自由時報
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/5146508
高捷RK1岡山站運量僅達預估39％ 審計處認為應檢討改善
2025/08/17 10:19
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄捷運RK1岡山站去年6月啟用後，至去年底累計運量58萬餘
人次，僅占綜合規劃報告書預計運量149萬餘人次的39.27％；審計部高雄市審計處指出，
該站雖運量持續成長，但與預期仍有差距，提醒應檢討改善。
審計處說明，高雄市捷運局積極推動岡山路竹延伸線第一階段捷運建設計畫，將捷運紅線
R24南岡山站，往北延伸至RK1岡山車站站，打造高雄北側全方位轉運中心，期帶動岡山地
區發展及紓解各項重大計畫未來衍生的交通需求。
審計處檢視第一階段已於去年6月30日通車，而至去年底止，累計實際運量約58萬餘人次
，僅占綜合規劃報告書同期間預計運量149萬餘人次的39.27％，運量雖持續成長，但與預
估運量仍有差距，未能支應本業營運收支差短，應檢討改善。
高雄市捷運局說明，會與高雄捷運公司討論，短期策略聚焦活動結合與服務優化，包括結
合跨年、演唱會等大型活動，彈性調整營運時間、縮短班距，並配合 TPASS 政策積極宣
傳，鼓勵民眾使用公共運輸；中長期策略則以多元發展，強化捷運與其他大眾運輸轉乘整
合，提供便捷轉乘環境、善用場站空間開發商業設施，吸引人潮與商機，以提升運量。
高捷RK1岡山站運量僅達預估值39％!審計處籲請檢討改善。（記者王榮祥攝）
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想法:
目前岡山捷運站的運量只達到預估的大約39%, 以每日大約7000人只達到40%運量來
粗估的話, 原本評估的正常運量應該是每日要有17000人左右的,
我認為能夠達到改善的方法應該是這樣
第一個是 站前有一小段殘留的岡燕路(可以看google map, 後站也有岡燕路, 因為以前
岡山火車站還沒遷移時, 整段是連在一起的)
把這一小段岡燕路改成行人徒步商店街 同時要把站前岡燕路和民有路中間
那一堆亂七八糟應該是違建的棚子都拆了 那些如果不是違建 能開發商店的話原地主
應該不可能讓那邊像現在這樣的
第二個是岡山捷運站前的馬路的人行道舖整齊一點 至少沿伸到舊省道那邊(民有路) 還有
省道的附近橫向的人行道都弄好一點
我認為這樣的話運量應該就會上來了 不過這可能要另外和市政府或中央再爭取一些經費
就是了

40%不就跟高輕差不多

總之之前評估應該是17000/月左右的不過我上面的意見也不是捷運局本身能作的 要市府來作就是了

捷運的最末端站 通常運量都會較高 要接續轉乘公車但現實沒有預估的這麼多就是了

每月17000你要台鐵不要那麼阿斗比較實在

延伸線的預估運量不就是前前市長&現任院長弄出來的??

要提高運量方法就是車站方圓500公尺內建物容積率800%

因為高雄客運調度站在南岡山旁邊，所以大部分的公車還是南岡山始發

估太高 就砍預測即可 現在運量十分正常跟岡山高醫合算 甚至還增加些許

等跨站天橋跟聯開案也許會多一些

台鐵的聯通天橋當初應該至少規劃樓梯，可以的話順便加單人寬手扶梯更好覺得公車太多線轉運能分多個月台就好了

我記得岡山火車站那邊的人行道在整修了

就岡山生活圈沒跟高雄市區那麼緊密得等市區人口遷出

我很懷疑17000是在什麼情境下的假設？岡山高醫在岡山車站未通車之前不過約10000人的旅次，岡山車站估到17000，這數字不會是2035年之類的情境吧？

根據報導說的目前的運量只是預估的39%粗估的 並且我上面說的應該是每"日" 原本都打成每"月" 更正一下

就我觀察的還有停車問題確實以為RK通車後人會全部轉移過去幾乎燈說如果搭車還是要車停在R24轉乘比較方便

但我已經好幾次看到岡山車站前面的收費停車場還有很多位置的狀況，然後違停在騎樓的狀況。對於這種不管自己外部成本的人，蓋再多停車場都解決不了

RK2,RK3,RKX:還好還在興建中，不會被檢討...

