板南線擠爆！ 8/18起空車到「江子翠」載客分散人潮
2025-08-18 13:06 東森新聞
北捷板南線尖峰時段，每兩分鐘就一班車，但車廂依舊被塞滿，特別是從土城發車後車廂就
滿，靠近台北市的幾個車站，包括江子翠和新埔站，根本很難上車，為了緩解到台北市的通
勤族，北捷從今（18日）起，會有兩列空車從亞東醫院發車，直達江子翠開門載客，但效果
似乎有限。
空車一到江子翠站，瞬間把月台清空，多數人竟然，還都有位置坐，北捷 8/18起特別專列
。
亞東醫院站，空車直達江子翠載客 ，分別在 8:07跟8:16，有兩班次列車，同時要紓解江子
翠和龍山寺等車人潮。
通勤族：「應該不太夠，應該要到九點，龍山寺基本上，上不了車，之前人更多，人會排到
對面月台，然後他們都上不了車，滿多人在衝的，空車應該稍微等一下下，對不對，等大家
上車，下班車就不會那麼擠。」
畢竟上班尖峰時段，板南線人頂頂，常從土城發車到板橋，就全車滿載，造成江子翠站月台
，大批旅客排排站，但當列車進站時 ，門一打開宛如沙丁魚，擠爆整個車廂，旅客根本看
的到坐不到。
通勤族：「這邊也算是大站吧，然後上班時間，有時候最起碼，要等到3班或4班，才有辦法
上車，不然就是被擠得上車。」
好不容易，擠上車的通勤族，整個人被貼在車門上，門還差點關不起來，即便板南線上班時
段，兩分鐘就一班車，依舊塞滿滿，為了消化旅客量，雖然有空車分流，但效果並非完全有
效，北捷強調，尖峰班距，已經壓到設備能跑的極限，將持續觀察，搭乘狀況滾動檢討。
但同樣望眼欲穿的，還有搭乘高鐵客。
每到特定節日、假日，或是演唱會，常常有旅客，手拿對號車票，卻因為前一站，自由座人
潮太多，佔據車廂車門，導致下站旅客上不了車，但又無法限制，傳出高鐵自由座也打算推
尖峰限量 ，但礙於自由座又是 全日可進站，如何在尖峰時間限量，有技術問題要克服。
對此，高鐵強調，平日、週末都會調整車廂與班次，必要時再加開全車自由座列車，隨著高
鐵跟北捷，載運量逐年增加，尖峰擁擠問題，還需要更好辦法應對。
https://news.ebc.net.tw/news/living/507511

如果還有空位那就再往前一站開放？

20年經濟最好

下班時間從昆陽往亞東醫院的好像少2組了喔好像時間往後

直達車會不會有

為啥不在板橋或新埔就開放載人

中山路和平東西路平行線快要有譜了吧！再這樣塞下去，萬大線通車後要是板南線這邊還是一樣的話

因為我在板橋/府中上車都都直接先做去亞東等車阿，笑死，以為人不會變通嗎難道是指從亞東發車也不開門了？如果是的話那就是我搞錯了，很少在南亞看到過站不停的

應該是指從亞東醫院機廠出來後直接過站不停到江子翠再開始開門載客假日其實也很多人了 @@"

某樓好好笑 以為大家上班都跟你一樣那麼閒嗎 為了能上車先往反方向搭再搭回來 原來這就叫變通

板橋/府中上車都要坐去亞東等車了，龍山寺的乾脆搭公車還比反方向搭去區間起點還快，又不是淡水那麼可悲的一條路。

推！這才是高運量系統該有的樣子

紅樹林站也可以嗎

反方向搭乘還要多花10分鐘

與其反方向 不如直接搭公車 所以現在華江橋晨尖峰也很好走

很多端點站之前幾站的可能會玩這種 但更多的是想在家多睡一下或是公車就是固定時間左右到達捷運站的 人家

除了要接環快往北的以外 通常會塞到近半甚至整座橋的長度

才不想遲到沒全勤咧～ lol

但華江橋好走 就會變成華翠橋大塞車了 一路塞到中華路

不過板橋通台北有四座橋 應該是不至於全部塞爆吧？

萬板橋始終很好走 但這也跟他前後接的都非主幹道有關光復橋....不熟 不在我晨間動線上

萬板大橋上去左轉西園路一樣可以接和平西路啊

這就是651的動線了

轉艋舺大道進西門也是很方便

轉艋舺大道就一樣塞 之後還要加從青年公園來的中華路車流在和平醫院前就塞成一團了....

