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機捷尖峰擁擠、等太久 民代爭取直達車停靠林口站
2025/08/18 11:19
〔記者賴筱桐／新北報導〕隨著人口成長和運量提升，機場捷運每逢上下班尖峰時段人潮擁
擠，也有民眾抱怨列車等太久。立法院交通委員會今天上午至機捷A9林口站考察，地方民代
爭取尖峰時間直達車停靠林口站，滿足民眾通勤需求；桃捷回應，已研發列車即時車廂擁擠
度資訊顯示系統，預計1個月內上線；至於直達車增設停靠站，須克服技術問題再研議。
桃園捷運公司簡報指出，因應提升運量策略及通勤旅運量上升，機場捷運自2023年起至今年
8月累計增開16班次的加班車，目前機場線早尖峰擁擠區段發生在A3至A2站間，評估研議優
化營運模式方案，提升運能及服務品質，已研發列車即時車廂擁擠度資訊顯示，以利旅客分
散車廂搭乘，提升空間使用率及效能，預計1個月內上線。
立委洪孟楷表示，目前直達車沒有停靠A9林口站，民眾通常要先搭普通車到A8站，再轉直達
車到台北車站，造成不便，建議早上7點30分至8點30分，試辦1班直達車增加停靠A9站。
桃捷公司董事長沈志藏回應，捷運車廂是固定式設計，不像台鐵可以加掛列車，且每側月台
只能容納4節車廂，直達車第5節車廂載運行李不載客，若直達車要增加停靠普通車站別，需
要克服技術和人力問題再研議。
新北市議員蔡淑君說，近年林口人口成長快速，先前桃捷公司宣稱受到軌道、月台和腹地限
制，直達車無法停靠A9站，現在又說只要運量達標，技術可以克服，盼桃捷公司說清楚。
立委蘇巧慧認為，每個人都希望可以搭上車，桃捷公司對於車廂擁擠的標準，是否與居民的
感受度一致？建議訂定短、中、長期的營運優化方案，若評估不可行應明白告訴民眾。

笑死

要嘛廢除直達車 要嘛就讓直達車恢復原本性質千萬不要越停越多站姓蘇那位之前把普悠瑪拉去停鶯歌 現在又想再來一次？

那就廢除直達車就好啦，要慢就大家一起慢，公平

台鐵化

都說是直達了 停林口要幹嘛

這立委的不意外 ㄒㄧㄠㄙ

按照運量來看要停體育大學好嗎

直達車是給去機場的人搭的最多就是增停桃園高鐵站

草包嗎？直達車當初主要設計可以快速往返機場，不是給你通勤的。

　

https://i.imgur.com/DdEaieu.jpegA7龜山區民代呢？

照運量也不是停林口zzzZzz

直達車廢停A8 A3 有搞頭嗎？

可能有搞頭，但查爾斯會生氣

這麼近誰會特別轉直達車，為了省五分鐘，多花十分鐘轉乘

直達車追越普通車 會比普通車先到 有效班次的問題把直達車拉下來多停幾站不追越就增加有效班次了

誰會特別轉直達車？ 時間比你有價值的人就會阿 多的勒包括我也是

乾脆爭取直達車站站停好了，這什麼歪理......。

如果不是因為機捷直達車有機場客源 早就把所有班次抓下來站站停了 東急田園都市線尖峰只有準急

按運量希望可規劃停桃園高鐵跟之後中壢站

這本來就是服務旅客的，怎麼都變成區域

直達車不就是爲了當初台北到機場30分鐘左右嗎 然後在這2端 快速折返 希望以後不會發生質變

爭取搞好號誌系統先吧

泰國曼谷的機場快線直達車後來就取消，全部改行駛站站停

廢除機場兩字 改名捷運中壢線好了只是剛好有經過機場而已 就能班班站站停無違和了

高鐵站和中壢合理，重點還是機場往返，其他是沾光。

自己A9搭一站在A8轉直達車沒有很難吧，而且A8直達車會先發車

直達車是到機場最短時間才對，還要增停...砍掉A3 A8才對一般站站停就加密班距改善，最終解決還是要等增購列車

普通車應該是12運用 早尖峰多發4班 還有再加班空間但現行班表再加班會變成A3追越 沒辦法增加有效班次看能不能尖峰改10分班表 但抽掉其中2列直達改普通最尖峰一小時直達車班距變成10-20-10-20然後部分普通加班跑直達班表回送再開一次加班車離開台北車站回送折返點可以A9a或坑口

現行班表再增班哪需要A3追越 亂講 就照著早上那4班和晚上那1班的脈絡增班到機場就好 反正機場往中壢方向運量根本還不需要增班然後說直達車砍A3、A8的大概不常坐機捷 光機場客根本塞不滿直達車 要減停下輩子啦

直達車為什麼要"塞滿"不可?直達車某種程度就是要提供比較快的速度以外也提供比較舒適的搭乘環境...所以人家香港甚至把機場快線另外拉出來跟通勤用地鐵脫鉤

直達車 改成站站停 問題不就解決

現行班表的15分鐘週期內開第三班就會A3待避只按現行4+1班排點就不能加在最尖峰時段了

直達車不塞滿你當機捷慈善事業哦 笑死不然把票價漲成跟港鐵機場線一樣貴 讓你摸摸鼻子去打國光號有比較好？好啦反正我確實也沒必要跟在幻想世界的認溝通啦 時間寶寶

趕不及就早一點出門

直達車有合理的座位人數，為什麼要追求"塞滿"?別說香港，仁川機場快線也是如此，從首爾市區發車後就直達仁川機場，人家也沒追求要靠中間的通勤族來塞滿直達車仁川機場快線直達車64km，台幣約240元，換算下來甚至比桃園機場捷運便宜A1到桃園機場T1跟T2的"區間運量"根本綽綽有餘撐起直達車反而讓林口去塞直達車當通勤用才是奇怪的設定，只因為讓直達車看起來塞好塞滿的樣子時間寶寶是對林口人說吧，林口搭直達車不也是為了時間但機場捷運從一開始目的就很明確是為了台北市區到桃園機場，甚至連台北到機場的時間都被要求，反倒是林口只是順便經過的地方之一，在規劃上從來也沒說過林口到台北要控制在多少時間以內不可。直達車當初很大的目的就是為了滿足台北到機場能在多少時間以內跑完而設。不過仁川機場鐵路並不像機捷直達車普通車1:1穿插發車，仁川機場鐵路的直達車:普通車=1:4，普通車班次比直達車多直達車的票價也是普通車的二倍機捷普通車載運量是直達車的二倍，如果要載運量增加，可以參考仁川機場鐵路拉高普通車的比例

台北直達到機場之前05：30早班車就試過了，不是不可行

嗯嗯你慢慢幻想

我的建議是 1.直通車、普通車票價脫鉤不同價2.增加普通車比例，直達車普通車比例拉到1:2或1:3或1:43.TPASS月票限搭機捷普通車。比照台鐵禁搭普、魯、3000

嗯嗯 你慢慢幻想

回樓上，光看新聞稿，提案直達車停林口不是姓蘇的立委，是在地上滾喊媽媽哪位