這次高鐵延伸屏東議題真的突破下限
只好畫個圖來解氣
先說蓋捷運快線比高鐵延伸好在哪
班距：
跟高鐵六塊厝一小時只能一班
是因為他一次把12節車廂拿去載人
蓋捷運只要像台中綠線那樣一班2節車廂就好
加上沿路經過仁武、鳥松也能設站創造需求
捷運快線達每小時3班以上也是可行的
可及性：
捷運站站體小，蓋成疊式更省空間
可以沿著台鐵旁的園道深入屏東市區
https://i.imgur.com/UiJDKz1.jpg
除了高鐵接駁外還創造了市內運輸的功能
更便於無車民眾到達左營
反觀高鐵延伸案，無車民眾還是要搭台鐵轉乘
誤點一下直接多等一小時，不如去左營搭直達
經費：
高鐵延六塊厝500億 只蓋一站不含機廠
北捷環狀線15.4公里 蓋14站還有一站是地下站
沿途經過市中心 徵收一堆地 還要蓋捷運機廠
結果還不到700億
如果那500億拿來蓋捷運早就延伸入屏東市區
轉乘：
捷運幾乎穩定準點，容易配合高鐵班次
轉乘高鐵到月台不用200m，比美麗島還方便
當然高鐵直接延伸就不用轉乘了
可是你從屏東市區開車到六塊厝就比較方便？
更不用說捷運能送屏東人搭高鐵直達車
高鐵六塊厝就只能站站停
唯一的缺點就是時間，捷運當然比不上高鐵
至於慢多少，下面會分析
接著是路線圖（站名僅標注性質，別太計較）
https://i.imgur.com/ueLh2x6.png
https://i.imgur.com/J0xf2xu.jpg
屏東端：
為滿足屏東車站轉乘需求及屏東市區直達需求
屏東端會分成兩個支線，以分別滿足上述需求
包括繞行屏東市區後轉入台一線往內埔的北線
進入屏東車站達台糖總廠並往萬丹延伸的南線
而北線跟南線又能直通為環心線循環運轉
以滿足非高鐵接駁的市內運輸需求，如下圖
https://i.imgur.com/EAD4mLE.jpg
現在的500億可能只夠蓋南線到台糖屏東總廠
北線到屏大、南線到劉厝及環心線為第二階段
延伸到萬丹及內埔則為發大財的第三階段
高雄端：
高雄端僅停靠左營高鐵、仁武、鳥松三站
（仁武站設在那邊是配合我的幻想藍線）
當然，仁武站和鳥松站之間還會有好幾站
只有與快線共軌的外環線才會停靠 快線不會停
並且外環線還會延伸入市區循環運轉
（覺得外環線莫名其妙的，想成市府版綠線）
無論是環心線還是外環線的共軌運行
都增加了同一條軌道的利用率
不像高鐵延伸那一段就只有一小時才會用一次
六塊厝到左營高鐵的行駛時間比較：
高鐵延伸17km，大概10~15分鐘抵達
而捷運快線由六塊厝至左營約19km 中途停2站
已知機捷台北車站至長庚醫院20km 中途停1站
會需要行駛21分鐘
捷運快線扣掉機捷大幅度爬升及大幅度彎道
還有遇到轉轍器就降速的情況
約跑20分鐘左右
捷運跑20分鐘是怎樣的概念？
高捷紅線從前鎮到左營也要坐20分鐘
前鎮+小港+五甲，人口合計超過屏東市
有因為到左營站超過20分鐘就要高鐵延伸嗎？
屏東也沒有強烈的需求，要十分鐘內到左營
蓋高鐵就只是花500億讓一天4000人省半小時
蓋捷運快線花同樣經費，除了到高鐵省20分鐘
還能建構屏東市內大眾運輸路網
讓那500億，真正落實在民眾日常生活上
而不是偶爾才會搭一次的北漂族