討好，效益又不一定明顯的措施，硬做是自討苦吃。

這軌道配置叫京急來調度也不會載客反而是硬著頭皮單向載客鼓勵反向轉乘才會開紐約地鐵就有一站固定單向載客 還有路線維修時會部分車站單向跳過不停 官方指示就是去搭反向的車折回以台鐵來說就是 這三站只停順行 從三站出發要搭逆行的自己去台北或松山搭反向列車 反之在逆行車上要去這三站就去萬華或台北搭反向列車 設折回乘車特例

乾脆這三站只下不上，且只有北上列車停靠如何？

為何會想啟用台鐵的緊急停靠站，台鐵沒那屁股就別吃那瀉藥補充:那幾站辦客根本天方夜譚，推Richun大

從車站的北隧道西側跟北側擴建，算了，台鐵也沒興趣

如果可以順便把台北車站擴充到5個月台當然好啊（

北車月台層的擴建就難了，周邊已經被占滿，除非大規模一起砍掉重練。但是西門、復興、光復這三個緊急停靠站的西側跟北側擴建，讓車站全部改成一島二股則是相對可行。