好走是因為萬板路止於民生路無法繼續往南吧？西藏路轉重慶 和平 中山也行啊

整體來說只是為了解決某幾站 但運能降低吧原本會上車的那些被迫搭下一班 不就更擠主要還是台北市人口外移 衛星通勤更多

區間車始發調整過好幾次。板橋、府中、亞東都有，很常看到有人往前搭一站再衝過去對面排隊。

今天的確有感人潮減少

從東京大阪上班時間來看，就是一堆人沒完美堆疊，甚至連首爾都比不上！以東京總武線來說，新宿站，以北捷不能再擠的程度，然後......不知哪些人在推，你就從門口變成中間了，一個門至少擠了二十個人以上，您算一列車可以多擠多少人？北捷還有很大的壓縮空間這就是為了怕被靠么，一直不敢讓人壓縮，但這些措施，只是延長壓縮產生的時間，既然就是要熟悉壓縮的感覺，何不馬上開始？就算首爾上下班的壓縮量，雖然只有總武的一半，但也遠超過北捷！像總武也是班車間隔短，也有不同區間的車，最後還不是要靠壓縮，根本不存在擋門俠，北捷還在搞道德勸說......現在就是還有得選，要選當擋門俠！真的社畜，想上班是沒得選的，推也要推上車，還有得選下一班車，說坐不上，當大台北是鄉下？等到壓縮比勘比總武再說吧！這樣叫擠？

就不知 東京與首爾的通勤族 除鐵道外 公路公車系統也會塞?

這種叫擠?東西線最高199%混雜率表示:*メトロ

不確定運用有沒有調整 但8/14前平日是283 284 285三班次一早由土城機廠發車後 先開到南港展覽館折返亞東醫院 才發出往昆陽加班車 其中284板橋起載然後北捷的昆陽加班車一直都沒有試出完美規律起載站從江子翠到新埔到板橋改來改去

結果281-286除了起載站更改以外根本沒變反而因為日間增班 現在全日運用到222了班距從9分40秒減少為9分整

越多人，大家寧可擠捷運，就和雪隧一樣！所以韓國公車還是很擠，日本敢坐公車上下班，不是在郊區就是很勇！

這話怎說??

板橋-西門，這路段有空間在做第二條線

三鶯線還沒通車就這樣 通車之後還得了

舒適度本來就要很重要 在那跟日本比爛擁擠度超好笑

業者的擠到爆認知跟乘客差很多乘客沒座位就覺得擠了

覺得很壅擠，可以坐uber您問大家為什麽死也要走雪隧，明明北宜就沒車，但雪隧已經預估至少要兩三小時後才能上交流道，還要再等高速公路的紅綠燈，大家為什麽還是要等？我還是說有擋門俠存在，您說這有多擠多不舒服？第二件是如果背包後背或上車後背，那在牽涉到舒適度，其實更重要是安全性的問題！像上下班的總武，上下車各要玩一次人工人浪，您要背包沒先前背，就莫明其妙，一位甚至多位女性和您身體緊密靠著八分鐘，這不是國外來的，鐵定是不速鬼！我都覺得北捷就學皮毛，然後貼紙條，人家日本也不是有禮，是迫不得已，你還拿來宣傳說，等北捷這麽擠，不用宣傳，大家都會了 .......

會擠不就因為某幾站一堆人上車，但都沒人想下車如果有辦法能夠促進上下平衡那就不會上不去台北車站 西門人很多，但應該很少上不去因為這幾站都能夠上下車平衡

怎麼可能每個站都平衡，連ubike也都在看時間調度的。

https://bit.ly/3JgyWfp就說吧 只是把問題從A站丟到B站整體運量還因此降低現在無法再提升車次的狀況 只能學炸糊線拆椅子多塞點人進去 再看怎麼壓縮車次