台灣就很多想要停免錢的啊 不然違停怎麼會那麼多有錢買車 沒錢繳停車費

現在智慧停車格就讓一堆停幾百年沒動過的消失了 有些甚至都是汽機車行的二手車

收費的沒雨遮 騎樓有雨遮 這不是很好選擇?這是業者自己的問題 只收錢不給配備騎樓不一定算違停 這個看個案

智慧停車格真的是德政

https://reurl.cc/axZVn7 綜合規劃4-52頁 120年 有岡山路竹延伸線 RK1~6站 16,740 人次/日我是不知道他17000哪來的他那個數字是RK1~RK6才有 現在也才通車RK1

不估高 審核通過不了啊... 可是預估比原本南岡山1萬人還多也算合理 畢竟是跟有停自強號等級的火車站共站也是整個區甚至附近幾個區的核心反而實際運量出來 還輸岡山高醫 才是跌破眼鏡

高雄一堆都麻亂估

還有個問題是岡山其實大量是工業區人口 工作地點都在附近開車方便 然後還是老問題 市區路網不足 乾脆開車進市區上班

這篇好像少了一位大談運量的m開頭大將軍隔壁出現了 這邊就不進來了 真神奇

是要檢討當地居民怎麼有捷運卻不愛搭嗎

有b開頭的呀，高雄最不怕的就是沒有硬嘴亂嘴的人嘻嘻

岡山站沒辦法有比較突出的運量應該還是因為隔壁岡山高醫的停車場規模大很好停吧？

我認為停車只佔很小一部分原因，主要還是因為高醫跟樂購

綜規的人口模型也都亂估一通然後17000要比現在凹子底站還多人了 真的這樣紅線運量大概翻倍了

我看懂了，審計部純純無病呻吟還誤導大眾，39%的分子放去年六月底通車到年底的運量，分母放一整年的運量預估你會算數學嗎？審計部照這樣算，岡山車站的實際運量已經達到預估的八成了阿還是你的綜合規劃的運量預估只估半年的？如果是這樣當我沒說樓主也算錯了 那個58萬是去年半年的下車總人次 除以183天得到約3168人/日版上的運量統計是進站+出站

外面的新聞稿運量計算大部分都是上下車除以二。

還是不知道高雄審計處是看了什麼資料認為RK1通車第一年就要日均17000

笑死！海水退了才知道誰沒穿褲子，某5566還曾經說過除了台北只有高捷紅線能掛得起六節車廂，結果勒？這篇他連個響屁都不敢放一聲，不愧是雙標仔！當年紅線主線預估運量膨風就算了，現在延伸線還不肯面對現實，還在做一樣的事情，這板的的雙標高捷粉也是不遑多讓，其他城市被點名時各種在那邊落井下石，現在輪到高捷被點名了，結果在那邊各種護航，根本就是迴力鏢打回自己身上而已。說個笑話，地下化高運量規格打造，車廂掛3節。哈哈哈哈哈哈

原po的17000在審計部及捷運局的觀點是錯的。實際上要除以二。板上只有各站運量統計比較特殊，沒有除以二。

可是延伸線現在已經只蓋三節而已 只有車輛機電直通除以二 運量也還沒到8500啊 還有差距

https://i.imgur.com/Un5jILu.jpeg某人自己也沒多有水準

樓上他就是這樣 也不是第一天了

高雄怎感覺是他的殺人父母似的 仇恨值也太高

我的建議呢。就是永桶兩位m開頭的鬧版人士，也避免這些人為自己的居住地招黑。

高雄被講的跟非洲沒兩樣有些都是為了政治顏色 為反對而反對你去看南部淹水的八卦版就知道了

南部的仇視也不是第一天了

那些喜歡戰縣市的帳號祝他們早日永桶。真正的交通迷是希望全台共好！

跟台鐵重疊本來就

本來就？