新蘆線延伸淡水以往都被嫌太貴沒效益
但淡北道路之後會多蓋新的關渡大橋
如果能趁機共構建造就能省一筆經費
https://i.imgur.com/MiS23DC.png
到關渡端後再匯入淡水線，也省一段延伸淡水的建造費
剛好新蘆線跟淡水線班次都是主線的一半
淡水端的運能可以被新蘆線填滿
這樣子主要的土建費就剩跨越疏洪道跟五股的一小段了
但就不知道會不會施工困難
當然最便宜的還是五泰輕軌走台15延伸八里啦
不過方便性就差很多了

蘆洲站到機廠要找符合規範的位置出岔，關渡也是

要看蘆洲淡水往來需求有多少呀....若真有相當需求的話 也不會長期就只有857一條這樣走了

新蘆線班次是主線的一半，但是大橋頭站只有一島式，大橋頭和民權西路站間也沒有袋狀軌，淡水塞進蘆洲線的列車，是要怎麼掉頭？還是你意思是整條蘆洲線直接延伸淡水？

然後民權就會出現兩線芋頭都能往淡水的奇觀了月台肯定會有人跑錯 要去北投士林的

10樓沒錯，我想他就是這個意思

蘆洲新莊往來密切 但是除了橘17沒有第二條進新莊市區的路線 我覺得是很可惜雖然我覺得是拉淡海輕軌直接延伸蘆洲會比較簡單啦

11樓，其實忠孝復興站已經是兩線都有月台往同個終點站的情況了，還是說一個高架中運量一個地下高運量所以比較不容易搞混（？）

高架地下比較好分 民權搭電梯就上下樓而已 很容易混

那這其實有點類似環狀地鐵終點站要怎麼標的問題，大概只能藉由加註中間經過的不同大站來區分了吧

這路線中間大站大概只有徐匯吧 再來就是紅樹林轉輕軌

紅線的大站比較多，士林，北投之類

純粹想要做淡水線分流的話，想法不差。但如果沒合進去淡水線的情況下，淡水段還有地能蓋嗎？匯入之後則是有更複雜的班表問題，還有被甩去蘆洲的怨念XD

現在紅線和橘線的班距有完全一樣嗎？不一樣不好插吧不過不可否認橘線的重疊區間會因為要維持Y型兩端的基本班次，所以重疊區間在離峰時間會比較密一點紅線就是離峰時間直接停駛區間車，靈活度更高

問題是淡水人有一定要經過士林北投才願意進市區嗎？沒有的話只是要進城不是差不多嗎？

討論過類似的問題 蘆洲拉到五股轉五泰輕軌好像說機廠軌道還疏洪道沒辦法解決？

以機廠那邊的線形來看拉去社子島可能還比五股方向具可行性

把淡海輕軌從紅樹林延伸和五泰輕軌連接起來也是差不多意思

也可以 不過蘆洲要去淡水會多轉乘一到兩次

總覺得那條隧道乾脆多挖一條輕軌預留比較好到時候要做淡海接五泰比較不會被嫌中間沒人搭

五泰輕軌到蘆洲後，倒退嚕往關渡新橋行駛，過橋後走台二乙接到紅樹林，就不知道台二乙中間立墩柱會不會影響交通了

淡北道路有一段是在台2中央落墩

在做白日夢

意義不明，這是要解決什麼問題？

我覺得都要延伸淡水就別匯入淡水線了，直接新建一條線跟淡水線轉乘就好

這段需求在哪？環狀線西環段到現在還在賠，證明了新北到新北根本就沒人坐，新北人的需求就是進出台北市

沒有吧 環狀線通到蘆洲我覺得就會很好用啊

西環段還不是完全體，等全通了再看好不好用吧

新蘆線也是會通台北市區啊... 站數還比淡水線少

如果真的成，時間差多少？（只算到民權西）

民權西路到蘆洲13分，到淡水33分，竹圍27分。預期竹圍合流中途至少設兩站(但都沒人)，延伸可能會比紅線省4-5分鐘吧?

還要再算上淡水站等車時間可以少一半而且淡水到板橋，搭橘轉環也可以比紅轉藍快