小弟今日路過台鐵新烏日時真的嚇到了
隔壁的捷運一班接著一班，而且班次還媲美尖峰時段板南線
大概90秒就有一班列車進站並回頭
奉上小弟今日拍的影片
https://youtu.be/bFFpuNNWCF0
https://youtu.be/KbWNzY9XUIA
(怕有人會看到不耐煩所以增加十倍速影片)
今天感覺是在做極限班距測試，不像是之前的5~6分鐘一班車
希望能趕快通車，聯開車站出口進度實在太慢了

一直很好奇這種無人系統列車是如何從機場發車，真的連進出機廠也不用人控制嗎？

推分享。

站體進度落差超大的 有的站還沒拆鷹架還是板模 有的站完全好了看得到裡面的跑馬燈

不用呀 控制系統給速度碼 通路開好就好了(但文湖線之前就出過一次機廠內撞車意外....)

這個就是行車間距的測試啊，這種系統只要把班距或時刻表設定好，時間到就會從駐車區一列一列拉到線上運轉，列車可以自己計算和相鄰列車的保護區間來調整行車間距

沒辦法蓋好的站先通車 其他站就過站不停嗎？

可以叫山手線了有87%像

希望蓋好的可以先通車

現在不知點交給捷運公司了沒有，台中捷運畢竟不是北捷，完全沒有過往的營運經驗可參考，新手上路還是應該預留比較長的訓練時間，已經蓋好的先通車就怕人員訓練趕不上，台中捷運千萬不能重蹈2014年BRT的教訓

蓋好的先通車?安全性都通過再來通車，不然準備被綠媒批到滿頭包吧？廁所漏水?地沒掃乾淨?動線亂?未測試完整急忙通車搶政績?

不只綠媒，台中BRT當時聯藍媒也在罵

行車間距測試需要測三小時*3次可能是連續三天進行

p大是不是想說只有綠媒有做到媒體第四權 藍媒只亂吹捧?因為你說的那些可能被批的 都應該也必要被提出啊

這應該要在G0車站機廠端拿空拍機去拍車隊像毛毛蟲密集發車會更壯觀

推分享是說台中捷運公司的LOGO到底出來了沒阿

官方網站還是廢墟

點交還早吧, 倒是環狀線據說最近要給北捷了

90秒一班車是計算開車時間到次班開車時間？

只有兩節......

雖然只有兩節但載客量跟文湖線差不多 應該都解釋到爛了 只希望藍線能增加

90秒是最小班距，不過依中捷目前只有18組列車來看，正式營運時尖峰大概只能做到5至6分一班車，另外這條路線是以高運量系統的規格下去興建，只是因為預估每小時最大流量只有7500人次，所以只作兩節車廂成為中運量系統，而藍線預估是每小時10000人還是中運量，所以設計上為了節省成本弄成和必須和綠線完全相容並共用北屯五級機廠，因此也只會是兩節編成列車…

其實相反，台中綠線的採購規範是需可擴充到16000，(民120年運量預測) 所以月台要做成三節長度而7500是本次驗收要到達的標準，是民110年預測運量。說相反是因為藍線民130年運量預測僅10071(林佳龍版可行性)

其實以目前來看若用最密班距運轉的話已經跨過高運量門檻了536*40=2144090秒一般=每小時可發40班，每列可載536人也就是說在不擴充的情形下其實就等於高運量規格若以7500來算的話 等於 1小時 最多會發14班車

中捷綠線目前有幾列車??

60公尺的月台不是擴充為三節列車使用的，是車長40公尺，前後緊急門和端牆門等疏散空間各10公尺，目前中捷有18組列車，機廠駐車區有40組的容量，另預留藍線需求的20組列車的增建空間，這樣才會符合PTS的要求

這樣說來，高架站體實在有再精簡以降低土木成本的餘地

站體縮減也會減少下方大廳層的空間吧！記得中捷董事長也提過捷運站空間活化，應該也會設置一些店鋪吧！

大廳層的空間沒那麼好... https://tinyurl.com/yyfcbsfn

現在一節22公尺，要擴充到3節會超出去60藍線可以做兩組連掛 組間不互通要通也不是不行 視線會窄一些

想請問一下環狀線的班距大概是多久呢 尖峰和一般時段～

藍線未來設計也不能擴充只有2節嗎，這樣10、20年後會不會發生不夠用的情形

文湖線撞車事故那不是駐車場，機廠內是手動吧

那是誰要上去文湖線手動駕駛啊？應該是如hicker大所說的吧應該是進出機廠也全自動，不然哪來那麼多人一列一列開進去？

藍線應該至少預留擴充6節甚至8節才對 尤其是藍線有很大部分都是地下段 擴充極為困難 如果中捷的系統能夠掛到8節就比北捷四線運量還要高了注：北捷高運量列車似乎是以每平方米5人去算總運量我上面的算法有統一改每平方米4人去算 這樣才比較公平

中捷ATO最小班距90秒40tph 北捷最小班距120秒30tph列車載客量只要北捷3/4就能達到與北捷相同運能供給當然這邊是忽略停車時間超過60秒可能導致糰子運轉其實能壓榨車內空間掛4節就夠也就是用日式車體設計 把所有機器全放車底用2+2固定 檢修時拆開 平常合在一起